車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢：1、軟件重新定義汽車，在互聯(lián)網(wǎng)時代，是網(wǎng)絡(luò)的一個終端，寶馬7系列的軟件可能要累計達到2億行代碼；2，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式正在發(fā)生變化，云端一體化的技術(shù)出現(xiàn)了場景化的要求；

下一步車聯(lián)網(wǎng)工作重點：一，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺培育、建模分析、平臺之間的互聯(lián)互通將成為下一個重點，建成跨行業(yè)跨領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。二，開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的實驗驗證平臺工作。三，推動百萬工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上云，采取政府購買、支撐方式，推動中小企業(yè)上云。四，培育百萬APP，在工業(yè)的經(jīng)驗和技術(shù)、技能，依然在大腦中，需要被挖掘。

推動車聯(lián)網(wǎng)的方針：一、強化互聯(lián)網(wǎng)思維；二、創(chuàng)新商業(yè)模式；三，加強研發(fā)和公關(guān)；四、推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通；五、鼓勵資源配置效率；六，建立開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；七，用好國際優(yōu)勢資源，提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展保持著一個良好的增長態(tài)勢，歷史上的物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)過兩波高峰，第一波以智慧地球的概念為出發(fā)點，第二波以智慧城市和可穿戴設(shè)備作為推動，而第三次物聯(lián)網(wǎng)高峰，代表行業(yè)會成為車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)的概念包含了三大核心——網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，將成為了物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+的重要突破口。車聯(lián)網(wǎng)體現(xiàn)了信息化與工業(yè)化兩化融合，將豐富行業(yè)管理手段，促進產(chǎn)業(yè)升級，并緩解存在的社會問題。在中國，《中國制造2025》、《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》等相關(guān)政策和措施的陸續(xù)出臺，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

雷同于互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，將把服務(wù)業(yè)與制造業(yè)相互滲透，突出跨界融合特征。涉及汽車、通信、交通等多個萬億級產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大，帶動力強。

物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸；物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等相伴相生、融合發(fā)展；新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)范疇體系將不斷豐富，產(chǎn)業(yè)空間更加廣闊。

我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下幾個特點：政策環(huán)境不斷完善、產(chǎn)業(yè)體系初步形成、創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)、應(yīng)用示范持續(xù)深化。但是發(fā)展瓶頸和深層次問題依然突出：核心基礎(chǔ)能力薄弱、產(chǎn)業(yè)協(xié)同不足、安全問題突出。

“十三五”面臨一些趨勢：萬物互聯(lián)時代開啟、應(yīng)用需求全面升級、產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭日趨激烈。因此要強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局：強化基礎(chǔ)設(shè)施、打造品牌優(yōu)勢、加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新商業(yè)模式完善技術(shù)創(chuàng)新體系：加快協(xié)同創(chuàng)新體系建設(shè)、突破關(guān)鍵核心技術(shù)推動物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模應(yīng)用：大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合應(yīng)用、加快物聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)領(lǐng)域的深度融合、深化物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市領(lǐng)域的應(yīng)用。

2017年無疑是IoT全球持續(xù)發(fā)展的重要時刻，三大周期型動能推動動態(tài)疊加，消費升級、基礎(chǔ)性行業(yè)轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及三大內(nèi)生型動能連接技術(shù)的突破和擴大。

物聯(lián)網(wǎng)圍繞平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢正在逐步擴大，未來3年，物聯(lián)網(wǎng)平臺的市場價值達到2000~2500億美元，未來3年的增長率在25%~40%，巨大的價值和增長空間，使得物聯(lián)網(wǎng)平臺的競爭不斷加劇。行業(yè)巨頭與運營商云服務(wù)商合作，構(gòu)建了整體解決方案。同時，終端模組能力與整合平臺軟硬結(jié)合，也吸引了大量的系統(tǒng)集成商、開發(fā)者以及平臺客戶形成行業(yè)生態(tài)。

羅松表示，目前已經(jīng)著實進入物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的拐點，未來2年物聯(lián)網(wǎng)正在大規(guī)模發(fā)展，要素正在逐步完備，包括新網(wǎng)絡(luò)、新平臺、新計算、新感知。未來3年物聯(lián)網(wǎng)將有望實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，包括生產(chǎn)性應(yīng)用、消費性應(yīng)用、智慧城市應(yīng)用。

網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)設(shè)施，將來當上億用戶應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)的時候，運營服務(wù)的安全和保障肯定是最重要的。運營商最大的優(yōu)勢是其為中立的第三方，有天然的開放性、高可信度和高穩(wěn)定性。運營商的歷史責(zé)任感和電信級的服務(wù)，使得運營商必須承擔(dān)應(yīng)有的義務(wù)。

智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛時代，安全將是最重要的問題之一。在無人駕駛時代，汽車出了問題，或者說被控制了，是相當危險的事情，我們不能等出了問題再想辦法解決?；A(chǔ)平臺必須通過網(wǎng)絡(luò)層的實時監(jiān)控，確保汽車始終處于健康和安全的狀態(tài)。如何降低風(fēng)險，讓車主有更好的出行體驗，都是智網(wǎng)科技目前考慮的范圍。

未來的車聯(lián)網(wǎng)一定包含智慧城市和智能交通的概念，當人、車、路和城市完全打通形成一個統(tǒng)一的四維空間網(wǎng)絡(luò)，平臺層面的數(shù)據(jù)互通將會帶來超越想象的價值和體驗。對于智網(wǎng)科技來說，我們希望從一個更高的角度，更廣的視野來看待車聯(lián)網(wǎng)的未來。通信網(wǎng)絡(luò)是國家基礎(chǔ)設(shè)施之一，如何在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，值得更深遠的思考。

物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈目前主要是包括芯片模組、終端、網(wǎng)絡(luò)連接、設(shè)備連接，以及應(yīng)用層面上的大數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)提供的組成，在連接的層面中網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備連接這兩個環(huán)節(jié)，我們把它統(tǒng)稱為物聯(lián)網(wǎng)的連接。物聯(lián)網(wǎng)連接管理不斷演進，經(jīng)過了4個階段：人工管理階段，連接狀態(tài)系統(tǒng)自管理，平臺化自動集成管理階段，云化智能管理。

