今日美國對美國十幾個州進(jìn)行調(diào)查，探尋這些地方為迎接無人駕駛汽車和卡車到來而進(jìn)行的不同程度的準(zhǔn)備工作。因為各地官員正面臨著移動方式的巨大轉(zhuǎn)變，他們不愿意將有限的基礎(chǔ)設(shè)施資金用于錯誤的方向。“州長高速公路安全協(xié)會”最近發(fā)布的指南就反映出這種態(tài)度。

雖然有些州（比如加州、密歇根州、亞利桑那州以及俄亥俄州）熱切歡迎無人駕駛汽車進(jìn)行測試，并開始升級公路設(shè)施以適應(yīng)無人駕駛車輛。但其他州卻在采取更多措施以便應(yīng)對這個新興的行業(yè)。賓夕法尼亞州交通部先進(jìn)車輛技術(shù)負(fù)責(zé)人馬克·科普克（Mark Kopko）說：“我想看到制造商取得成功，因為我的最終目標(biāo)是確保公路上的公眾安全。”

無人駕駛汽車面對的兩個天坑

對于這些州來說，有2個因素正阻礙它們對混凝土基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，無論是繪制油漆條紋線還是在公路或交通標(biāo)志中植入傳感器。

第一是缺少全國性的無人駕駛汽車愿景規(guī)劃。在去年大選中，特朗普總統(tǒng)曾承諾斥資1萬億美元滿足基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。但到目前為止，還沒有任何撥付這筆資金的相關(guān)路線圖，或決定這筆資金將如何部署，是否包括無人駕駛汽車相關(guān)設(shè)施改建等。奧巴馬政府曾給出指導(dǎo)性意見，以便幫助公司有效地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。美國交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）不久前在底特律表示，特朗普政府正對這項政策進(jìn)行評估和升級，根據(jù)眾多利益相關(guān)者的建議進(jìn)行改進(jìn)。

第二，多名參議員于6月14日向聯(lián)邦立法機(jī)構(gòu)提交框架，希望能夠徹底改變聯(lián)邦機(jī)動車管理條例，這個框架有望在未來數(shù)周內(nèi)提交國會審議。通用汽車公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)2月份曾表示：“我們正與聯(lián) 邦政府、各州政府以及多個市政府密切配合，但我們需要確保這項技術(shù)能夠在當(dāng)前環(huán)境中工作。為此，我們不會全部依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的改善。”福特汽車公司主管研發(fā)和先進(jìn)工程事務(wù)的副總裁肯·華盛頓（Ken Washington）也稱，智能道路將賦予無人駕駛汽車更多能力，但你不能完全指望它，我們的技術(shù)是建造能力能全面的汽車。

挑戰(zhàn)就像汽車取代馬車

這樣的戰(zhàn)略不禁令許多州一級的官員感到困惑。田納西州交通部官員約翰·施羅爾（John Schroer）表示：“我認(rèn)為我們面臨的挑戰(zhàn)就像汽車取代馬車時那樣，我不希望現(xiàn)在修建的公路10年后完全過時。”然而，為了不錯過這個巨大的交通革命機(jī)遇及其帶來的金融和生活質(zhì)量改善好處，田納西州正與其他幾個州聯(lián)合在公路上安全光纖線路，它們可以向汽車發(fā)送前方危險警告和其他信息，這被認(rèn)為對無人駕駛汽車感知周圍環(huán)境非常重要。這些“車對基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)允許汽車互相警告它們的相對位置，以避免發(fā)生碰撞。

凱迪拉克首先在其2017 CTS上安裝了“車對車”傳感器，但這種車載技術(shù)實際用途有限，還沒有達(dá)到互相分享公路信息的臨界點(diǎn)。雖然存在許多迫在眉睫的沖突，但依然有許多州和城市在努力準(zhǔn)備新的交通視覺技術(shù)，以幫助公路變得更加安全。最常被無人駕駛汽車開發(fā)人員引用的統(tǒng)計數(shù)字就是4萬，這是2016年交通意外導(dǎo)致的死亡人數(shù)，經(jīng)過多年下降后于2014年猛增了14%。

分心駕駛被認(rèn)為是引發(fā)交通意外的主要原因之一，這也可以解釋為何如此多的公司正開發(fā)無人駕駛汽車。而在他們的演示中，顯示無人駕駛汽車可處理所有駕駛問題，乘客可專心致志地對話，或使用筆記本電腦專心工作。這是無人駕駛汽車的最高水平，也被稱為自動化5級水平。加州交通部負(fù)責(zé)交通運(yùn)營研究的格雷格·拉爾森（Greg Larson）表示：“這是最終總要解決的悲劇，我們認(rèn)為無人駕駛汽車能夠幫助我們首先零交通死亡率的目標(biāo)。”

加州正設(shè)定基調(diào)

2016年，加州交通意外死亡人數(shù)占全國10%。到目前為止，加州機(jī)動車管理局已經(jīng)為30家公司發(fā)放許可證，允許他們在該州進(jìn)行無人駕駛汽車測試。這種努力已經(jīng)幫助該州民眾熟悉無人駕駛汽車技術(shù)。在硅谷中心的帕羅奧圖市，加州有11個技術(shù)交叉中心，可為聯(lián)網(wǎng)汽車提供交通信息，比如調(diào)整每個綠燈以進(jìn)行速度限制。在舊金山東部的巨大辦公園區(qū)Bishop Ranch，那里的員工已經(jīng)可以搭乘全自動無人駕駛公交車。

