蘋(píng)果測(cè)試無(wú)人駕駛遭曝光：無(wú)人駕駛只是科技巨頭確立地位的“亢龍锏”
2017-06-01 10:26:25 來(lái)源：億歐網(wǎng) 熱度:
蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛軟件的消息開(kāi)始變得愈加真實(shí)。根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，蘋(píng)果在過(guò)去幾周的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)完成了三部雷克薩斯RX450h SUV上有關(guān)無(wú)人駕駛軟件的測(cè)試。而這些測(cè)試的細(xì)節(jié)被人在舊金山灣區(qū)一帶拍了下來(lái)。
其實(shí)，蘋(píng)果有關(guān)自動(dòng)駕駛的研究已經(jīng)進(jìn)行了很多年的時(shí)間，最初被曝光的版本是蘋(píng)果想要?jiǎng)?chuàng)立自我品牌的無(wú)人駕駛汽車。而隨著這一項(xiàng)目的逐步推進(jìn)，后來(lái)有消息爆出蘋(píng)果并沒(méi)有真正創(chuàng)立自己的汽車品牌，而是在一位高管的帶領(lǐng)下研發(fā)起了自動(dòng)駕駛的軟件。
最近蘋(píng)果被曝光在加州進(jìn)行無(wú)人駕駛的測(cè)試則讓這些猜測(cè)最終成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，蘋(píng)果在這輛被測(cè)試的SUV車身上面裝置了多個(gè)傳感器和攝像頭，并使用了最為頂級(jí)的Velodyne64信道光學(xué)雷達(dá)，并且使用了至少兩部雷達(dá)和若干個(gè)攝像頭對(duì)這輛SUV進(jìn)行導(dǎo)航。如此復(fù)雜的測(cè)試設(shè)備在加州地區(qū)測(cè)試無(wú)人駕駛不被人發(fā)現(xiàn)都是一件難事。
而隨著此次無(wú)人駕駛的測(cè)試被曝光，蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)對(duì)于無(wú)人駕駛軟件的研發(fā)看來(lái)已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。這對(duì)于向來(lái)以保密工作著稱的蘋(píng)果公司來(lái)講簡(jiǎn)直就是一件“破天荒”的“事件”。其實(shí)，盡管蘋(píng)果公司做足了保密工作，媒體還是挖出了蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)將會(huì)在2017年底將會(huì)得出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可行性報(bào)告。由此，我們猜測(cè)，蘋(píng)果公司可能在未來(lái)將會(huì)與汽車廠商進(jìn)行合作將研發(fā)出來(lái)的自動(dòng)駕駛軟件配置到這些公司的車輛上面，同樣可以將這一軟件嵌入到普通民眾的汽車當(dāng)中，進(jìn)一步豐富它已經(jīng)形成的生態(tài)系統(tǒng)。
同蘋(píng)果的低調(diào)項(xiàng)目，谷歌的無(wú)人駕駛計(jì)劃似乎要高調(diào)很多。除了不斷進(jìn)行無(wú)人駕駛的測(cè)試之外，谷歌也在研發(fā)有關(guān)無(wú)人駕駛相關(guān)的硬件設(shè)備，試圖通過(guò)軟件和硬件的結(jié)合來(lái)推動(dòng)無(wú)人駕駛科技的發(fā)展。早前，谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo首席執(zhí)行官約翰•克拉夫西克在公開(kāi)發(fā)表演講時(shí)就表示，他們把無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵部件激光雷達(dá)的成本消減了90%。
而在國(guó)內(nèi)，百度則是在無(wú)人駕駛的道路上越走越遠(yuǎn)。近期，百度更是推出了有關(guān)無(wú)人駕駛的阿波羅計(jì)劃。根據(jù)被披露的計(jì)劃內(nèi)容，百度將會(huì)在兩個(gè)月后開(kāi)放封閉的無(wú)人駕駛測(cè)試場(chǎng)地。到了年底，百度將會(huì)輸出城市簡(jiǎn)單路況下的自動(dòng)駕駛能力，而在2020年前，百度將會(huì)逐步開(kāi)放高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛。
科技巨頭不斷將目光聚焦到無(wú)人駕駛領(lǐng)域，讓人們開(kāi)始更多地看到無(wú)人駕駛技術(shù)背后所蘊(yùn)藏著的巨大商機(jī)，甚至有人將無(wú)人駕駛看作是未來(lái)科技領(lǐng)域可能會(huì)引爆的風(fēng)口領(lǐng)域。那么，無(wú)人駕駛究竟會(huì)有什么樣的魔力吸引了如此多的科技巨頭參與其中？未來(lái)的無(wú)人駕駛又將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)呢？
無(wú)人駕駛注定只會(huì)是科技巨頭確立地位的“亢龍锏”
同簡(jiǎn)單只需要打概念即可獲得融資的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代不同，無(wú)人駕駛是真正考驗(yàn)一個(gè)公司技術(shù)、資本、運(yùn)營(yíng)等諸多方面能力的全新領(lǐng)域。對(duì)于白手起家的創(chuàng)業(yè)者來(lái)講，進(jìn)入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域的壁壘深重，只有真正有實(shí)力的科技公司才會(huì)有精力和實(shí)力進(jìn)入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