在整個的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈里面，連接是承上啟下的作用，通過連接把終端的應(yīng)用給打通，可以給行業(yè)業(yè)務(wù)提供運營的能力，雖然在整個價值鏈里面連接的價值其實不是很高，它的作用是非常關(guān)鍵的，沒有連接的話整個的鏈條是玩不轉(zhuǎn)的。

依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)連接的發(fā)展，中國聯(lián)通取了一個預(yù)測數(shù)據(jù)，到2020年M2M的連接，目前主要是以蜂窩網(wǎng)承載的連接為主，在移動聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的占比將達到26%，總量將達到全球的31個億，其中接近9個億的量通過蜂窩接入的方式實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此在未來的3年當中物聯(lián)網(wǎng)連接將有一個快速的發(fā)展。

當前，智能萬物互聯(lián)正處于連接數(shù)快速增長的階段，預(yù)計到2020年全球互聯(lián)終端數(shù)量有望達到290億，其中180億與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，未來大量物的狀態(tài)被感知并形成大數(shù)據(jù)資源，智能化的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將凸顯價值，其在城市建設(shè)、制造、物流、家居、安防、交通、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域的應(yīng)用將逐步普及，這不僅會極大改變?nèi)祟惿鐣拿婷?，也將為信息通信業(yè)帶來新一輪增長契機。

圍繞網(wǎng)絡(luò)強國、智慧社會，構(gòu)建“泛在智聯(lián)”大網(wǎng)絡(luò)，鞏固移動網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)先優(yōu)勢，打造一流家庭寬帶品牌，實現(xiàn)346個城市的城區(qū)NB-IoT連續(xù)覆蓋，讓城鄉(xiāng)居民用戶都能享受到現(xiàn)代信息化生活。主動支撐供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合，大力開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、公有云等規(guī)模應(yīng)用，。2018年新增物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)1.2億，物聯(lián)網(wǎng)總連接數(shù)超過3.2億，進一步提升集團客戶和行業(yè)垂直領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和收入規(guī)模。

2017年，物聯(lián)網(wǎng)已進入規(guī)模商用的元年，外部環(huán)境趨勢變好，行業(yè)發(fā)展進入快速增長期。同時，國家密集出臺了多項政策性文件，工信部印發(fā)的信息通信行業(yè)規(guī)劃，將物聯(lián)網(wǎng)單獨成冊，列為發(fā)展重點。

物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)不斷取得進步，產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，部署成本不斷下降，數(shù)據(jù)挖掘能力和云計算日趨成熟，物聯(lián)網(wǎng)迎來發(fā)展的良好機遇。中國移動圍繞物聯(lián)網(wǎng)，立足“云管端”，拓展智能連接、開放平臺、芯片模組、智能硬件、解決方案五大核心領(lǐng)域的能力。

中國移動積極建設(shè)端到端的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)，到2017年底實現(xiàn)346個城市NB-IoT連續(xù)覆蓋，為業(yè)界提供領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。打造的新一代連接管理平臺——CCMP具有5大核心能力：業(yè)務(wù)運營能力、NB-IoT能力、國際業(yè)務(wù)拓展能力、應(yīng)用集成能力、安全防護能力。其大連接戰(zhàn)略將驅(qū)動萬物互聯(lián)，攜手合作伙伴，深耕智能抄表、智能家電、智慧建筑、智慧城市、安防監(jiān)控、交通物流、節(jié)能環(huán)保、工業(yè)物聯(lián)八大垂直領(lǐng)域。

我國擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，網(wǎng)絡(luò)通信和道路交通設(shè)施發(fā)展較快，水平較高，寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路基本覆蓋全國，規(guī)模位居世界首位，LTE-V與5G通信等技術(shù)具有領(lǐng)先的優(yōu)勢和話語權(quán)，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)作為重要的國家戰(zhàn)略資源。

2020年近期目標是智能新車占比xx%（兩位數(shù)要求），有條件自動駕駛L3及以上等級占比xx%，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)LTE-V全國覆蓋率達到xx%。運營商在2020年即可實現(xiàn)LTE-V2X商用。

車聯(lián)網(wǎng)目前面臨的挑戰(zhàn)，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)仍待成熟，政策有待完善，商業(yè)模式不清晰，運營主體并不明確，要發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和中介機構(gòu)的支撐作用，為企業(yè)發(fā)展提供咨詢和專業(yè)化服務(wù)。

目前，物聯(lián)網(wǎng)正在飛速發(fā)展，萬物互聯(lián)時代已經(jīng)來臨，物聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊。預(yù)計到2020年，全球物聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)量達到180億，其中中國物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)達到80億。

中國移動采取大連接戰(zhàn)略積極迎接物聯(lián)網(wǎng)時代的到來。不僅要做大連接規(guī)模，而且要做優(yōu)連接服務(wù)，更要做強連接應(yīng)用。中國移動的大連接發(fā)展目標是到2020年連接總量超過17.5億，成為數(shù)字化創(chuàng)新的全球領(lǐng)先運營商。

中國移動聚焦五大核心業(yè)務(wù)，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價值，立足云管端打造生態(tài)系統(tǒng)。智能連接上，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)，安全，高性價比的公眾物聯(lián)網(wǎng)；開放平臺上，設(shè)備管理，應(yīng)用孵化，能力開放；芯片模組上，打造高集成，安全可靠的eSIm通信芯片，工業(yè)級，低功耗，嵌入式通信模組。此外還將聚焦智能硬件和解決方案等領(lǐng)域。

物聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展階段，是爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期.產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)應(yīng)當采用雙軸驅(qū)動的模式，縱軸目標實現(xiàn)硬件終端的普及化應(yīng)用，逐步實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，橫軸以數(shù)據(jù)為核心，發(fā)展行業(yè)應(yīng)用，構(gòu)建創(chuàng)新模式，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

從NB-IoT的優(yōu)勢來看，第一是廣覆蓋，第二是海量連接，第三是低功耗，第四是成本。對于整個物聯(lián)網(wǎng)的市場做了三級的劃分，第一類市場就是公共服務(wù)類的市場，第二個市場是面向各個行業(yè)的專業(yè)客戶提供服務(wù)的市場，第三類是一個2C的市場，就是對最終消費者提供服務(wù)的市場，這三類市場大家如果細心一點可以發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)市場從中間分開了，這是兩個市場。

