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BAT領(lǐng)投造車企業(yè)，新的風(fēng)口已經(jīng)打開？

2017-12-29 09:00:31 來源：工業(yè)IoT 熱度:
在過去的1個(gè)月，百度先后投資了威馬汽車和蔚來汽車，而在此之前，阿里巴巴投資了小鵬汽車。三家巨頭同時(shí)將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)造車市場，是否意味著新的市場風(fēng)口已經(jīng)打開？
 
不久前，在朋友圈看過“羊毛出在狗身上，由豬買單”的段子。大致意思是：尼康之所以退出中國并不是被同行打敗，而是受智能手機(jī)普及的影響；康師傅和統(tǒng)一方便面銷量急劇下滑，也不是被白象、今麥郎等行業(yè)對手打敗，而是受美團(tuán)、餓了么等外賣APP的影響；打敗口香糖的不是益達(dá)，而是微信、王者榮耀。歸結(jié)起來，現(xiàn)階段打敗你的不一定是對手而是一個(gè)過路人。正如科幻小說《三體》里面的一句話，叫做：“我消滅你，與你無關(guān)。”在這個(gè)跨界打劫、飛速變化的時(shí)代，你永遠(yuǎn)也無法想象下個(gè)競爭對手是誰？也很難猜到新興的什么行業(yè)就打敗了傳統(tǒng)的什么行業(yè)。
 
2017年，傳統(tǒng)汽車廠商迎來了此前不可想象的對手，一批以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在快速的切入造車領(lǐng)域。在過去的1個(gè)月，百度先后投資了威馬汽車和蔚來汽車，而在此之前，阿里巴巴投資了小鵬汽車。三家巨頭同時(shí)將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)造車市場，是否意味著新的市場風(fēng)口已經(jīng)打開？面對以互聯(lián)網(wǎng)汽車為概念的新興造車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商又將何去何從？

BAT領(lǐng)投造車企業(yè)，開啟入口爭奪戰(zhàn)
 
最近1個(gè)月，以互聯(lián)網(wǎng)為概念的造車企業(yè)動(dòng)作頻頻，蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車相繼得到了BAT三家巨頭的大規(guī)模戰(zhàn)略融資。11月，騰訊以超過10億美元領(lǐng)投蔚來D輪融資，此前騰訊已經(jīng)領(lǐng)頭兩輪。12月5日，百度資本以10億元人民幣領(lǐng)投威馬汽車B輪融資，百度集團(tuán)等跟投。12月12日，阿里巴巴以5億元戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢。事實(shí)上，在投資小鵬之前，2014年阿里就已經(jīng)與上汽集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，共同推出了“斑馬智行系統(tǒng)”，為車主提供車輛遠(yuǎn)程控制、智能語音服務(wù)等多種功能服務(wù)。阿里旗下的AliOS操作系統(tǒng)已經(jīng)在上汽榮威系列產(chǎn)品上成功應(yīng)用。阿里與上汽的合作主要目的是為了搶占車聯(lián)網(wǎng)市場入口，最終讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與阿里的電商、支付等應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無縫對接。然而，在“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，不止阿里看到了趨勢，騰訊和百度也看到了。
 
2015年，BAT也曾同時(shí)在汽車領(lǐng)域進(jìn)行了投資布局，不過當(dāng)時(shí)瞄準(zhǔn)的是車機(jī)屏幕。當(dāng)年，百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，騰訊推出了騰訊車聯(lián)，目的都是想讓自家的服務(wù)占領(lǐng)駕駛場景。到今年4月，百度有發(fā)布了“阿波羅計(jì)劃”（Apollo），宣布將向汽車行業(yè)提供開放的自動(dòng)駕駛軟硬件平臺以及服務(wù)體系，而接連投蔚來汽車、威馬汽車兩家公司就是為阿波羅計(jì)劃的實(shí)施布局。目前，蔚來汽車已經(jīng)發(fā)布了首款量產(chǎn)車。
 
騰訊在今年11月發(fā)布了騰訊車聯(lián)「AI in Car」系統(tǒng)，為智聯(lián)網(wǎng)汽車打造的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，盡管相較于阿里和百度，騰訊在汽車領(lǐng)域的投資布局稍晚，還存在一定的差距。但向來財(cái)大氣粗餓騰訊，更擅長的其實(shí)是通過并購或戰(zhàn)略投資來補(bǔ)齊自己的技術(shù)短板。
 
筆者認(rèn)為，隨著PC及移動(dòng)終端市場逐漸飽和，傳統(tǒng)基于手機(jī)或PC市場布局的互聯(lián)網(wǎng)入口已經(jīng)沒有太大的布局空間。為實(shí)現(xiàn)持續(xù)的擴(kuò)大盈利，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。而汽車作為大眾化的家庭消費(fèi)品，基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用仍然是一片空白。與此同時(shí)，隨著國家大力推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”戰(zhàn)略，將互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)融入到汽車駕駛平臺中是亦是大勢所趨。但是由于傳統(tǒng)的汽車廠商缺乏對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，很難通過自我創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革新。而以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在技術(shù)、資金和人才上更具優(yōu)勢，也不用背負(fù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的陣痛和壓力。因此，對傳統(tǒng)汽車廠商而言，未來最大的競爭對手不是同行，而是以BAT為代表的跨界企業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商必須做好充分準(zhǔn)備積極應(yīng)對由新興技術(shù)的融入給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊。

