Huawei Pay全面支持ofo智能鎖，移動物聯(lián)網(wǎng)再下一城
早在幾天前華為mate10德國的全球發(fā)布會上，媒體和公眾就已經(jīng)見識到這款代表華為目前最高硬件規(guī)格水準(zhǔn)和市場定價機皇的真面目。而公眾對于這款手機的期待值有多高呢？已經(jīng)有媒體將它拿來作為超越iPhoneX的例子了。
1、搭載了 AI 專用處理單元 NPU 的 SoC 麒麟 970
2、6 英寸 1080P 全面屏， 18：9屏幕比例的全面屏
3、2000 萬像素單色 + 1200 萬像素彩色鏡頭
而在20日的mate10上海發(fā)布會上，除了解鎖國產(chǎn)華為mate10之外，華為手機的掌門人余承東還宣布了一個重大合作：Huawei Pay將全面支持ofoNFC智能鎖。
換句話說，接下來不但mate10的用戶可實現(xiàn)手機貼近解鎖ofo，所有搭載了Huawei Pay的華為手機用戶，都可以享受到NFC技術(shù)所帶來的便利和高效。
今年6月，工信部發(fā)布了《全面推進移動物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》，要求到2020年建設(shè)150萬NB-IoT基站、發(fā)展超過6億的NB-IoT連接總數(shù)。
而早在今年2月份，ofo便宣布和華為、中國電信達成合作，三方將共同實現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的智能單車解決方案，并且將其作為共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
簡單介紹一下NB-IoT，本質(zhì)上新一代物聯(lián)網(wǎng)解決方案，比起傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)，NB-IoT成本低、耗電少、連接穩(wěn)定，能夠可靠運用在類似停車場、隧道等封閉環(huán)境里，因此被認為是共享單車物聯(lián)化的最佳選擇。
而與此同時摩拜也和高通、愛立信等合作，高調(diào)宣布測試多模外場測試，也就是eMTC/NB-IoT/GSM，混合式的技術(shù)解決方案。
相比摩拜在NB-IoT和eMTC以及GSM之間的搖擺，ofo對于NB-IoT的堅定態(tài)度，使得華為和ofo之間的合作日益緊密，也間接促成Huawe Pay和ofo智能鎖之間的合作。
如果把合作背后的動因簡單分析一下，其實包含了兩層含義，一個是線下支付場景的崛起，另外一個移動物聯(lián)網(wǎng)的布局。
今年7月份，銀聯(lián)和Apple Pay聯(lián)手打出了最高5折以及50倍積分的廣告，試圖挑戰(zhàn)被支付寶和微信支付統(tǒng)治的移動支付領(lǐng)域，這意味著中國的移動支付市場正在經(jīng)歷一場極其激烈角逐。而作為移動互聯(lián)網(wǎng)最底層的手機硬件設(shè)備廠商，自然也不愿意放過這個蛋糕，幾乎同時都選擇在2016年入場：
2016年2月Apple Pay業(yè)務(wù)在中國上線；3月Samsung PAY中國上線；8月Huawei Pay上線；9月小米支付上線。
考慮到華為手機已經(jīng)是實質(zhì)意義上最大的手機廠商——根據(jù)市場研究公司Counterpoint的報告顯示，今年6月和7月，華為智能機銷量實際上已超過了蘋果，成為全球第二大智能機制造商。因此，大力去推廣其移動支付產(chǎn)品成為整個華為手機產(chǎn)品順利軟著陸的重要一環(huán)。
比如在今年9月，Huawei Pay就增加了廣西交通一卡通等公交出行卡，并且支持NFC手機刷地鐵卡等，而ofo的加入，無疑會進一步釋放和拓展Huawei Pay的價值和使用場景。
要知道，目前ofo的日訂單量已經(jīng)超過3000萬，這些訂單中有一部分是來自華為手機用戶，而Huawei Pay支持小黃車的NFC智能鎖后，會有一部分用戶使用Huawei Pay去開鎖。以小黃車目前高頻的使用次數(shù)以及小黃車海量的用戶群體，顯然能給Huawei Pay帶去更多流量和用戶。
作為手機支付產(chǎn)品，如果此時再去發(fā)力金融，顯然為時已晚，并且也和華為本身通信的定位產(chǎn)生錯位。華為也多次表示，不會申請移動支付牌照，不進入第三方支付，這實際上是華為2010年以來一直堅持“管道”戰(zhàn)略的延伸。 因此，基于手機的服務(wù)功能，如公共出行，線下購物支付、ofo將成為其主要推廣方式。
另外從移動物聯(lián)網(wǎng)的布局上看，作為創(chuàng)始成員之一，華為顯然希望自己的NB-IoT能夠大規(guī)模商用和推廣。
在此之前，華為曾經(jīng)和海外的一些運營商有過接觸和合作，也曾參與到智慧城市等項目的建設(shè)中，但總體來說，由于NB-IoT技術(shù)特性的限制以及和其他技術(shù)方案之間的競爭關(guān)系，并沒有特別好的方案案例出現(xiàn)。
關(guān)于未來
考慮到電信為了推廣NB-IoT技術(shù)方案已經(jīng)拿出2億的補貼，今年的補貼應(yīng)該會更多，一方面提升了NB-IoT在整個商業(yè)領(lǐng)域的布局和推廣，另一方面也加速了渴望使之商業(yè)化的華為，與渴望智能鎖迭代的ofo之間的密切合作。
而與此同時，和移動以及愛立信合作的摩拜，因為移動和電信的競爭關(guān)系，則在Emtc與NB-IoT之間搖擺不定，很有可能會錯失掉一波機會。
小藍單車被爆出押金無法提出后，有媒體稱小藍接受了永安行的投資，雖然遭到前者的矢口否認。但無法否認的是，整個共享單車的大戰(zhàn)已經(jīng)接近尾聲，尤其是隨著大量城市相繼推出共享單車管理條例，停止投放，共享單車變成了存量市場的競爭——這也是為什么單車開始追求科技感，技術(shù)含量和質(zhì)量。因為數(shù)量還是讓位于質(zhì)量。對于用戶來說，騎行體驗和使用體驗變得更加重要，而對于平臺來說，智能化的管理和運營，包括科技含量的提升，變成了競爭的核心籌碼。
可能ofo和摩拜都沒有想到，共享單車大戰(zhàn)，在不經(jīng)意間推動了移動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從而使得整個移動物聯(lián)網(wǎng)市場邁上一個新的臺階，也間接加速了智慧城市的落地，這也算的上是競爭所帶來饋贈吧。
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