隨著物聯(lián)網(wǎng)市場的政策與市場的雙升溫，物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市領(lǐng)域?qū)⑦M一步實現(xiàn)應(yīng)用深化，物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)施布局、統(tǒng)一接入、集中管理和數(shù)據(jù)共享開放；在垂直行業(yè)將進一步深度融合，在重大的應(yīng)用上進行創(chuàng)新，使物聯(lián)網(wǎng)集成創(chuàng)新與規(guī)?；瘧?yīng)用，在公共消費領(lǐng)域致力于應(yīng)用創(chuàng)新，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，培育新模式和新業(yè)態(tài)。數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型將成為物聯(lián)網(wǎng)未來的重要發(fā)展方向。

在國內(nèi)業(yè)務(wù)連接管理方面，承載現(xiàn)有中國電信的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，基于現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)，實現(xiàn)各類通道業(yè)務(wù)服務(wù)；在國際連接管理方面，滿足各類跨國企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)全球業(yè)務(wù)部署需求，實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理。朱明表示，中國電信在物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)經(jīng)營方面，將聚焦三大方向。

首先是深耕智慧城市，從城市管理、公共服務(wù)、公共安全、民生服務(wù)四個維度，驅(qū)動智慧城市的創(chuàng)新發(fā)展。

其次是布局垂直行業(yè)，為智能制造、智慧交通、物流和零售行業(yè)等垂直行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型助力。

第三是拉動個人消費，物聯(lián)網(wǎng)最貼近生活部分的個人消費，拉動業(yè)務(wù)增長的潛力可期，中國電信將重點發(fā)展共享經(jīng)濟、金融支付、個人穿戴以及智慧家居等領(lǐng)域的發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新了生產(chǎn)方式提升了勞動價值，也讓供給側(cè)更加精準，使消費產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)深度融合，如共享經(jīng)濟。此外，物聯(lián)網(wǎng)減少了信息孤島，提供了再生再創(chuàng)的能力，“騰云駕霧”。物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)，云計算人工智能結(jié)合提升了生活品質(zhì)與工作效率。

物聯(lián)網(wǎng)需要政策，技術(shù)法律的同步俱進。政策的延展，行業(yè)協(xié)會共同引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。5G不只是技術(shù)，5G以技術(shù)驅(qū)動和需求牽引相結(jié)合的方式，構(gòu)建未來美好生活。

物聯(lián)網(wǎng)打造數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，激發(fā)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2030年5G將有望帶動直接經(jīng)濟產(chǎn)出6.3萬億，經(jīng)濟增加值2.9萬億！

物聯(lián)網(wǎng)的方向可定義為一個高規(guī)格的IoT技術(shù)參考模型，這個架構(gòu)將復(fù)雜的IoT分割成四個主要層和一個縱觀整個IoT層級的安全層。

首先第一層是物理層，在這一層級里，有包括了傳感器以及傳輸數(shù)據(jù)的終端，同時有短距離WiFi，Zigbee，Z-Wave或者例如蜂窩以及低功耗的長距離網(wǎng)絡(luò)。

第二層是IT系統(tǒng)，他會提供一個智能化的連接層，并確定連接管理平臺的位置。

在第三層，我們建設(shè)了一個物聯(lián)網(wǎng)平臺，負責(zé)處理數(shù)據(jù)，用于建設(shè)產(chǎn)品和服務(wù)。

在第四層，IoT的分析層，提供了一系列算法以及機械學(xué)習(xí)的能力，以成為一些智能化的平臺，獲得一些前所未知的成果。

第五層是安全層，縱觀于其他所有層。

做一個產(chǎn)業(yè)是標準先行。標準并不容易，是無數(shù)人花了時間，精力，金錢構(gòu)建起的行業(yè)標準，后續(xù)還要受到行業(yè)的檢驗。

Zigbee聯(lián)盟，來自37個國家400多家成員的開放非盈利生態(tài)圈，成員包含創(chuàng)新前沿的初創(chuàng)公司，也包括領(lǐng)導(dǎo)市場的知名企業(yè)。

Zigbee解決設(shè)備與設(shè)備之間較近距離的通信協(xié)議標準，通過Zigbee認證保障設(shè)備之間的可操作性。旨在對IoT所有層次之間進行標準化，提供低功耗的連接。

為什么人要買汽車？王堅博士的回答是因為有路，互聯(lián)網(wǎng)的時候是不是從這個角度看，智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢，是將互聯(lián)網(wǎng)變成道路一樣，如同和道路一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，這是一輛跑在互聯(lián)網(wǎng)上的車。

互聯(lián)網(wǎng)這個滲透性會超過道路的滲透性。今天的互聯(lián)網(wǎng)是被光纜所束縛，如同汽車會被道路所束死，而最多十年，互聯(lián)網(wǎng)必然將從地上搬到天上，這個變化是遠遠超過想象的。做車聯(lián)網(wǎng)的最初，最擔(dān)心的是互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋，而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢的第一個條件是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件的延伸。

第二件事，是電動車的起步，很多人沒想明白電動車是為了什么？其實是燃料和引擎的變革。互聯(lián)網(wǎng)之后發(fā)生了另外一場革命，車會帶來另外第二個新引擎，而基于這種思考帶來的真正意義上的引擎，是燃料還是數(shù)據(jù)？所以第二個趨勢是，智能的改革，智能網(wǎng)聯(lián)車帶來第二個引擎，這個引擎稱之為數(shù)據(jù)。

中國互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施比任何地方要好，而且中國的老百姓對互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的信任程度也要多得多。中國對于數(shù)據(jù)資源的包容性要超過很多地方，所以車聯(lián)網(wǎng)必然會在中國這個地方率先起步。

目前網(wǎng)和連方面已經(jīng)發(fā)展的比較完善，物聯(lián)網(wǎng)不是解決網(wǎng)和連的問題，而是要解決物的問題，物是未來15年甚至30年認知革命。

物聯(lián)網(wǎng)是數(shù)字化的整個物理世界，也是繼機械化，電氣化，信息化之后的第四次工業(yè)革命。據(jù)麥肯錫研究數(shù)據(jù)顯示，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)的連接將產(chǎn)生11萬億美元，IoT在眾多的連接上具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

物聯(lián)網(wǎng)的使命是數(shù)字化整個物理世界，柯鎮(zhèn)表示，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得移動計算向場景計算遷移。到2030年，中國將會設(shè)計制造世界上80-90%物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，50%的云計算。

