車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夕，車音智能如何在巨頭口中搶食？
2018-01-03 10:01:06 來源：第一財經(jīng)網(wǎng) 熱度:
車聯(lián)網(wǎng)的風口正在臨近。從通信運營商、汽車制造商到內(nèi)容服務提供商、技術服務提供商，乃至汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈上下，沒有人希望錯過這次機會。
埃森哲一份調(diào)查報告顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模有望在2025年達到2162億美元，并且在2025年所有新車都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。為此，以BAT為代表的的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早年間就開始進入汽車行業(yè)，與汽車行業(yè)主機廠之間的關系在博弈中前行，而大量的創(chuàng)業(yè)公司，有的是在同質(zhì)化競爭中艱難圖存，有的受限于行業(yè)的成長，還在等待機會。
盡管車聯(lián)網(wǎng)并不像期待中的這么美好，但特斯拉的科技感，和上汽、阿里合作的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”熱銷，還是給行業(yè)帶來了信心。扎根車聯(lián)網(wǎng)多年的“汽車整合服務提供商”車音智能負責人對記者表示，大數(shù)據(jù)+云計算+深度學習是未來車載智能公認的方向。未來汽車行業(yè)的變化，不只是新的技術和零部件的應用，而車的定位，人和車的關系都在發(fā)生變化。
對于像車音智能這樣的廠商來說，愿意去做BAT不愿意做的臟活兒和苦活兒，這是車音智能的機會，也是“BAT外”廠商的大機會。
并且，隨著政策的進一步清晰，車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)時間表也開始逐漸浮現(xiàn)，行業(yè)蛋糕的不斷做大也為“車音們”提供了良性發(fā)展的空間。
發(fā)改委近日發(fā)文稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為國家扶持重點，正在起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。從某種意義上看，智能網(wǎng)聯(lián)也和新能源一樣，正在成為汽車行業(yè)的“國策”級發(fā)展方向。巨大而多樣性的市場，必然帶來眾多機會，特別是在互聯(lián)網(wǎng)+領域，蘊含著變局。
市場規(guī)模未來可達2400億美元
“車聯(lián)網(wǎng)這個詞，大概是2011年左右開始在國內(nèi)流行。”車音智能CEO蘇雨農(nóng)表示，汽車的發(fā)展方向已成共識，包括新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)思維改變傳統(tǒng)模式等。同時，對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)本身，也認識到未來的方向和變革的必要性，通過漸進的形式開始探索和嘗試。
車音智能CEO蘇雨農(nóng)
從企業(yè)來看，目前在車聯(lián)網(wǎng)領域已經(jīng)有諸多巨頭入場，包括傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭，前者有終端優(yōu)勢，而后者有技術優(yōu)勢。
此前，福特公司對外表示將在2021年量產(chǎn)自動駕駛汽車;上汽通用發(fā)布的“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”中將整個智能互聯(lián)的發(fā)展戰(zhàn)略分為了三步；豐田在2015年計劃在2020年推出自動駕駛汽車；在今年的CES展上，奧迪進一步加深了和英偉達的合作，雙方宣布將在2020年推出全自動駕駛汽車；而奔馳也宣布將在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車。
