眾所周知，從去年開始，自動駕駛就是人工智能重點應(yīng)用領(lǐng)域之一，而英偉達(dá)已經(jīng)基于GPU嘗到了極大的甜頭。如此令其他廠家如何不眼紅？

于是，諸多芯片廠商開始著手布局自己在自動駕駛的布局。當(dāng)然，套路基本上都是一樣的——與傳統(tǒng)汽車制造商、科技公司達(dá)成合作共同推進(jìn)自動駕駛項目。

舉一個例子，比如錯失移動芯片市場而抱憾終身的Intel，繼設(shè)立自動駕駛項目并將投入大量資金之后，以153億美金收購了自動駕駛領(lǐng)域最大的芯片公司Mobileye，又是與寶馬等組成聯(lián)盟、推出全球首個5G自動駕駛平臺Intel Go、以1億美元領(lǐng)投國內(nèi)AI初創(chuàng)公司地平線……可以說，在自動駕駛的布局上，Intel是花費了大量心血的。

與此同時，或許是為了避免被合作伙伴所限制的“意外情況”，除了與傳統(tǒng)汽車制造商或是科技公司進(jìn)行項目合作，英偉達(dá)、高通、蘋果、三星等芯片廠商也選擇了自行獲得自動駕駛路測資格證。據(jù)了解，其中的高通等已經(jīng)在著手準(zhǔn)備正式路測一事。

此外，值得我們注意的是，在美國之外，中國、韓國等諸多國家已經(jīng)在政策上逐漸放寬對自動駕駛的限制，再加之全球首個5G標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，對于各芯片廠商而言，關(guān)乎他們在自動駕駛市場話語權(quán)到底如何的“風(fēng)口”將至。

瞄準(zhǔn)AI芯片，搶占人工智能處理器制高點

9月，華為發(fā)布首款移動端AI芯片麒麟970，蘋果公開內(nèi)置人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎的A11處理器；

11月，AI芯片獨角獸公司寒武紀(jì)發(fā)布5款A(yù)I處理器、1個平臺；

12月，高通發(fā)布驍龍845處理器，地平線機器人發(fā)布兩款專用AI處理器征程和旭日；

……

同時，高通、Intel等等也是悄悄地對AI芯片進(jìn)行研發(fā)、公布。

如果說下半年人工智能領(lǐng)域什么最火熱，那必然屬“AI芯片”，作為人工智能的“大腦”，從根本上來看，誰能夠先一步奪得這一制勝點，那在之后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，其將是下一個“PC市場的Intel”。

依據(jù)前面的羅列，我們也能夠看出，在智能化時代愈加逼近的眼下，芯片市場已經(jīng)在潛移默化中發(fā)生了不小的變化，尤其是在上游市場。

以往，上游芯片市場的梯隊基本上都是被Intel、高通、三星等廠商所占領(lǐng)，而在如今，“人工智能”除了給這些“老牌廠商”帶來一個變革與擴張的機遇，給更多的創(chuàng)企也帶來了躋身上游梯隊的機會，就比如背靠中科院的寒武紀(jì)、百度系出身的地平線機器人等等。

這也就意味著，隨著人工智能的出現(xiàn)于攪局，上游芯片廠商之間的競爭已然愈演愈烈。對于老牌芯片廠商而言，他們完整的產(chǎn)業(yè)鏈與成熟的市場是一大優(yōu)勢，而在創(chuàng)企這里，創(chuàng)新思維與靈活體制也是推動他們提升的助力。先不說占領(lǐng)制高點，如何準(zhǔn)確抓住這次機遇，在“風(fēng)暴”中更好的存活，這也是他們當(dāng)前需要考慮的問題。

結(jié)語

顯而易見，因為人工智能的加碼、政策上的放松，以及5G等基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善，老牌芯片廠商被逼的不得不跨界，創(chuàng)企也是如雨后春筍般相繼冒出。

人工智能、自動駕駛、智能家居、AI芯片……對于芯片廠商而言，這些市場處處是機遇，尤其是對于創(chuàng)企來說更甚。

今年，我們所看見的基本上都是各廠商在芯片上的研發(fā)測試與正式發(fā)布，明年，這些芯片或?qū)㈤_始逐步商業(yè)化，屆時，高低立見分曉。