阿里ICA 聯(lián)盟，也稱IoT合作伙伴計劃，本意是聯(lián)合智能生活智能城市和智能工業(yè)等相關(guān)的企事業(yè)單位制定相關(guān)技術(shù)標準的聯(lián)盟組織，建立安全、互通、關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動IoT市場快速健康發(fā)展，力爭將整個IoT的產(chǎn)業(yè)鏈做大做強。ICA聯(lián)盟構(gòu)架由5個模塊構(gòu)成，分別是接口、低功耗廣域網(wǎng)、安全、數(shù)據(jù)和測試認證。

阿里云IoT由生態(tài)系統(tǒng)、使能平臺、基礎(chǔ)設(shè)施等構(gòu)成，定位是結(jié)合自身的優(yōu)勢以解決行業(yè)的痛點，會聚電商、娛樂、支付、金融、物流、阿里云市場，B2B等渠道資源，整合阿里的云計算、大數(shù)據(jù)、AI等資源，構(gòu)建使能平臺，幫助合作伙伴和開發(fā)者實現(xiàn)一個安全可靠穩(wěn)定的IoT應(yīng)用能力。

當前，ICA聯(lián)盟已經(jīng)對外發(fā)布了2個白皮書，分別是物聯(lián)網(wǎng)的標準白皮書和中國智能鎖產(chǎn)業(yè)白皮書。物聯(lián)網(wǎng)白皮書由4層維度和6個標準構(gòu)成，整個白皮書在行業(yè)內(nèi)不僅比較清楚的定義了相關(guān)協(xié)議的標準，同時也對標準的缺失提出了建議和想法。

當前，三大因素驅(qū)動車企從汽車制造向“產(chǎn)品+服務(wù)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：一是出行服務(wù)的崛起；二是跨界巨頭的挑戰(zhàn)；三是法規(guī)政策要求。技術(shù)革命引爆出行方式變革，智能、網(wǎng)聯(lián)成就未來出行。郭瑾表示，面向車聯(lián)網(wǎng)下一個發(fā)展階段，汽車企業(yè)進入了關(guān)鍵跨越期。

郭瑾表示車企掌控數(shù)據(jù)資產(chǎn)，構(gòu)筑開放合作生態(tài)，需要“數(shù)據(jù)和服務(wù)分層解耦”，面向車企，需要進行全生命周期演進，面向車主，則要滿足千人千面的需求。

數(shù)據(jù)要求：車輛需要全面數(shù)字化，在云端形成“數(shù)字孿生”。

算力要求：“海量、流式、實時”的數(shù)據(jù)特征需要強大的數(shù)據(jù)引擎。

AI算法：個性化和智能化的服務(wù)，需要人工智能技術(shù)的積累。

安全與部署：數(shù)據(jù)本地化和業(yè)務(wù)全球化，需要混合云和海外服務(wù)支持。

生態(tài)需求：降低伙伴進入門檻，需要提供面向應(yīng)用的服務(wù)套件。

在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當中，沒有好的網(wǎng)絡(luò)連接難以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此華為首先要做好連接層面的工作，把整個物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)打好，然后在這個基礎(chǔ)之上想辦法讓產(chǎn)業(yè)伙伴和行業(yè)當中的一些開發(fā)者發(fā)揮他們的聰明才智、各種的創(chuàng)造力，去構(gòu)建各種豐富的生態(tài)、應(yīng)用，使物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展。

在物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模商用上，華為及合作伙伴面臨著六大挑戰(zhàn)：第一個是生態(tài)問題，第二個是低功耗廣域網(wǎng)的價值，第三是運維的挑戰(zhàn)，其次是數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)，最后是生態(tài)制造流程改造和應(yīng)用開發(fā)挑戰(zhàn)。華為的IoT平臺主要分為三層，除了可以部署在公有云之外，同時華為提供了一個自身的公有云或者說聯(lián)合運營的云上面，可以對安全和數(shù)據(jù)進行部署。

華為目前在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行了一些有益的探索實踐，積極用OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺幫忙解決問題以及去支撐行業(yè)創(chuàng)新方面的工作。華為IoT平臺針對不同的行業(yè)提供了一些套件，這個套件的意思在某些行業(yè)做了一定積累以后，把這個行業(yè)專用的API能力聚合起來之后，方便用戶快速的開發(fā)這個行業(yè)的業(yè)務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來了風(fēng)口，物聯(lián)網(wǎng)已成為全球主要產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略之一。中國成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最為活躍的市場，政府通過推動運營商建設(shè)NB網(wǎng)絡(luò)促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。俞義方認為IoT領(lǐng)域是很寬廣的，涉及芯片、模組、終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺、應(yīng)用、運營七個環(huán)節(jié)。實際上通訊企業(yè)擅長只有幾個環(huán)節(jié)，一是網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)是極其復(fù)雜；二是芯片也極其復(fù)雜，有各種各樣的標準；三是云平臺，投資很大。

目前有一整張大網(wǎng)——NB-IoT——在支持這個行業(yè)。目前中國電信、移動已經(jīng)開始建設(shè)了，從3G標準化到4G，經(jīng)過幾年大網(wǎng)的標準體系推動了整個移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟。IoT也是一樣，在IoT網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域，當運營商參與進來之后，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的推動是巨大的，整體來說通訊領(lǐng)域上應(yīng)該說已經(jīng)取得飛速進步。還有芯片，隨著3G時代蘋果手機出現(xiàn)，手機智能化大規(guī)模普及，這樣的終端普及率讓我們看到低功耗、高速率能力對CPU的支持，對于整個社會終端不僅僅是手機，其他終端設(shè)備都需要這樣的服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，不論是端到端開發(fā)還是運營運維難度都很大，很難持續(xù)發(fā)展到規(guī)?；健Ｈ绻硞€物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)按照重投入、重資產(chǎn)模式進行開發(fā)和運維，第一年拿到投資可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)開發(fā)，但后期可能就沒有更多的資金來支撐長期運維了，沒有足夠收益來活過瓶頸期。

目前物聯(lián)網(wǎng)市場很大，每一個行業(yè)都在用物聯(lián)網(wǎng)改造生產(chǎn)流，以前信息化是改造管理流，現(xiàn)在每一個行業(yè)都用物聯(lián)網(wǎng)，每一個行業(yè)都是物聯(lián)網(wǎng)，這個市場容量是足夠容納更多的平臺。既然每一個行業(yè)都在用物聯(lián)網(wǎng)，每一個行業(yè)都有自己的特征，天生決定了物聯(lián)網(wǎng)在一段時間或者是一個階段是碎片化的或者是有行業(yè)特點的。

