據(jù)德國(guó)《圖片報(bào)》網(wǎng)站1月21日?qǐng)?bào)道，如今幾乎什么都有數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)，很多人甚至?xí)?shù)自己每天走了多少步。以下則是關(guān)于汽車的數(shù)據(jù)：歐洲人走的距離當(dāng)中有70%是在車內(nèi)完成的，美國(guó)則有80%。只有中國(guó)還是軌道交通略微領(lǐng)先，但是用不了多久就不會(huì)如此了。

報(bào)道稱，當(dāng)中國(guó)人在車展上每塊顯示屏都要量一下時(shí)，人們還會(huì)笑話他們嗎？在汽車行業(yè)內(nèi)卻沒人再這么做了。

報(bào)道表示，中國(guó)決定著汽車的未來。亞洲消費(fèi)者普遍而言更年輕，對(duì)于新技術(shù)態(tài)度更加開放，而且在社交媒體上自然也更活躍，而這不僅僅是大眾汽車的看法。

報(bào)道稱，自動(dòng)駕駛將更早在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，早晚高峰花在路上的兩個(gè)小時(shí)也令這變得大有意義。汽車人工智能所能做到的一切都將率先在中國(guó)成為現(xiàn)實(shí)。

最重要的是：中國(guó)目前銷售的電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車就已經(jīng)比世界任何地方都多。沒錯(cuò)，這是國(guó)家規(guī)定促成的繁榮，但是它也產(chǎn)生了全球各大汽車企業(yè)都需要的創(chuàng)新壓力。它也將給德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展以至關(guān)重要的推動(dòng)力。大眾汽車計(jì)劃到2020年就要在中國(guó)制造和銷售10萬輛電動(dòng)車，到2025年時(shí)則要達(dá)到100萬輛。

報(bào)道稱，大眾汽車?yán)^加利福尼亞和波茨坦之后的全球第三個(gè)未來中心1月24日將在北京開幕。中國(guó)人和韓國(guó)人早已在德國(guó)有他們的未來實(shí)驗(yàn)室，他們往往高薪聘請(qǐng)德國(guó)的設(shè)計(jì)師和工程師，因?yàn)樗麄兿Ｍ跉W洲市場(chǎng)上看到自己的品牌。

報(bào)道認(rèn)為，現(xiàn)在的問題只剩下誰更快和誰更令人信服了。