科技公司中，芯片巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭更為積極。日前，高通發(fā)布了一款專門面向蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)通信的芯片“9150 C-V2X”，可應用于4G網(wǎng)絡、5G新空口網(wǎng)絡，這款芯片將于2019年正式投入市場實現(xiàn)商用。而IBM此前宣布將從2017年秋季開始為寶馬的車聯(lián)網(wǎng)計劃提供云數(shù)據(jù)管理服務。在國內(nèi)，BAT也在這一塊積極發(fā)力，2015年時百度就披露了自家的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并與多家整車廠商合作將車聯(lián)網(wǎng)解決方案落地。市場參與者還包括類似國家電網(wǎng)之類的公司。
在政策層面，為了推進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，2010年兩會的政府工作報告中，“車聯(lián)網(wǎng)”概念已經(jīng)被官方提及，在今年9月7日，國家制造強國建設領導小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會第一次會議在北京召開，多位相關部委負責人參會。工業(yè)和信息化部部長苗圩在會上表示，車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、信息通信等多個行業(yè)發(fā)展以及交通運輸、車輛管理等領域的數(shù)字化改造，需要充分合作、加強協(xié)同。
產(chǎn)業(yè)鏈中的細分機會
雖然車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕很大，但這一概念的落地，并不像想象的那么美好。對于狹義的Telematics概念來說，越來越像傳統(tǒng)的服務供應商，用戶的規(guī)模增長緩慢，用戶活躍度不高；傳統(tǒng)的零部件巨頭，擁有汽車廠商的資源和強大的開發(fā)能力，但先進技術不能解決所有問題。
深究其原因，車音智能認為，一方面，很多互聯(lián)網(wǎng)公司，依靠巨大流量、產(chǎn)品實力、生態(tài)規(guī)模，意圖在汽車領域深入發(fā)展。然而在這個過程中，這些互聯(lián)網(wǎng)公司也發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，以其長期的供應商體系，錯綜復雜的內(nèi)部機制，很難在短時間內(nèi)推動激烈的變革。另一方面，變革的主體---汽車主機廠的核心層逐步年輕化，熟悉互聯(lián)網(wǎng)運作，他們不甘心從汽車行業(yè)的核心淪為代工廠。
也正是因為這樣，車音智能CEO蘇雨農(nóng)認為，有著先進技術背景，有服務于B端經(jīng)驗，對車聯(lián)網(wǎng)有獨到理解的運營商有機會脫穎而出，可以協(xié)助汽車主機廠服務好用戶，成為汽車變革時代的弄潮兒。
簡單來說，車音智能抓的機會，是主機廠在轉(zhuǎn)型過程中，提高效率，嘗試新鮮事物帶來的價值。
“汽車主機廠仍然在品牌形象、資金實力、服務體系上具有優(yōu)勢，欠缺的是互聯(lián)網(wǎng)+的能力。”蘇雨農(nóng)說。
如果把汽車主機廠比作為大樹的話，那么車音智能的機會就在于“除蟲施肥澆水”，這些看上去不起眼的臟活累活雖然不是BAT廠商關注的重點，但卻可以為“車音模式”提供有力支持。
之所以有著這樣的行業(yè)敏感性得益于蘇雨農(nóng)此前的工作經(jīng)歷。在加盟車音智能之前他的身份是媒體人，在新浪工作16年，曾任新浪新聞中心副主編、主編。見證了互聯(lián)網(wǎng)1.0時代的發(fā)展和輝煌，參與了許多國內(nèi)外重大事件的報道。911事件時，是國內(nèi)首位發(fā)布報道的編輯，確立了新浪新聞在網(wǎng)民心中的地位。2005年開始轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)，擔任新浪汽車的副主編，主編，負責報道和商業(yè)化促進，當時新浪汽車也是影響力最大的汽車網(wǎng)站。20015年加盟車音智能，加入創(chuàng)始團隊。
他認為，在未來兩三年內(nèi)，主客觀因素并進的情況下，汽車行業(yè)現(xiàn)有的銷售模式、服務體系將會發(fā)生變化，從而帶來很多新的商業(yè)機會。而“智能網(wǎng)聯(lián)”就是這一機會的核心，因為它既改變了產(chǎn)品的形態(tài)，也改變了人車生態(tài)。
