隨著聯(lián)網汽車的日益增多，新的安全風險也隨之增加。新技術帶來了便利，同時也給黑客們提供了更多的入侵路徑。如今，多數(shù)汽車的轉向、加速，甚至剎車都依賴于電子系統(tǒng)，而這套操控系統(tǒng)與車載娛樂系統(tǒng)相連。當車載娛樂系統(tǒng)連接網絡，黑客們可以遠程入侵，進而控制汽車的操控系統(tǒng)。
“一旦你開始提供在線更新，你就打開了黑客入侵的大門，” 安全公司 Thales Security 的首席技術官 Jon Geater 對衛(wèi)報網站說，“如果你知道汽車安全系統(tǒng)的原理，你總能找出欺騙它的方法。這是一個被多次證實的事實了。”
在開發(fā)自動化技術的時候，工程師們想讓汽車更加安全。但與此同時，他們不得不采用在線更新的方式，因為離線更新太麻煩，而且效率過于低下。“聯(lián)網汽車并非危險或者愚蠢的事情，但是，你需要應付各種安全風險，” Geater 說。
為此，汽車制造商已經采取了一些措施，比如汽車的音響系統(tǒng)與速度系統(tǒng)相連（可依照速度調節(jié)音量），但兩者都不與傳動系統(tǒng)相連。值得注意的是，雖然自動化駕駛會帶來一定風險，但技術也能改善交通安全。與黑客入侵相比，人類司機或許是更大的安全風險。“事實一再證明，人類是糟糕的、危險的司機，” Geater 說。
他認為，在未來的幾年里，自動化駕駛將面臨諸多挑戰(zhàn)，比如新法案的制定、交通觀念的變革以及汽車所有權觀念的改變。當自動駕駛汽車行駛在道路上，網絡安全并不會成為大問題，相反，人類駕駛的汽車可能帶來更大的風險。
“自動駕駛汽車將要面對的風險是：一輛1950年產的 Oldsmobile 汽車搖搖晃晃地走在前面。” 他說。
責任編輯：黃焱林
高通與黑莓達成合作 共同挖掘互聯(lián)網汽車市場潛力
金融巨頭入場互聯(lián)網汽車 線下爭奪萬億市場難切分
本田與阿里聯(lián)合開發(fā)聯(lián)網汽車服務 開拓中國市場
奧迪和華為的重量級握手：潛心V2X標準和車聯(lián)網汽車