無(wú)人駕駛等于再造了一個(gè)全新的系統(tǒng)。對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)講，它的系統(tǒng)和硬件都需要進(jìn)行全新的測(cè)試和研發(fā)，而非僅僅依靠當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。從某種意義上來(lái)講，無(wú)人駕駛等于再造了一個(gè)全新的系統(tǒng)，而想要打造這個(gè)系統(tǒng)需要很多方面的努力，如果簡(jiǎn)單依靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將會(huì)很大達(dá)到預(yù)期的效果。
打造全新的系統(tǒng)需要投入很多的資金、資本和人才力量，這對(duì)于一些中小型的創(chuàng)業(yè)者來(lái)講很難承擔(dān)如此巨大的成本。因此，只有科技巨頭才能真正有機(jī)會(huì)，有能力介入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域當(dāng)中。這個(gè)系統(tǒng)僅僅只是借助互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一些技術(shù)積累，再通過(guò)將這些技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人駕駛領(lǐng)域，從而打造了一個(gè)全新的系統(tǒng)。對(duì)于全新系統(tǒng)的打造需要對(duì)市場(chǎng)有非常強(qiáng)的掌控能力，需要對(duì)用戶有很強(qiáng)大的影響力才能將這個(gè)系統(tǒng)推廣下去。這對(duì)于小型的創(chuàng)業(yè)者來(lái)講幾乎是不可能的事情，只有那些有著很強(qiáng)的技術(shù)積累和人才積淀的公司才會(huì)有能力再造這樣一個(gè)全新的系統(tǒng)。
無(wú)人駕駛的前期很多情況下是燒錢(qián)的買(mǎi)賣。盡管人們看好無(wú)人駕駛的前景，但是從前期整個(gè)市場(chǎng)的氛圍來(lái)講，無(wú)人駕駛并沒(méi)有達(dá)到可以大面積推廣和應(yīng)用的階段，因此在這個(gè)階段很大程度上僅僅只是賠錢(qián)賺吆喝的階段，在這樣一個(gè)階段，燒錢(qián)，燒錢(qián)，再燒錢(qián)幾乎是無(wú)人駕駛行業(yè)的主旋律。如果沒(méi)有龐大的公司背景和資金積累，想要在無(wú)人駕駛領(lǐng)域走得遠(yuǎn)幾乎是不可能的事情。
從谷歌、蘋(píng)果、百度等科技公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展來(lái)看，這些公司的無(wú)人駕駛基本還仍在處在一個(gè)測(cè)試階段，并未大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。在這樣一個(gè)階段，很多公司都在燒錢(qián)進(jìn)行有關(guān)方面的測(cè)試和開(kāi)發(fā)，這對(duì)于它們來(lái)講依然是一個(gè)不小的投入，對(duì)于中小型的公司來(lái)講幾乎是不可能承受的。
無(wú)人駕駛的商業(yè)模式并沒(méi)有最終落定。無(wú)人駕駛將會(huì)成為未來(lái)科技領(lǐng)域的一個(gè)主流已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但是無(wú)人駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)商用，如何實(shí)現(xiàn)盈利，如何獲得用戶，這些有關(guān)無(wú)人駕駛商業(yè)模式的探索并沒(méi)有鋪開(kāi)。對(duì)于一些中小型的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)講，他們考慮的是如何在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)于商業(yè)模式還沒(méi)有最終確定的無(wú)人駕駛來(lái)講，這些公司如果無(wú)法在很短的時(shí)間內(nèi)找到盈利點(diǎn)，他們很有可能無(wú)法獲得資本關(guān)注，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)難以為繼，陷入困境。
在商業(yè)模式還沒(méi)有落定的情況下，無(wú)人駕駛只會(huì)是科技巨頭們用來(lái)拉開(kāi)與其他科技公司的一把“亢龍锏”，其實(shí)質(zhì)是確立它們業(yè)已形成的市場(chǎng)地位，在其他公司還在為生存擔(dān)憂的時(shí)候，開(kāi)始了一個(gè)全新的領(lǐng)域，并迅速確立起它們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。
既然無(wú)人駕駛在現(xiàn)階段來(lái)看依然是科技巨頭們的“玩物”，但是是不是中小型的創(chuàng)業(yè)公司就沒(méi)有任何機(jī)會(huì)了呢？其實(shí)不然，作為一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程，無(wú)人駕駛領(lǐng)域同當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一樣還是有很多方面可以切入，可以獲得很多機(jī)會(huì)的。