因此需要有一些比較開放平臺一起合作推動，就是設(shè)備模型標準化方面的合作，某一個終端廠家在興云平臺和其他的平臺接入，用類似的設(shè)備模型接入，大部分的參數(shù)可以共用，有少部分特色的可以通過協(xié)商解決，這樣效率大幅提升了。如果大家都在做模型的標準化工作，終端在跨平臺時互通更容易，數(shù)據(jù)共享更容易，就可以把孤島連接成藍海。

中國移動合作大會時提過一個明年計劃，測算明年在中國移動物聯(lián)網(wǎng)公司模塊采購里面，中興微電子預(yù)估會到三四千萬規(guī)模?，F(xiàn)在IoT有很多連接方式WIFI、藍牙、LoRa、GPRS等，所以存量很大。連接的話本身創(chuàng)造的價值是線性的，但是由物聯(lián)網(wǎng)傳感器創(chuàng)造的數(shù)據(jù)能夠創(chuàng)造的價值，這是非線性的，因此市場空間非常大。

數(shù)據(jù)采集和運營才是真正讓物聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)的一個助推劑。對于朱雀7100，其亮點就是安全，一定要確保數(shù)據(jù)可信度沒有問題，這是數(shù)據(jù)經(jīng)營的前提。龍志軍表示中興微電子在物聯(lián)網(wǎng)芯片研發(fā)方向定得比較準，安全、接口、開放AP，總體貼近應(yīng)用角度，基于應(yīng)用貼近芯片。龍志軍認為理解一旦這個市場能夠健康地開始自我演進，就能拉動產(chǎn)生良性循環(huán)，這是期待看到的局面。

中興通訊提出了“芯網(wǎng)云”戰(zhàn)略，中興微電子是“芯網(wǎng)云”一部分，從端到管道，再到云平臺，再到數(shù)據(jù)運維，中興通訊希望在整個價值鏈的所有環(huán)節(jié)都可以給用戶提供價值。

設(shè)備之間的互聯(lián)互通不僅僅局限于連接層面，同時也是數(shù)據(jù)層面的問題。Cisco Kinetic物聯(lián)網(wǎng)平臺是一個數(shù)據(jù)收發(fā)、計算與傳輸?shù)钠脚_，自動部署、連接終端設(shè)備收集數(shù)據(jù)，并能夠借助終端、邊緣設(shè)備進行霧計算，迅速做本地計算決策，這將大大滿足實時IoT的需求；讓所有數(shù)據(jù)通過云端來處理，不應(yīng)該也不現(xiàn)實，延遲就是很大的問題，實時性的判斷更應(yīng)該嘗試在本地做決策。Kinetic平臺還支持將正確的數(shù)據(jù)安全地傳輸?shù)秸_的位置，可以支撐各種應(yīng)用部署、大數(shù)據(jù)分析、精準營銷等不同的商業(yè)模式的結(jié)合。

目前來看，車聯(lián)網(wǎng)一定是物聯(lián)網(wǎng)中突破最快的領(lǐng)域，并且市場已經(jīng)啟動，新能源車的普及對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也有積極的推動作用。越來越多的傳統(tǒng)車型，聯(lián)網(wǎng)成了標配，帶動了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展。另外一個快速發(fā)展的領(lǐng)域是智能制造以及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前由國家積極推動。

未來的物聯(lián)網(wǎng)市場一定會更垂直化，每個垂直化都會產(chǎn)生行業(yè)巨頭，從多年經(jīng)驗來看，物聯(lián)網(wǎng)中如果出現(xiàn)一個巨頭，各行各業(yè)都做并且都能做到很好，其實不太現(xiàn)實。在全球范圍內(nèi)，專業(yè)型的應(yīng)用公司已經(jīng)異軍突起，比如聯(lián)通智網(wǎng)科技在車聯(lián)網(wǎng)的布局，在第一臺汽車聯(lián)網(wǎng)的時候，智網(wǎng)科技就開始涉足到車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域，過去的運營商只做連接，現(xiàn)在也開始做整合，將TSP或者呼叫中心等整合在一起，就能形成一個典型的案例，相信未來專業(yè)性的物聯(lián)網(wǎng)巨頭將會越來越多。

2020年有幾個趨勢：200億個連接，其中包含車輛、手機、門鎖、電樁等；2020年超過100億的處理設(shè)備連接。不久的將來，無論通過有線還是無線，車內(nèi)的以太網(wǎng)毫無疑問是一個趨勢。

在數(shù)據(jù)上目前還存在著一些挑戰(zhàn)：連接的復(fù)雜性、安全性，管理不同設(shè)備的復(fù)雜性；數(shù)據(jù)被鎖定在原始來源里；沒有綱領(lǐng)性的方法來在正確的時間移動正確的數(shù)據(jù)；沒有軟件來起強制執(zhí)行數(shù)據(jù)的所有權(quán)、隱私與安全性，無法保證數(shù)據(jù)的安全，數(shù)據(jù)擁有者的安全。

在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)不應(yīng)該是以應(yīng)用為導(dǎo)向，而是應(yīng)該以自身為導(dǎo)向。數(shù)據(jù)是開放型的，不是屬于某一個應(yīng)用的，屬于整個生態(tài)的。數(shù)據(jù)分析下來要通過三步：獲取數(shù)據(jù)、計算數(shù)據(jù)、移動數(shù)據(jù)。

物聯(lián)網(wǎng)在某個時間節(jié)點上實現(xiàn)爆發(fā)式增長的重要前提條件，同樣離不開資本的力量。2021年全球160億連接設(shè)備，其中每一個都離不開模組產(chǎn)品的支持，物聯(lián)網(wǎng)模組領(lǐng)域到了蓬勃發(fā)展的今天，產(chǎn)品的快速迭代，市場的快速拓展，都離不開更多大資本玩家的支持，政策、資本、技術(shù)、產(chǎn)品等要素在整個利益鏈條上一旦實現(xiàn)同步、同向，帶來的推動力將不可估量。

