武漢理工大學(xué)研究無人船技術(shù)的副教授馬楓認為，他們和云洲合作的這個項目，將從四個方面探索解決運營問題。

 

一.云洲提供核心技術(shù)支撐，如自主航行、智能避障無人船艇關(guān)鍵技術(shù)；

 

二.政府提供商業(yè)場景需求支持，如完善島礁補劑，運送建筑材料、水、食物等；

 

三.船級社主導(dǎo)建立標準規(guī)范，將不同無人貨船的通訊方法統(tǒng)一，解決船間溝通問題；

 

四.四方一起商討新的航運管理法規(guī)，就像無人車上路，需要解決法律問題一樣。

 

“其中任何一個問題不能解決，無人貨船商業(yè)化運營都是鏡中花、水中月。”張云飛告訴鋅財經(jīng)潘越飛，500噸級無人貨船造出來后，將先把軟件部分放在一個虛擬試驗場，反復(fù)檢驗3個月，達到零事故后，再把船開出來，放到無人船海上測試場里，進行長時間進行測試，慢慢地保證是絕對安全了，符合一系列標準要求后，才可以到規(guī)定的航線運行。