產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，無(wú)人駕駛的切入點(diǎn)很多
無(wú)人駕駛不僅涉及到軟件，而且涉及到硬件。而軟件和硬件這兩個(gè)領(lǐng)域又可以延伸出很多的切入點(diǎn)，對(duì)于中小型的創(chuàng)業(yè)型公司來(lái)講也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，無(wú)人駕駛有很多方面可以拓展和介入。
細(xì)分領(lǐng)域切入，無(wú)人駕駛需要做的工作還有很多。正如上文所講的，無(wú)人駕駛涉及到軟件和硬件的諸多領(lǐng)域，對(duì)于中小型的公司來(lái)講還是有很多點(diǎn)可以切入的。以現(xiàn)在蘋(píng)果正在測(cè)試的自動(dòng)駕駛的軟件為例，中小型的創(chuàng)業(yè)公司可以從導(dǎo)航、定位等小的方向切入，把這些小的領(lǐng)域做細(xì)做精，然后再通過(guò)將這些細(xì)分領(lǐng)域來(lái)彌補(bǔ)科技巨頭在這些方面的短板。
對(duì)于細(xì)分領(lǐng)域的切入，需要初創(chuàng)型的公司具有某些技術(shù)的專利抑或是某些技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得與科技巨頭們的談判的話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)這種話語(yǔ)權(quán)的談判，中小型的創(chuàng)業(yè)型的公司才能從無(wú)人駕駛的大蛋糕里分得一杯羹。
不斷從細(xì)分領(lǐng)域切入其中，不斷找到這些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，中小型的創(chuàng)業(yè)公司也能從無(wú)人駕駛的大市場(chǎng)當(dāng)中找到可以突破的點(diǎn)，切入其中，并從中獲得機(jī)會(huì)。
以技術(shù)優(yōu)勢(shì)擊穿行業(yè)壁壘，無(wú)人駕駛并不是那樣難。盡管無(wú)人駕駛是一個(gè)科技巨頭才能玩得起的領(lǐng)域，但是，不可否認(rèn)的是技術(shù)依然是主導(dǎo)無(wú)人駕駛發(fā)展方向的一個(gè)主要方向。如果中小型的初創(chuàng)公司能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，能夠領(lǐng)先當(dāng)前科技巨頭在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，那么即使是中小型的創(chuàng)業(yè)型公司，同樣可以突破行業(yè)壁壘。
對(duì)比當(dāng)前的今日頭條，我們可以看出，即使是在內(nèi)容分發(fā)領(lǐng)域，即使有巨頭加入其中，但是今日頭條依然能夠通過(guò)自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)突破科技巨頭的圍堵，走出一條真正符合自己調(diào)性的道路。無(wú)人駕駛市場(chǎng)也是一樣，如果我們能夠獲得技術(shù)的先進(jìn)性，通過(guò)技術(shù)的先進(jìn)性來(lái)改變無(wú)人駕駛的格局，那么這也是中小型的公司通過(guò)一種另類的方式接入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的主要方式。
做好無(wú)人駕駛的支撐性工作，中小型創(chuàng)業(yè)公司也能做得更好。沒(méi)錯(cuò)，無(wú)人駕駛是一個(gè)規(guī)模巨大的行業(yè)，但是這也意味著這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中必然存在有一些工作是科技巨頭不愿意做，沒(méi)有精力做的，如果中小型的創(chuàng)業(yè)公司能夠通過(guò)做好這些支撐性的工作來(lái)優(yōu)化無(wú)人駕駛的體驗(yàn)，那么科技巨頭勢(shì)必也會(huì)愿意俯下身段與中小型的創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行合作，而中小型的創(chuàng)業(yè)公司也能從中獲得一些好處。
比如，無(wú)人駕駛軟件的維護(hù)、升級(jí)和運(yùn)營(yíng)，硬件的更新迭代、原材料運(yùn)輸、供應(yīng)等，如果中小型公司能夠在這些領(lǐng)域占得先機(jī)，通過(guò)提升科技巨頭的產(chǎn)品價(jià)值來(lái)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的增長(zhǎng)，也未嘗不是介入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一個(gè)好的方式和方法。
無(wú)人駕駛成為下一個(gè)科技發(fā)展風(fēng)口的趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法避免，但是這個(gè)行業(yè)注定不僅是科技巨頭玩得起的領(lǐng)域，只要我們能夠找到與無(wú)人駕駛領(lǐng)域的好的結(jié)合點(diǎn)，找準(zhǔn)切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新點(diǎn)，即使是小螞蟻也能戰(zhàn)勝大象，無(wú)人駕駛也能成為中小型創(chuàng)業(yè)公司的新風(fēng)口。
責(zé)任編輯：黃焱林