隨著物聯(lián)網(wǎng)越來越多的與人相連接，必須考慮其背后的生態(tài)，以及如何對設(shè)備進行管理和運營，這個是對模組廠商新的挑戰(zhàn)。隨著2017年國家政策、運營商的涌入，原先植根于相對較窄的深度市場的傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)，正面臨新一輪的機遇和挑戰(zhàn)，而這個挑戰(zhàn)就是如何面對更大量的物聯(lián)網(wǎng)消費級產(chǎn)品的出現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)、智能家居和智能安防是IoT重點發(fā)展的垂直領(lǐng)域。

2017年的確是物聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的一年，從智慧城市、共享經(jīng)濟到車載行業(yè)、安防監(jiān)控領(lǐng)域，每一個垂直領(lǐng)域都獲得了長足的發(fā)展。在車載領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展非常快，尤其是CAT4系列。

低功耗的模組可以解決車與平臺之間的信息交互，和CAT4的產(chǎn)品是一種互補的關(guān)系，低功耗模組能夠有效幫助車主了解發(fā)動機狀態(tài)、駕駛員習(xí)慣以及車輛的損耗信息等等，比如共享汽車、網(wǎng)約車等應(yīng)用，就需要采用低功耗去保證車輛的狀態(tài)，但是汽車作為一種新型的智能終端，甚至自動駕駛都普及了，司機希望在車內(nèi)有一些與外網(wǎng)的互動或者娛樂，基于大流量的服務(wù)就需要LTE的產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)另一個非常引人注意的關(guān)鍵點就是安全，針對于安全，駱小燕副總經(jīng)理表示，原先車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備只是自己與自己連接，安全性能夠得到保障，但當連接與外網(wǎng)相連，整個安全就會受到來自外網(wǎng)的威脅，如何保障行車環(huán)境中的安全問題就非常重要。

目前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主流的觀點是將物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)分成四個層次，最底層是感知層，上面是網(wǎng)絡(luò)層，再往上則是平臺層以及紛繁復(fù)雜的應(yīng)用層，比如各類SaaS服務(wù)供應(yīng)商。湯敏認為可以把物聯(lián)網(wǎng)的興起看做“后電信化”的浪潮，首先是運營商把4G管道大規(guī)模建設(shè)之后，需要進一步挖掘管道的價值。

基于4G的LTE技術(shù)來看，行業(yè)細分還是主要基于智能家庭安全、數(shù)據(jù)安全、智能表計等等，其中值得一提的是，汽車市場占的比例較大，而汽車市場在法律法規(guī)的完善，以及必要的一些條規(guī)推出，方向發(fā)展會越來越好。

車聯(lián)網(wǎng)作為新興技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈涉及各個方面，需要汽車制造商、芯片制造商、通信運營商以及內(nèi)容服務(wù)提供 商等通力合作。這樣不僅幫助傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)向數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型，同時也是對通信運營商、互聯(lián)網(wǎng)、OTT 的機遇和挑戰(zhàn)。

萬物互聯(lián)是物聯(lián)網(wǎng)時代的一個重要特點。張柳園表示，智能模塊的發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)的興起有很大的關(guān)聯(lián)，智能模塊的推廣能更好地滿足物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的概念是萬物互聯(lián)，因此基于物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，需要具備一些基本的要素。

首先是產(chǎn)品要有感知的功能。比如產(chǎn)品要帶有傳感器，搜集大數(shù)據(jù)，能提供人機交互界面，能通過camera傳遞場景。

其次是需要有和互聯(lián)網(wǎng)通信的功能。芯訊通智能模塊既帶有基本的蜂窩通訊功能，比如2G/3G/4G等，同時還增加了wifi、藍牙、GPS定位系統(tǒng)等，能夠滿足隨時在線和及時定位的功能。

最后，物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品需要有一定的邏輯運算能力?；旧厦總€物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，都有獨立的核心邏輯運算處理單元，比如智能售賣機，必須要能夠知道庫存情況以便及時下單補充貨物，換句話說，也就是在產(chǎn)品上能跑應(yīng)用程序，比如現(xiàn)在最流行的Android應(yīng)用程序。計算遷移。到2030年，中國將會設(shè)計制造世界上80-90%物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，50%的云計算。

高通一直都是全球移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重要的芯片制造商及5G的有力推動者。高通產(chǎn)品市場總監(jiān)南明凱博士在會上表示，高通愿景下的5G，將是統(tǒng)一的連接架構(gòu)，低功耗和深覆蓋只是物聯(lián)網(wǎng)的其中一個部分。未來永遠超過人類的想象。他認為這個世界到目前為止不缺乏想象力，而是缺乏技術(shù)，所以高通以技術(shù)為基礎(chǔ)，展望做出更快更好的產(chǎn)品，將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

從芯片廠商的角度，如何選擇NB和eMTC是業(yè)內(nèi)考慮比較多的話題，高通會推出一款物聯(lián)網(wǎng)芯片9206，特點就是支持Cat-M1和Cat-NB1，無論是Cat-M1還是Cat-NB1都有其優(yōu)勢，從部署的靈活性來講NB1有一些優(yōu)勢，但是在數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)M1又有它的優(yōu)勢，有一定的互補關(guān)系。

再縱觀全球的情況，目前來看有的運營商先上NB，有的先上eMTC，無論是NB還是eMTC應(yīng)該都會上線，包括國內(nèi)的運營商，而高通將不遺余力地針對不同的應(yīng)用場景更好的去服務(wù)它的行業(yè)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，金雅拓事實上是提供了三個維度的保護策略，首先是會提供設(shè)備端的保護，給設(shè)備相應(yīng)的保護手段，包括安全芯片、技術(shù)和軟件的完整性，這是設(shè)備端。

從全球的角度來看，17年是NB-IoT試點包括社會網(wǎng)絡(luò)的試點，18年可能是開始做一個落地，在一些國家、一些區(qū)域針對特定的功能做落地。19年是真正的大規(guī)模部署，盡管目前大概30多個運營商已經(jīng)部署了NB-IoT的網(wǎng)絡(luò)，但是網(wǎng)絡(luò)的成熟還需要一點的時間。

