ofo通訊芯片透露的新野心
2017-10-13 10:38:42 來源：PingWest品玩 熱度:
ofo小黃車開始進入芯片產(chǎn)業(yè)了？其實這個故事是另外一回事。
我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡上流傳了一張ofo芯片的照片。它應該就是一個通訊模組，這個模組應該是集成了多個芯片的載體。
關于ofo小黃車和通訊模組之間的故事，只要Google一下關鍵字，恐怕要追尋到ofo小黃車和華為的合作了。
今年2月份，中國電信、華為和ofo小黃車公布了一系列的合作——中國電信、華為、ofo三方簽署了NB-IoT共享單車合作開發(fā)協(xié)議，ofo負責智能鎖設計開發(fā)，中國電信負責全國NB-IoT商用網(wǎng)絡部署，華為提供包括芯片、網(wǎng)絡及IoT平臺在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。
三方將聯(lián)合研發(fā)基于NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術的智能鎖，這個爆料圖應該就是NB-IoT的通訊模組了。其實在Google上檢索關鍵字就可以發(fā)現(xiàn)，在今年6月份的時候，使用該技術的智能鎖開始在北京投放。
所以，NB-IoT到底是一個什么樣的技術？
按照百科上給出的字面解釋——NB-IoT (Narrow Band -Internet of Things)字面意思是窄帶物聯(lián)網(wǎng)，它是基于窄帶（200KHz）的蜂窩網(wǎng)絡式廣域通信技術，專門應用于長距離、低速率、低功耗、廣覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上。
實際上，NB-IoT技術是在LTE基礎上發(fā)展起來的，使用授權(quán)的頻段，可疊加在現(xiàn)有的2G/3G/LTE蜂窩網(wǎng)絡上。也就是說，NB-IoT技術可部署在目前的網(wǎng)絡平臺之下，又處于一個專有區(qū)域用來處理IoT終端設備。并且，目前這項技術已被沃達豐、中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等大運營商采納，并被華為、高通、英特爾等產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商追捧。
所以，要簡單說明白NB-IoT技術和ofo小黃車結(jié)合的優(yōu)勢，大概有以下這么幾點：
首先是覆蓋面更廣，可以連接更多設備：與GPRS相比，NB-IoT的覆蓋可以提高20dB以上，相當于提升了100倍的覆蓋能力。
其次是高穩(wěn)定性：NB-IoT較現(xiàn)有的移動蜂窩網(wǎng)絡高出50-100倍以上，智能鎖接入的基站限制將大幅放寬。也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設備，避免出現(xiàn)將其他信號范圍內(nèi)的終端擠掉線情況；另外，NB-IoT信號穿墻性遠遠超過現(xiàn)有的網(wǎng)絡，當用戶取用深處地下停車場的小黃車時，可以利用NB-IoT技術順利開關鎖，而GPRS鎖可能會打不開或產(chǎn)生開鎖延遲；
三是更低功耗：智能鎖以低于GPRS的功率接入網(wǎng)絡；NB-IoT配備更加簡潔的芯片，整體功耗將大幅降低。NB-IoT設備的待機時間在現(xiàn)有電池無需充電的情況下可使用2-3年，并改變了此前用戶邊騎車邊發(fā)電的狀況，節(jié)省設備設計成本，使得騎行體驗提升。NB-IoT技術可以側(cè)面的解決這些問題。
最后是速率更快：NB-IoT專為物聯(lián)網(wǎng)準備，相對于2G網(wǎng)絡性能更優(yōu)。根據(jù)ofo小黃車方面的描述，“我們實測關鎖流程在1s內(nèi)完成。”
根據(jù)ofo小黃車介紹——從研發(fā)的角度來講，NB-IoT或許是歷史上第一款在網(wǎng)絡基站沒有建成的情況下，依靠模擬未來基站信號研發(fā)的產(chǎn)品。華為open lab實驗室還模擬了未來不同網(wǎng)絡信號強度下的場景，以及用戶騎行過程中基站間相互切換、騎行數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳的場景，后來實測發(fā)現(xiàn)，模擬的場景與現(xiàn)實的網(wǎng)絡場景一致。