BAT跨界布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
 
對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界做造車，樂視CEO賈躍亭就曾經(jīng)大張旗鼓的高呼要做跨界造車的領(lǐng)頭人，結(jié)果可能是PPT 做得太好，給人留下了「互聯(lián)網(wǎng)造車= PPT 造車」的不良印象，再后來就沒有人把這當(dāng)回事。直到BAT正兒八經(jīng)的大手筆領(lǐng)投造車企業(yè)之后，人們才再次將目光聚焦到這個(gè)領(lǐng)域。
 
就在兩周前，威馬汽車和蔚來汽車先后發(fā)布了各自的純電動(dòng)汽車。12月11日，威馬汽車發(fā)布首款純電動(dòng)SUV——威馬EX5。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉介紹，威馬EX5首創(chuàng)動(dòng)態(tài)Logo和車窗智能交互，擁有“旋轉(zhuǎn)式”智能觸控大屏、iControl觸控電容屏等智能化配置，將實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場景智慧交互服務(wù)。據(jù)了解，威馬首款量產(chǎn)車是一款定價(jià)在20萬元左右的純電動(dòng)SUV，有望于2018年年初下線，隨后將于第二、三季度上市。
 
威馬EX5 
   
12月16日，蔚來汽車發(fā)布了高性能智能電動(dòng)7座SUV——蔚來ES8，該車型安裝了NIO Pilot蔚來自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，以及全球首裝Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片、首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”，ES8采取個(gè)性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式，從12月16日起可通過蔚來App進(jìn)行預(yù)訂?；鶞?zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元。
 
蔚來ES8  
 
 
除威馬汽車、蔚來汽車之外，今年10月份小鵬汽車就已經(jīng)在位于鄭州的海馬汽車工廠正式宣布了他們量產(chǎn)車 1.0 版本已經(jīng)下線。但小鵬汽車董事長何小鵬表示：“小鵬汽車 1.0 版量產(chǎn)車并不會(huì)大規(guī)模對公眾銷售，未來將推出的進(jìn)行了硬件迭代的 2.0 版才是真正的“拳頭產(chǎn)品”，而 2.0 版的產(chǎn)品則將會(huì)迎來大范圍的升級。”
 
目前來看，威馬汽車、蔚來汽車和小鵬汽車三家企業(yè)仍然處于搶眼球階段，并沒有現(xiàn)成的汽車可銷售，最快也要等到明年3月份后才有新車，而三家企業(yè)都搶在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布車型，主要是為了消除市場對「互聯(lián)網(wǎng)造車= PPT 造車」的負(fù)面情緒。通過發(fā)布型車型既能展現(xiàn)且自身的研發(fā)實(shí)力，也可以增強(qiáng)投資者對公司未來發(fā)展的認(rèn)可。但作為毫無造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)跨界轉(zhuǎn)型必然會(huì)面臨諸多的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。
 
第一，互聯(lián)網(wǎng)造車公司有著領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和超前的產(chǎn)品思維，但生產(chǎn)汽車必須獲得國家發(fā)布的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這就要求互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)自行建廠并通過各環(huán)節(jié)測試，但是短期內(nèi)投建新廠不太現(xiàn)實(shí)。目前，小鵬汽車、蔚來汽車和威馬汽都是通過與傳統(tǒng)車企合作來搶先量產(chǎn)新車。
 
第二，領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)工藝是需要在長期實(shí)踐中積累的。目前，威馬汽車、蔚來汽車和小鵬汽車都是通過與傳統(tǒng)廠商合作來推出新品。換言之，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)推出的汽車都是由傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工完成，在生產(chǎn)工藝上并沒有太大的變革，只是在功能上車融入各自開發(fā)的智能化軟件和控制系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要在未來的汽車市場占據(jù)主動(dòng)，必定會(huì)選擇走完全自主化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，而工藝水平作為決定汽車品質(zhì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)將變得尤其重要。
 
第三，續(xù)航能力和充電需求是考驗(yàn)純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，蔚來ES8對外公布的續(xù)航里程為：在70km/h 的等速下355km，在 60km/h 等速下能跑到500km。但這只是理想的數(shù)據(jù)，汽車一旦面對需要頻繁加減速的市內(nèi)交通環(huán)境，其續(xù)航能力將有明顯的下降。除此之外，能否實(shí)現(xiàn)幾分鐘快充以及是否有遍布各地的便捷充電站都是用戶關(guān)注的需求。
 
總 結(jié)
 
隨著互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)的融合，將先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，不但能全面的提升用戶駕駛體驗(yàn)，還能顛覆整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形態(tài)，重新激發(fā)產(chǎn)業(yè)新活力。未來，汽車不再是單一的交通工具，而是一部融合了人機(jī)交互、智能化服務(wù)和娛樂應(yīng)用于一體的軟硬件集合。想象一下，未來坐在無人駕駛汽車上，通過安裝在汽車內(nèi)的智能移動(dòng)終端就能上網(wǎng)、購物和打電話，每一部汽車都將是互聯(lián)網(wǎng)的入口。誰能占領(lǐng)了入口，誰就成為產(chǎn)業(yè)的主宰。對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，在專注于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，也要積極尋求與新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進(jìn)行合作，各施所長共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

責(zé)任編輯：靳玉鳳