林瑤總結(jié)了幾點未來在真正在物聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)里如何能夠做得更好。他表示，首先是安全，第二是怎么樣更好透過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)去優(yōu)化、降低運營成本。第三個是希望接下來是一個更開放的平臺，跟更多的客戶、合作伙伴一起去挖掘新的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。最后就是探索一些新的商業(yè)模式，找到新的商業(yè)機會。金雅拓能夠幫助合作伙伴、客戶，一起來幫助聯(lián)網(wǎng)的人和設(shè)備提供一個安全的連接能力。

面對日益復(fù)雜及正在換代的汽車坐艙電子系統(tǒng)，怎樣讓用戶能夠得到真正所需，以及對他們有幫助的人機交互場景是非常重要的事情。

一個強大AI引擎制成的云端引擎的提供，實際上就是將用戶個人的互聯(lián)網(wǎng)帳戶體系和汽車連通，即將用戶個人的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系和汽車打通。這中間還有很多針對車的問題，比如說對維修保養(yǎng)和無人駕駛都留有標準的接口，而且這些接口都不是面對端，全部是云端一體，再加上應(yīng)用和車上的環(huán)境。

最核心的實際上用了云計算里的很多概念，端上的計算能力和容量都是有限的，車在計劃里對于端上的存儲，對于資源的要求是無限放大。讓車在有限的生命周期經(jīng)歷更多的迭代和升級，需要最大限度降低在端上對于資源和數(shù)據(jù)存儲需求，把數(shù)據(jù)、資源放到云端，可以充分利用云計算。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的幾大挑戰(zhàn)：

首先，先進技術(shù)的落地的還有很多制約因素。包括成本控制、信息安全、可靠性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，更不論法律法規(guī)的約束，以及移風(fēng)易俗的挑戰(zhàn)，這都是需要逐步解決的課題。

其次，市場還有待培育。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以說陷入了瓶頸，仍然沒有完全解決續(xù)費問題。所提供的服務(wù)，和用戶的需求有差距。

再次，很多企業(yè)還是把智能化當做噱頭，不去考慮用戶的體驗。

最后，還要考慮汽車主機廠的心態(tài)問題。

安全是今后物聯(lián)網(wǎng)一個很重要的議題。ARM把安全分了4大塊，第一個是通訊安全，第二是物理安全，第三是生命周期安全，最后是軟件安全。ARM要實現(xiàn)的目的是要讓所有的產(chǎn)品分成兩個部分，一個是紅色危險、非信任的，綠色的則是安全可信任的。在這里面包含第一個就是安全應(yīng)用啟動的這一塊，里面還有硬件、軟件、存儲系統(tǒng)等東西。

第二個就是有IP保護，也有硬件或者軟件，還有把自己資產(chǎn)的東西保護起來，防止被破戒。第三個就是認證的一些東西，要把它給規(guī)范起來。ARM在原來的IP上做了一個升級，這里左邊的M0+和M0、M3、M4這些是整體的加起來，是一個安全的芯片運行環(huán)境的技術(shù)。這個是做了隔離、分區(qū)、訪問的控制，去實現(xiàn)用戶可信賴的一個軟件、應(yīng)驗，在這個地方運行用戶可信賴的東西，來達到安全的目的。

針對安全，ARM本身有一套解決的方案，ARM對軟件做了一個框架，定義了平臺安全的架構(gòu)，芯片廠家或者是軟件公司根據(jù)這個框架去填一些內(nèi)容，然后達到一個安全的目的。目前ARM跟國家工信部搞物聯(lián)網(wǎng)安全的人都在討論，基于這個軟件跟硬件的框架平臺怎么去做一個物聯(lián)網(wǎng)安全的標準起草。

智能家居是將來AI人工智能應(yīng)用最廣泛的一個領(lǐng)域。AIoT就是人工智能與互聯(lián)網(wǎng)各種深層學(xué)習(xí)的結(jié)合，即具備深度學(xué)習(xí)能力的人工智能產(chǎn)品。未來的智能家居正是要通過這些方面來實現(xiàn)跟家庭互動的基礎(chǔ)，這并不是要取代人類，而是協(xié)助人類。

AI用在家庭里面，就是希望讓每一套家電都有一個它的思維方式，它會理解家中所有成員的行為模式，而且會根據(jù)聲紋來區(qū)分家中每一個成員，當我們跟家電交流更多的時候，它就會透過深度學(xué)習(xí)來更了解你。

智能家居可以為用戶創(chuàng)造兩種價值，第一種是super Adapted，它基本上會學(xué)習(xí)人的習(xí)慣，身處的場所以及了解用戶的生活方式，讓周遭的家電對用戶產(chǎn)生最符合需求的反饋。第二種是ZeroClick，是在必要的場所連接當下的一瞬間，成為最近的服務(wù)窗口。夏普的智能家居并不止于人工智能+物聯(lián)網(wǎng)，未來還會通過傳感器去搜集更多的能耗源，通過對家電的控制達成節(jié)約能耗的目的，這才是真正的智能家居。

實現(xiàn)互聯(lián)互通需要三要素：第一，互聯(lián)互通的設(shè)備，必須擁有近似或者相同的協(xié)議。只有互聯(lián)互通才能實現(xiàn)不同場景的打通。

第二，要有統(tǒng)一的管理云平臺，將互聯(lián)互通的設(shè)備整合，進行搜集，大數(shù)據(jù)分析后，形成更好的符合人需求的場景化管理。

第三，共創(chuàng)共贏的服務(wù)資源，圍繞云平臺的生態(tài)，必須有服務(wù)的加入，才能讓用戶有實際的受益，例如，安防設(shè)備除了報警還需要連接安保服務(wù)，服務(wù)是閉環(huán)中不可或缺的重要因素。

圍繞生活場景搭建生態(tài)圈，從家庭擴展到社區(qū)，再拓展到城市，把多種多樣的生活場景集合在一起，這才是最有價值，用戶最想要的場景服務(wù)。

在萬物互聯(lián)的條件下，WiFi很容易造成連接數(shù)限制，NB-IoT的出現(xiàn)解決了智能家居產(chǎn)品的連接及可靠性問題。應(yīng)凌鵬補充道，但不能就此將WiFi、藍牙徹底否定，未來一定屬于混合的連接方式，而NB-IoT的加入會讓組網(wǎng)方式更為便捷。

物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將會以家庭場景應(yīng)用爆發(fā)為基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)覆蓋是任何局域網(wǎng)/廣域網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)，只要有人，就會存在網(wǎng)絡(luò)，而家庭是連接人的最基礎(chǔ)單位。因此，家庭一定是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最好的切入口。