華為提供了設備管理——IoT平臺，在軟件端加入fota系統(tǒng)，實現(xiàn)智能鎖軟件端同步升級。而此前，以移動、聯(lián)通、電信為代表的運營商與共享單車企業(yè)之間的消息傳遞是靠郵件和社交軟件，一旦雙方信息不同步，基站升級時共享單車沒有跟上，就會出現(xiàn)大面宕機的情況。
正是因為NB-IoT技術帶來的這樣的技術優(yōu)勢——可連接的數(shù)量更多，在“一堆自行車”中定位會更加精準，終端低功耗，通信技術更強；這對于鋪車輛高、擁有大共享平臺愿景下的ofo小黃車來說，看起來也是一個正確的技術方向。
對于小黃車的影響以及一些想象空間
除去NB-IoT技術的高速率、覆蓋范圍廣以及高穩(wěn)定性和低功耗之外，ofo小黃車和華為共同研發(fā)的NB-IoT芯片也將是傳統(tǒng)2G芯片的1/2到1/3之間，更符合技術提升、實體降費，從而達到運營成本降低的前提。
知情人士爆料的另外一張圖片
ofo小黃車未來的愿景是成為一個大共享平臺，接入更多的共享單車，這就需要NB-IoT技術穩(wěn)定地連接更多的車輛，降低每輛單車連接的成本，這樣的技術也更貼切這樣的愿景。
目前，NB-IoT單個扇區(qū)可支持5-10萬個終端的接入。
另外，NB-IoT已經(jīng)成為全球運營商通用的物聯(lián)網(wǎng)技術。在單車之外，IoT產(chǎn)業(yè)中各元素之間的互動也可以產(chǎn)生一定的想象空間，聽起來也像是車聯(lián)網(wǎng)的范疇，比如V2I、V2X技術可以讓汽車和周邊基礎設施通信，V2V技術讓車與車之間進行通信，汽車在產(chǎn)業(yè)之中成為一個核心的主體，一個奔跑的大腦——小黃車同理，是以自行車展開的想象空間。
當然從字面上看，ofo小黃車只是提供一項基礎技術，但總結(jié)一下——從現(xiàn)階段來說，通訊模組讓ofo小黃車擴大了共享業(yè)務的半徑，從產(chǎn)品的提供商到通訊服務的提供商。比如ofo小黃車業(yè)務從面接入了騎唄單車，而芯片技術可以讓ofo小黃車從更底層介入騎唄單車，如果之后產(chǎn)生的更多的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，基于底層技術的聯(lián)動會更頻繁、更緊密。
本質(zhì)上來看，ofo小黃車也正在從物聯(lián)網(wǎng)頂層的應用層——用戶騎車，ofo造車，提供車， 向更底層的網(wǎng)絡層進行延伸——提供一種可以讓自行車通信的工具轉(zhuǎn)變。這種終端硬件向云端服務的轉(zhuǎn)變，亦如IBM或阿里巴巴由設備商、電商向云計算延伸。
而ofo小黃車利用物聯(lián)網(wǎng)契機，搭建物聯(lián)網(wǎng)平臺，將ofo小黃車變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)平臺上的業(yè)務單元，就像淘寶之于阿里巴巴。
目前，除了共享單車之外，NB-IoT網(wǎng)絡最大的使用場景是基礎設施，連接水煤電。比如水表和電表，便利商店、路燈等周邊設施，綁定基礎設施聯(lián)動也是未來物聯(lián)網(wǎng)技術的一大趨勢。
不過，NB-IoT技術仍舊依賴整個生態(tài)鏈條的建設。NB-IoT產(chǎn)業(yè)鏈分為芯片、模組、終端、運營商4部分，NB-IoT的進程需要整個鏈條打通以及相互合作，智能鎖處在終端的位置。
進程加快
運營商們NB-IoT的項目建設正在加快。
2017年3月，中國電信聯(lián)合深圳水務集團、華為發(fā)布全球首個NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）智慧水務商用項目。5月17日，中國電信宣布建成全球首個覆蓋最廣的商用NB-IoT網(wǎng)絡，全網(wǎng)31萬基站同步升級。
2017年4月26日，中國移動首個NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))智慧水表項目正式投入使用。隨后中國移動在南京、蘇州、無錫等地規(guī)劃建設5000個NB-IoT站點。
中國聯(lián)通也已在上海、北京、廣東、福建等十地啟動NB-IoT的網(wǎng)絡部署實驗，并在2017年將上海建成全市覆蓋的物聯(lián)專網(wǎng)，網(wǎng)絡基站規(guī)模超過3000個，實現(xiàn)上億規(guī)模物物連接。
比起服務商的基礎建設，而在單車終端物聯(lián)網(wǎng)化之前，好像也沒什么“物”被這樣大規(guī)模的投入到網(wǎng)絡中來。
NB-IoT的進程，可能比想象的還要更快一些。
責任編輯：靳玉鳳
