奧迪與NVIDIA技術(shù)合作已長達(dá)10年以上，隨著世界上第一款搭載Level 3自動駕駛的A8于臺北車展首度亮相，奧迪與NVIDIA在車展中舉辦自動駕駛科技論壇，剖析自動駕駛的機器深度學(xué)習(xí)如何與奧迪車用科技結(jié)合。
奧迪與NVIDIA在車展中舉辦自動駕駛科技論壇，剖析自動駕駛的機器深度學(xué)習(xí)如何與奧迪車用科技結(jié)合。
NVIDIA的GPU圖像運算技術(shù)，最早跟車輛相關(guān)的運作是賽車游戲，隨著時代的進(jìn)步，這套圖像處理更加的精細(xì)，讓游戲得以從32位元到現(xiàn)在進(jìn)化到幾乎完全擬真的視覺感。而這套圖像運算技術(shù)，也是當(dāng)時奧迪與NVIDIA合作的初期，主要的運用計劃，其重心鎖定在車載資訊系統(tǒng)，透過NVIDIA的GPU技術(shù)，能夠縮短包含車輛的圖資導(dǎo)航、多媒體顯示系統(tǒng)運作時，車輛電腦所需要的計算時間，迅速將駕駛所需的影像資訊、多媒體資訊及車輛資訊整合計算出來。
NVIDIA的GPU圖像運算技術(shù)，最早跟車輛相關(guān)的運作是賽車游戲。
自動駕駛議題的發(fā)展，讓奧迪開始打造無人自動駕駛車輛，不過最早期的自動駕駛車在后行李箱中，需要背載龐大且極重的電腦運算設(shè)備，直至2014年，雙方攜手在CES上正式發(fā)表能夠整合運算自動駕駛所需的zFAS中央運算模組。這套模組大小幾乎等同于一臺iPad。這套系統(tǒng)最早的量產(chǎn)應(yīng)用，則是奧迪的魅力配備：Virtual Cockpit全數(shù)碼虛擬駕駛艙。
在CES上正式發(fā)表能夠整合運算自動駕駛所需的zFAS中央運算模組最早的量產(chǎn)應(yīng)用，則是奧迪的魅力配備：Virtual Cockpit全數(shù)碼虛擬駕駛艙。
當(dāng)然除了運算模組的加強以外，圖像處理技術(shù)在目前的自動駕駛領(lǐng)域當(dāng)中可說是非常重要的一環(huán)。運用GPU運算，來解析車上的各種感應(yīng)器，包括高解析度攝像頭、雷達(dá)、激光等等環(huán)繞于全車的設(shè)備，構(gòu)筑全面的資訊，這些資訊傳輸?shù)絲FAS中央運算模組，運用圖像分析計算，來讓車輛進(jìn)行判斷并且移動。
運用GPU運算，來解析車上的各種感應(yīng)器，包括高解析度攝像頭、雷達(dá)、激光等等環(huán)繞于全車的設(shè)備，構(gòu)筑全面的資訊。
這些所需要分析的技術(shù)，從最基礎(chǔ)的交通號志標(biāo)志標(biāo)線、障礙物、行人、動物、車輛等移動物體，電腦抓取這些資料后，配合導(dǎo)航圖資提供路徑，讓車輛能夠安全的移動至目的地。同時利用模擬測試，讓自動駕駛更能符合一般人操駕習(xí)慣，并且得以成功達(dá)到目的地。除了硬體軟體建構(gòu)與模擬測試以外，自動駕駛車還需要經(jīng)過大量道路測試來完善其系統(tǒng)，目前奧迪已在美國、歐洲進(jìn)行道路測試。為了符合各地區(qū)不同的交通狀況，未來也可以在國內(nèi)看到各車廠進(jìn)行自動駕駛測試。
A8是全球第一部達(dá)到Level 3標(biāo)準(zhǔn)的自駕車，搭載NVIDIA K1處理器，配備有奧迪 AI traffic jam pilot塞車自動駕駛系統(tǒng)及奧迪 AI remote parking pilot自動停車輔助系統(tǒng)；內(nèi)部由zFAS整合運算，未來，在基礎(chǔ)建設(shè)完備的狀況下將能在塞車時進(jìn)行自動駕駛的功能，提供駕駛更多元的時間利用，揭開人類夢想中第25小時的序幕。
責(zé)任編輯：王維
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