據(jù)介紹，車音智能創(chuàng)業(yè)10年，前半程一直在探索語音技術與汽車行業(yè)的結合點，從2014年開始，將業(yè)務范圍拓展到車主服務運營，如今已經(jīng)進入到快速成長階段。但縱觀其發(fā)展策略，雖然期間做了不少外圍布局，但車音智能更多的依然是立足汽車行業(yè)本身，圍繞智能化車主服務。
“首先是汽車主機廠認識到，在通往智能網(wǎng)聯(lián)的道路上，智能化車主服務的價值，內(nèi)部革新的意愿與外界合力的推動相結合；另一方面，車音智能在這一領域的實踐經(jīng)驗相當寶貴，是車音智能領先于行業(yè)半個身位的基礎。因此車音智能2016年首次實現(xiàn)了盈利，進入2017年，無論是收入規(guī)模、利潤水平、企業(yè)認同等各方面，都達到了新的階段。”蘇雨農(nóng)表示，目前，車音智能共有500多名員工，將北京、上海、深圳作為主要業(yè)務基地，將成都、新加坡定義為研發(fā)中心，同時在大連設有呼叫中心。2017年，車音智能與股東方聯(lián)合成立了30億規(guī)模的并購基金，通過對與自身互補、增強的企業(yè)的投資并購，整合行業(yè)資源，使車音自身的能力有了迅速提升。
借助“人工智能”起飛
“車音智能當前主要任務是加強核心技術研發(fā)，拓展用戶服務能力，希望在2018年起的三年之內(nèi)，成為實力最強的汽車智能服務提供商。” 蘇雨農(nóng)說。
從某種意義上看，車音智能所做的事情，首先是連接用戶，幫助主機廠通過互聯(lián)網(wǎng)+的方式與用戶產(chǎn)生交互和粘性。連接用戶的手段就是智能服務，開發(fā)基于人工智能的車載交互，構建車主服務生態(tài)。在這個過程中，收集、分析、利用用戶數(shù)據(jù)，與主機廠共創(chuàng)增值空間。
事實上，大約從2014年開始，車音智能的業(yè)務從單純的車載前裝技術開發(fā)，轉(zhuǎn)向車主服務運營。因為在車載交互層面，或者說是從當前狹義的車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)痛點來看，炫目的視覺體驗只是浮云，核心是解決車主的駕駛和生活需求，車主基數(shù)多，車主使用的服務頻次高，為用戶所承認，才能發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的價值。從未來來看，智能化的普及率必將達到100%，在這個過程中，儲備服務能力最為重要。因此在這個過程中，車音智能以點帶面，積少成多，積累服務能力，開拓服務資源，并給服務插上智能化的翅膀。
目前，車音智能擁有四大核心技術，分別是車載語音識別、車聯(lián)網(wǎng)平臺、大數(shù)據(jù)分析，以及智能知識庫。其中，車載智能交互平臺，以語音技術為重要手段，為用戶帶來便捷、實用、舒適的車內(nèi)交互體驗。
車音智能從語音識別技術起家，進入汽車主機廠最早的思路也是將語音技術引入前裝。但車音智能很快意識到，單純賣語音技術的做法行不通，這和當時的行業(yè)發(fā)展階段緊密相關。語音技術只是交互手段，是連接服務的方法，交互做的好，用戶的需求得到滿足，智能化服務帶來的增值服務空間才是機會所在。這就是所謂的“車主智能鏈接平臺”，是以智能知識庫為基礎，以大數(shù)據(jù)分析為手段，管理多項服務和多方人員信息的第三方服務集成平臺。一方面，車音智能整合包括保險、金融、維修、救援、代辦、生活等多方面的服務能力；另一方面，通過官網(wǎng)、微信、APP等終端服務于用戶，體現(xiàn)為車主俱樂部、官方平臺運營、電商平臺等形式。這一平臺服務的范圍，既可以是狹義的車聯(lián)網(wǎng)用戶，也可以是全體車主，這樣才能充分發(fā)揮服務的價值。
車音智能認為，車聯(lián)網(wǎng)在新車的全面普及大約是未來5年之內(nèi)，伴隨這一過程，變化的不是技術本身，而是行業(yè)的生態(tài)。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等等行業(yè)趨勢，其終極目標是自動駕駛，在通往這個階段的過程中。車的定位發(fā)生變化，不再是通勤工具，也不再提供駕駛樂趣，而是成為重要的生活空間。人和車的關系不再是擁有，而是使用。這一切的核心，是基于車輛的智能化，基于大數(shù)據(jù)。新興的車聯(lián)網(wǎng)公司，不能只滿足于當前的行業(yè)生態(tài)，一定為未來的汽車生活場景做好準備。
責任編輯：靳玉鳳
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