NB-IoT是廣和通2017年的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一，目前仍在在積極籌備、推動。廣和通的主航道，是將無線通信模塊做到全球領(lǐng)先，同時進一步擴大發(fā)展領(lǐng)域。萬物互聯(lián)時代的來臨對于廣和通來說是一個積極的商業(yè)機會，對行業(yè)未來發(fā)展充滿信心。

NB-IoT并不會對ZigBee造成太大的影響，但WiFi卻會因為ZigBee受到?jīng)_擊。主要原因是基于廠商的需求，廠商對于設(shè)備的連通性要求很高，但WiFi本身的連接比較麻煩，如果說WiFi設(shè)備的下發(fā)之后，連通率不到10%，而NB-IoT集成之后，設(shè)備連通率是100%，這個賬就非常好算了，為什么家電廠商大多數(shù)情況下會選擇NB-IoT，隨著NB模組成本的進一步下降，NB可能會對WiFi造成沖擊。

但ZigBee目前整個生態(tài)依然不錯，智能家居99%的無線方案目前都集成了ZigBee，室內(nèi)智能家居的解決方案也基本都以ZigBee為首選。只要設(shè)備接入ZigBee，盡管可能依然會有一些瑕疵，但互聯(lián)互通的問題基本可以解決。ZigBee在整個智慧家庭的生態(tài)上具有巨大的優(yōu)勢，而這個優(yōu)勢，會讓其在家庭市場上，占有一席之地。

全國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅迅速，而且務(wù)實，根據(jù)知名研究公司IDC的統(tǒng)計，直到2020年整個物聯(lián)網(wǎng)的市場將達到1.7萬億，并將以每年16.9%的復(fù)合增長率穩(wěn)步增長，物聯(lián)網(wǎng)正處在蓬勃發(fā)展的紅利期及上升期。

針對于目前的邊緣計算，慶科信息也在OS上進行一些儲備，具體后續(xù)的工作會根據(jù)用戶的應(yīng)用和場景，滿足各類要求，對于邊緣計算，CEO王永虹建議可以先將邊緣計算的整體框架設(shè)計出來，目前很多合作者對邊緣計算尚缺乏一個精準的認知，邊緣計算只是一個比較早期的概念，慶科信息目前會保持關(guān)注，在一個適當?shù)臅r機切入進去。

為了順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢以及滿足消費者對于物聯(lián)網(wǎng)多種需求，慶科信息從一站式智能硬件解決方案商成功戰(zhàn)略升級為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案商，而其業(yè)務(wù)也從傳統(tǒng)的模塊、云、MiCO操作系統(tǒng)整合成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，滿足行業(yè)垂直用戶的多樣化要求。

IoT在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用一直都有其深遠的存在意義，其對于各行各業(yè)的運營都有很直接的聯(lián)系，例如基于設(shè)備管理維護的解決方案，可以很大程度上優(yōu)化一些大型設(shè)備的運用及維護。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是一個高度碎片化的領(lǐng)域，各個細分行業(yè)、各個細分領(lǐng)域都有大量的自有屬性和行業(yè)特點，這就需要相關(guān)企業(yè)沉入到這些具體行業(yè)中來，深耕細作。

在NB-IoT今年發(fā)展如此迅速的條件下，葉倫標同樣也認為，NB-IoT對于物聯(lián)網(wǎng)而言的確是個具有優(yōu)勢的產(chǎn)品，盡管目前尚不成熟，但好處顯而易見，低功耗、海量連接、覆蓋能力更高，速度快等特征，可能的缺點在于成本，不過隨著大規(guī)模商用的逐步展開，獲得解決也只是時間問題。

通過整個無線協(xié)議的脈絡(luò)線條來看，每個通信技術(shù)都有自己的場景以及目前適用的領(lǐng)域。在物聯(lián)網(wǎng)中，主要有兩種類型的數(shù)據(jù)傳輸，一種屬于寬數(shù)據(jù)，一種屬于窄數(shù)據(jù)，一些頻繁交互的數(shù)據(jù)，例如：故障上報、智慧城市的水表、電表、煤氣表、井蓋、智能家電等，都可以通過窄數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。而另一種需求是寬數(shù)據(jù)，例如視頻流，視頻監(jiān)控，VR眼鏡，在不同應(yīng)用場景里，技術(shù)也有不同的側(cè)重點，因此需要根據(jù)不同場景來選擇正確的通信模組，可能是免費的Wi-Fi/BLE，或者不需要組網(wǎng)但傳輸速率較低的2G/3G，或者滿足未來需求的NB-IoT/eMTC等等。

從長遠來看，運營商的物聯(lián)網(wǎng)可能會更適合未來的場景，即，NB-IoT/eMTC/5G等低功耗廣域無線技術(shù)，它們將比Wi-Fi等短距離通信技術(shù)覆蓋更廣、更加靈活，未來的物聯(lián)網(wǎng)將會越來越向運營商網(wǎng)絡(luò)傾斜，當廣域網(wǎng)協(xié)議的模組和芯片市場成熟到一定程度，成本逐步下降到足以為每個設(shè)備標配的時候，整個市場就會起來。

從一個家庭物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備的角度來看，目前仍然以WiFi為主，同時集成藍牙協(xié)議，到明年開始，低功耗藍牙5.0即將問世，其將很大程度上延伸藍牙網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，同樣也將推動ZigBee協(xié)議。NB-IoT的應(yīng)用場景依然是路燈、交通等長期使用的設(shè)備，費用是不可避免的硬傷，老百姓可能很難認同。隨著藍牙5.0之后，智能組網(wǎng)的出現(xiàn)，將大大改善老年人與孩子的聯(lián)網(wǎng)難度，同時手機也可以直接連接多個藍牙設(shè)備，形成一個便捷統(tǒng)一的智能網(wǎng)絡(luò)。

技術(shù)本身是廠商與合作單位需要解決的問題，但廣大的智能設(shè)備消費者不會對技術(shù)感到關(guān)心，消費者的需求只是體驗和好用，至于背后的生態(tài)、邏輯并不是消費者在意的范圍，消費者只認可優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，關(guān)心產(chǎn)品的用戶體驗。將關(guān)注點放在把產(chǎn)品做到極致，才是智能終端廠商應(yīng)該關(guān)心的問題。