負(fù)責(zé)運(yùn)營無人駕駛公交車的Sunset Development Company首席執(zhí)行官亞歷山大·邁赫蘭（Alexander Mehran）說：“我們這樣做的主要原因就是幫助公眾熟悉這項技術(shù)，消除他們的恐懼。此外，公交系統(tǒng)最大的成本開支就是司機(jī)，無人駕駛技術(shù)可幫助減少開支。”

在通過科技推動城市發(fā)展的同時，各州政府也在穩(wěn)步制定計劃，以確保為即將到來的變革做好準(zhǔn)備。印第安納州、肯塔基州、俄亥俄州以及密歇根州等都在忙著投資光纜線路、智能交通信號以及其他傳感器。制造商們也在忙著研發(fā)無人駕駛車輛，并將它們推上公路進(jìn)行測試。

俄亥俄州進(jìn)展較快，光纖纜線已經(jīng)被埋入該州388公里長的收費(fèi)公路下面，1米多高的短途傳感器正在克利夫蘭和阿克倫城附近豎立起來。很快，40輛養(yǎng)護(hù)車輛將被安裝傳感器后上路，這些傳感器能夠積累和發(fā)送天氣、交通等數(shù)據(jù)。

俄亥俄州收費(fèi)公路主管蘭迪·科爾（Randy Cole）希望該州很快就能提供數(shù)百公里長的無人駕駛車輛測試區(qū)，這些汽車正希望利用“車對基礎(chǔ)設(shè)施”數(shù)據(jù)增強(qiáng)車載技術(shù)。科爾稱，關(guān)鍵不在于有沒有合適的傳感器，而是實時處理所有收集到的信息的能力。他說：“沒人在真正談?wù)撍?，但我們需要擁有?shù)據(jù)庫，而軟件背后的關(guān)鍵是提供公眾需要的服務(wù)。”

亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州對無人駕駛汽車公司持非常歡迎的態(tài)度，它們此前分別支持Uber和Waymo車隊進(jìn)行測試。

無人駕駛卡車準(zhǔn)備就緒

卡車被視為無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的主要對象。長途路線通常需要固定速度行駛，這對無人駕駛軟件來說相當(dāng)輕松。許多州都在試驗編隊技術(shù)，即利用技術(shù)讓數(shù)輛無人駕駛卡車以密集隊形行駛，這樣可節(jié)省燃料消耗。此外，專家稱，如果公路上的所有車輛都使用復(fù)雜的無人駕駛技術(shù)，高速公路官員就可以建造更窄的車道，公路上?？扛嘬囕v。對所有車輛進(jìn)行編隊也能最大化利用現(xiàn)有高速公路設(shè)施。

良好的天氣讓無人駕駛汽車測試更輕松，為此有很多公司正在陽光充足的地方進(jìn)行測試。鳳凰城不僅在測試數(shù)百輛Waymo無人駕駛汽車進(jìn)行打車服務(wù)，同時也在測試聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。在內(nèi)華達(dá)大學(xué)里諾分校，研究人員正研發(fā)激光雷達(dá)傳感器，它可以掃描過往的未聯(lián)網(wǎng)車輛，以便增強(qiáng)交叉路口安全性。

內(nèi)華達(dá)州交通部也發(fā)出名為One Nevada Transportation Plan的全州性運(yùn)輸計劃，評估該州無人駕駛車輛所需各方面的基礎(chǔ)設(shè)施。這個計劃的使命是展望內(nèi)華達(dá)州交通運(yùn)輸業(yè)未來20年的變化情況，有些與無人駕駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車等新興技術(shù)相關(guān)。

9.6萬公里碎石路

即使在致力于投資基礎(chǔ)設(shè)施的州，前方面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。以密歇根州為例，這里是許多汽車制造商的老家，商界領(lǐng)袖和立法者都非常積極地確保該州再次成為“交通復(fù)興發(fā)祥地”。但是在政策、創(chuàng)新工程、無人駕駛汽車測試場地等方面，依然進(jìn)展緩慢。現(xiàn)在， 密歇根州近20萬公里長的公路，只有半數(shù)已經(jīng)鋪設(shè)完畢，其余都是碎石路。密歇根州的夏季路況是極好的，冬季則變得相當(dāng)糟糕，這種情況會持續(xù)好幾個月。

這是個非常現(xiàn)實的世界，一個圍繞道路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)的世界，無人駕駛汽車必須首先證明自己的價值，并被整個國家所擁護(hù)才能繁榮起來。國家基礎(chǔ)設(shè)施要想有效地應(yīng)對無人駕駛汽車的崛起，唯一的方法就是讓關(guān)鍵設(shè)施之間持續(xù)性地頻繁對話，包括城市、各州、聯(lián)邦官員以及制造商之間。

紐約州張安德魯·庫莫（Andrew Cuomo）最近宣布，奧迪公司成為該州首個獲得測試無人駕駛汽車的汽車制造商。他在聲明中稱：“我們正采取謹(jǐn)慎而平衡的方法，希望無人駕駛汽車能夠減少危險的駕駛習(xí)慣、意外事故死亡人數(shù)，同時拯救紐約州公路上的更多生命。”

紐約市交通局主管政策的副局長邁克爾·里普洛格爾（Michael Replogle）表示：“這是個不錯的舉措。有效解決這些挑戰(zhàn)的唯一方式，就是確保我們能在為無人駕駛汽車制定規(guī)則時占據(jù)一席之地。”