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何小鵬PK陸奇 該不該把自動(dòng)駕駛“外包”給百度

2018-01-22 10:18:47 來源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:
作為未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)口之一，自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源汽車一樣，如今都是整個(gè)汽車圈討論的重點(diǎn)。在1月20日舉辦的第四屆中國電動(dòng)車百人會(huì)上，小鵬汽車董事長何小鵬以及百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇在就在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)問題上針鋒相對(duì)。
 

首次出席電動(dòng)車百人會(huì)，何小鵬的演講“猛料不斷”。其直言不諱地表示:“一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”
 
何小鵬給出的理由是：“所有的汽車制造企業(yè)都是科技企業(yè)。核心不僅僅在電動(dòng)制造，一定還有軟件，運(yùn)營能力。在過去的整車供應(yīng)鏈里面，我們可以看到不同的零件，不同的供應(yīng)商可以很容易耦合，但是在未來是互聯(lián)的年代，是自動(dòng)駕駛的時(shí)代。信息是要連通的，數(shù)據(jù)是要流轉(zhuǎn)的，在這種情況下，如果你不自主研發(fā)，投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來的核心價(jià)值將非常困難。”
 
有意思的是，陸奇對(duì)此并不認(rèn)同。同樣是首次出席電動(dòng)車百人會(huì)的陸奇，其兼具著為百度此前推出的阿波羅計(jì)劃“背書”的任務(wù)。對(duì)于何小鵬要獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的言論，陸奇自然持反對(duì)態(tài)度。
 
陸奇表示：“百度開放自己4年的核心技術(shù)，賦能給所有的合作伙伴。Apollo平臺(tái)的開放，是為了迅速壯大數(shù)據(jù)的利人利己。”
 
與此同時(shí)，陸奇也承諾，要讓每個(gè)合作伙伴獲得商業(yè)價(jià)值，合作伙伴為自動(dòng)駕駛平臺(tái)奉獻(xiàn)得越多，拿到的越多。
 
實(shí)力較量
 
雙方基于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的不同認(rèn)知，目前也已經(jīng)做了相關(guān)的戰(zhàn)略部署。據(jù)何小鵬在電動(dòng)汽車百人會(huì)上透露：“小鵬汽車在今年年底做到600人左右的自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員，看起來很小，但是在中國整車廠領(lǐng)域還是很突出的。”
 
至于在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的資金投入，何小鵬在電動(dòng)車百人會(huì)上并未透露，其僅表示：“2018年小鵬汽車會(huì)拿到更多資本，我個(gè)人也會(huì)投入15億人民幣。”
 
作為汽車廠商的代表，小鵬汽車作為造車新勢(shì)力企業(yè)在自動(dòng)駕駛布局上還未嶄露頭角。不過，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)下，各個(gè)整車廠商早已開啟了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。
 
其中，大眾宣布到2022年，將投入340億歐元用于電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及移動(dòng)出行服務(wù)；2018年，通用將在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上支出10億美元；豐田投資1億美元成立豐田AI風(fēng)投公司，此外還先后投資了硅谷自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商N(yùn)auto、英國視覺跟蹤和映射算法開發(fā)商SLAMcore和以色列機(jī)器人伴侶開發(fā)商Intuition Robotics。
 
在自主品牌中，吉利發(fā)布了“iNTEC”技術(shù)品牌，致力于動(dòng)力、安全、智能駕駛、智能互聯(lián)、健康五大方面的技術(shù)規(guī)劃；長城計(jì)劃投入300億元打造全球化的研發(fā)體系，在自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；長安日前也取得了美國加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，正在加快L4級(jí)無人駕駛研發(fā)進(jìn)度。
 
相比而言，百度的阿波羅計(jì)劃則更注重合作。從新聞發(fā)布會(huì)直播李彥宏上五環(huán)體驗(yàn)無人駕駛，引發(fā)社會(huì)巨大關(guān)注，再陸續(xù)有車企加盟，都讓汽車圈感到了阿波羅計(jì)劃來勢(shì)洶洶。
 
百度的做法是通過共享一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，賦能傳統(tǒng)車企自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而獲取海量數(shù)據(jù)支撐，使自己成為智能汽車時(shí)代領(lǐng)域的Andriod。
 
未來三年內(nèi)，阿波羅計(jì)劃將投入100億資金，完成超過100家項(xiàng)目的投資。在如此大體量級(jí)的投入下，陸奇在電動(dòng)汽車百人會(huì)上自信滿滿地表示：“最早在2018年，百度與金龍客車合作的L4階段的產(chǎn)品將要量產(chǎn)。”
 
他甚至表示：“我們all in AI。百度不僅是互聯(lián)網(wǎng)公司，還是人工智能公司。”
 
利弊博弈
 
兩人斗嘴背后，其實(shí)是智能汽車的技術(shù)路徑選擇問題，究竟是不是要把自動(dòng)駕駛等技術(shù)研發(fā)權(quán)拱手相讓給百度？還是有所為有所不為，只聚焦在車輛技術(shù)本身，這是車企在應(yīng)考智能化課題必須權(quán)衡的問題。
 
而對(duì)于研發(fā)投資巨大的自動(dòng)駕駛技術(shù)，一家車企的力量恐怕非常單薄。特別是對(duì)資金方面并不“富裕”的造車新勢(shì)力企業(yè)而言，僅憑自己的力量完全掌控自動(dòng)駕駛技術(shù)的概率更是微乎其微。
 
而對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，國際的慣例做法與百度雷同，依然是通過多方的合作來完成。
 
就算是資金實(shí)力雄厚、研發(fā)團(tuán)隊(duì)更加強(qiáng)大的寶馬、沃爾沃等汽車廠商，依然選擇通過合作的方式啃下自動(dòng)駕駛這塊硬骨頭。
 
寶馬集團(tuán)選擇與英特爾和德爾福聯(lián)手的研發(fā)的高度自動(dòng)駕駛平臺(tái)，而沃爾沃則選擇與顯卡公司英偉達(dá)、瑞典汽車安全供應(yīng)商奧托立夫合作研發(fā)自動(dòng)駕駛。
 
不過，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)通過合作的方式進(jìn)行也存在著“硬幣的另一面”。
 
阿波羅計(jì)劃發(fā)布前對(duì)外宣稱已經(jīng)得到了15家整車企業(yè)的支持，然而，隨后卻有不少企業(yè)“辟謠”稱：“雖然掛名了，但與百度暫時(shí)并沒有實(shí)質(zhì)性的合作。”
 
之所以出現(xiàn)參與者寡的情況，車企最為在意的還是在阿波羅計(jì)劃開放數(shù)據(jù)這一環(huán)節(jié)。有專家坦言：“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最值錢的就是測(cè)試數(shù)據(jù)，每一家都把數(shù)據(jù)看得死死的。即便是合作企業(yè)，也會(huì)逐層開放。”
 
另外，對(duì)于實(shí)力雄厚的車企而言，必定不愿意放棄其原本的研發(fā)技術(shù)路徑。與此同時(shí)，車企對(duì)于開放技術(shù)的使用，一直都是小心謹(jǐn)慎的。
 
伴隨著小鵬汽車進(jìn)入2018年市場(chǎng)化階段以及百度阿波羅計(jì)劃“雙百計(jì)劃”的落地實(shí)施，這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的大戰(zhàn)也將正式拉開帷幕。有意思的是，百度與小鵬汽車之間關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)問題僅僅是這場(chǎng)大戰(zhàn)中的冰山一角，可以預(yù)見的是，未來，各方勢(shì)力間將會(huì)發(fā)生更多的碰撞。

責(zé)任編輯：王維