近日，圓通速遞官微推送了一篇文章，宣布與中國聯(lián)通合作推出“圓卡”。除了套餐的優(yōu)惠之外，圓卡的最顯著特點是寄快遞送流量，在通過快件收取賺足積分之后，還能根據(jù)積分在使用圓通業(yè)務時獲得不同程度的折扣。

一個是快遞公司，一個是運營商，看似八竿子打不著，但如果抽絲剝繭仔細分析，會發(fā)現(xiàn)二者之間其實有著千絲萬縷的聯(lián)系，事實上，這種表面上看起來不搭調的跨界并非個例，而是運營商與不同行業(yè)企業(yè)的跨界頻繁發(fā)生，其中以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尤為突出。

從本質上來看，這種合作方式能使運營商和互聯(lián)網(wǎng)公司都從中獲利，并且起到相互促進的作用。在合作中，雙方也能互惠互利，各取所需，最終達到“雙贏”。對于消費者而言，這種合作也能帶來一定的好處，雖然也存在一些缺陷。但就長遠的發(fā)展而言，此類跨界合作還是有諸多益處的。

一、聯(lián)通圓通合推圓卡送流量，能得到怎樣的利益？

作為定制卡，圓卡最大的特點就是寄快遞送流量。通過圓通的網(wǎng)絡平臺寄送快遞，每寄一筆能獲得30M全國流量，每月最高可獲600M流量。

其實早在9月份，圓通就與聯(lián)通合作在上海開設了首家門店，地址就在上海聯(lián)通塘橋營業(yè)廳。該營業(yè)廳不僅是圓通速遞的代收點，也是郵寄快遞的線下門店，還能辦理聯(lián)通業(yè)務，圓通和聯(lián)通推出了各種優(yōu)惠活動。

在這一過程中可以看到的是，圓通在發(fā)布此信息之時不僅宣傳了聯(lián)通營業(yè)廳可收寄快遞的功能，也著重介紹了聯(lián)通的優(yōu)惠活動。雙方通過自身的客戶資源和品牌效應為彼此引流。聯(lián)通營業(yè)廳為圓通提供線下服務，解決快遞“最后一公里”的問題，同時也起到了幫助圓通宣傳的效果。圓通則給聯(lián)通用戶提供折扣，增加聯(lián)通用戶的忠誠度，也將自己的客戶導流至聯(lián)通營業(yè)廳。

在物流發(fā)達的今天，“最后一公里”成為了許多物流終端面臨的難題。近幾年，快遞公司和電商平臺為緩解此問題采取了一些措施，最常見的就是與周邊的小賣部、便利店等達成合作，方便用戶。但這種合作方式存在很大的局限性，因為雙方只是單純的合作關系而不能相互促進，這種關系松散且難以長久，最好的方法就是找到另一途徑加強聯(lián)系。

圓通和聯(lián)通的合作恰好就鞏固了這種關系。雖說運營商和互聯(lián)網(wǎng)之間的跨界合作已有先例，但尚無與快遞公司合作的先例。這一形式能使雙方的合作深化，擴大圓通的終端服務，也擴大聯(lián)通業(yè)務的影響，從而實現(xiàn)互利共贏的局面。對消費者而言，能夠享受到性價比更高的服務。

前段時間，中國聯(lián)通進行了混改，在此前虧損的局面下求轉型。作為第一家央企集團層面的“混改”試點企業(yè)，承擔的責任似乎更大一些。聯(lián)通與BATJ進行合作，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的不斷發(fā)展，聯(lián)通也在改革中獲益良多，與幾家互聯(lián)網(wǎng)公司的合作關系也為行業(yè)提供了更多發(fā)展的可能。

 

例如聯(lián)通與阿里聯(lián)合打造了“中國聯(lián)通智慧生活體驗店”。在去年和百度簽訂了合作協(xié)議，聯(lián)通對百度糯米的生活服務流量、手機百度的檢索流量，以及百度地圖的LBS流量進行有效整合，從而為新的O2O時代提供一個方向。而此類合作為此后更廣泛的合作奠定了基礎，圓通也能利用聯(lián)通的線上優(yōu)勢，打通更多環(huán)節(jié)，提升效益。

從本質上看，聯(lián)通與圓通的合作結果是信息帶動物流，物流承載信息，促使成熟的平臺化運作模式出現(xiàn)。這為通信和物流的合作提供了不錯的范例。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代之下，運營商與互聯(lián)網(wǎng)公司乃至硬件廠商的跨界合作確實是不錯的發(fā)展途徑。但在這個過程中也會出現(xiàn)一些問題，例如關系如何處理，政策是否支持等。

二、頻繁跨界背后，是運營商向流量服務轉型的迫切需求？

隨著時代的發(fā)展和變化，運營商營業(yè)廳的狀況不容樂觀。與前幾年相比，去店里充話費的人減少，辦號業(yè)務也逐年下滑。記得筆者大學時期，每到開學營業(yè)廳就會排起長長的隊伍，現(xiàn)在這種情況卻越來越難以見到了。

一位中移動內部人員透露，如今全國三大運營商的營業(yè)廳數(shù)量逐年減少，社會代理店的補貼也并無增加，主要原因就是互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的沖擊。繳費、辦號、更換套餐等業(yè)務都能在網(wǎng)上完成，而線上用戶和實體店用戶重合率尚不足10%。

雖然線下實體店仍在某些方面被需要，銷售渠道也還在，如寬帶辦理、針對附近用戶提供上門服務等。但轉型迫在眉睫，而與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作就是一種積極的嘗試。京東、阿里、圓通與聯(lián)通合作的體驗店的出現(xiàn)，實現(xiàn)了運營商線下渠道與互聯(lián)網(wǎng)公司平臺和業(yè)務的融合。

當然，新型業(yè)務的核心不止融合，數(shù)據(jù)的通暢更為重要。所以注重渠道的同時，也不能忽視數(shù)據(jù)的通暢和商業(yè)模式的創(chuàng)新。如果忽略了這些，那么合作不僅難以發(fā)揮效率，相反還會增加負擔。

近年來，運營商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作已然成為趨勢。2014年9月，中移動旗下的第三方支付機構中移電商與美國運通舉行戰(zhàn)略合作啟動會，通過“和包”可實現(xiàn)快捷海外購物。2016年，日本手機運營商NTT DoCoMo在中國開展網(wǎng)購業(yè)務，在中國移動經(jīng)營的購物網(wǎng)站上進行銷售。中移動負責物流、手續(xù)、配送等事宜。這意味著中移動進入海淘市場。

去年年初，中國電信宣布在下屬營業(yè)廳開始銷售智能電視。智能電視與光纖寬帶形成與網(wǎng)絡融合的終端，相當于捆綁手機和移動網(wǎng)絡。

 

在逐漸成為趨勢的合作中，各方也需要認清自己的位置，并處理好與合作方的關系。

就運營商的角度而言，當今要實現(xiàn)語音到流量的轉型，就需要靠應用，這是運營商自己難以實現(xiàn)的。原本的增值業(yè)務已被互聯(lián)網(wǎng)公司的其他模式取代，帶寬需求增加，流量價值下降，因此運營商需要重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈。

在互聯(lián)網(wǎng)中，具備人、文化、資源等諸多因素，而對于運營商而言，要實現(xiàn)這些很難。所以與互聯(lián)網(wǎng)合作，提供平臺服務、通道以及進行價值鏈的整合，是運營商力所能及的事情。

就相關部門的角度而言，要將相關的平臺納入管理并進行監(jiān)管。對于創(chuàng)新應予以鼓勵，但也要做適度的把控。建立相對成熟的管理機制，鑒于移動互聯(lián)網(wǎng)未來的潛力無可限量，事后干預應該比事先布局更可靠。

實際上，通信業(yè)的本質就是人與人、人與自然之間通過某種行為或媒介進行的信息交流與傳遞的行業(yè)，快遞、通信甚至于互聯(lián)網(wǎng)在實質上都具備相同之處。所以運營商與具有交流精神的互聯(lián)網(wǎng)中的企業(yè)進行合作，是順應潮流的做法，看似不搭調的組合，卻能為行業(yè)的未來提供全新的發(fā)展道路。