半自動(dòng)駕駛大對(duì)決：特斯拉和凱迪拉克誰(shuí)是真王
2018-02-26 14:13:54 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:
自動(dòng)駕駛是新的競(jìng)技場(chǎng)。
盡管完全自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4）還在測(cè)試和展示階段，但普通人已經(jīng)能夠開(kāi)上半自動(dòng)駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)（也就是所謂的L2、L3）。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉贏得了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)爭(zhēng)的第一場(chǎng)戰(zhàn)斗。盡管只是推出一種半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但Autopilot是第一個(gè)投入商用自動(dòng)駕駛技術(shù)——盡管褒貶不一。
從2015年10月Autopilot發(fā)布之后，整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)一直在特斯拉身后追趕。直到通用SuperCruise的出現(xiàn)。但這是個(gè)完美的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)么？并不是，但與其他同行相比已經(jīng)是史詩(shī)般的成就。還記得奔馳去年夏天推出Drive Pilot么？所謂的特斯拉殺手，伴隨鋪天蓋地的宣傳，卻是一個(gè)非常差勁的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
沃爾沃的Pilot Assist I/II怎么樣？比Drive Pilot好，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Autopilot。但沃爾沃的系統(tǒng)不像奔馳那樣讓人生氣，因?yàn)槲譅栁譀](méi)有在營(yíng)銷(xiāo)推廣中聲稱(chēng)他們的汽車(chē)能“自動(dòng)駕駛”。
就不提其他更多的車(chē)廠了。
那么，市場(chǎng)上最好的兩個(gè)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和SuperCruise誰(shuí)更厲害？今天就來(lái)一次全面的對(duì)決比較。
需要說(shuō)明的是，目前SuperCruise僅在通用旗下凱迪拉克CT6中提供。而Autopilot在特斯拉Model S、Model X、Model 3三款車(chē)型上均有配置。Model 3和Model S/X界面不同，這次測(cè)試使用的是Model S/X車(chē)型上搭載的Autopilot系統(tǒng)。
運(yùn)行域
這是個(gè)技術(shù)術(shù)語(yǔ)，指半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)何時(shí)在什么情況下啟動(dòng)。
從理論上來(lái)說(shuō)，特斯拉Autopilot可以在任何情況下工作，只要前置攝像頭和雷達(dá)能“看得足夠清楚”。這樣的標(biāo)準(zhǔn)很低，同時(shí)有很大的靈活性，具體取決于車(chē)道標(biāo)志是否清晰、天氣，以及與其他車(chē)輛之間的距離。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng),特斯拉Autopilot，通用SuperCruise
特斯拉對(duì)此語(yǔ)焉不詳。這既是Autopilot的優(yōu)點(diǎn)，也是缺點(diǎn)。上手幾個(gè)小時(shí)，我就非常清楚，Autopilot在什么情況下可以介入，以及重要的，保持持續(xù)介入。這對(duì)于安全性和駕駛愉悅感都很重要。
我喜歡這點(diǎn)，但也有明顯的問(wèn)題。與特斯拉Autopilot相關(guān)的許多事故都是由于司機(jī)過(guò)于相信這個(gè)系統(tǒng)。例如，他們會(huì)認(rèn)為如果介入，那么Autopilot就會(huì)一直介入；在介入時(shí)，Autopilot可以在絕大部分情況下確保安全駕駛，在運(yùn)行域內(nèi)不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。但如果人們并不清楚系統(tǒng)的局限性，那么就會(huì)出事故。
凱迪拉克是首家部署實(shí)際解決方案，解決這個(gè)行業(yè)性問(wèn)題的公司。
SuperCruise的推出時(shí)間較晚，令許多人感到失望，但這樣的等待是值得的。通用花了一些時(shí)間去部署安裝激光雷達(dá)的車(chē)輛，這些車(chē)輛不僅繪制了美國(guó)州際公路系統(tǒng)的地圖，還覆蓋了加拿大和中國(guó)的部分地區(qū)。
激光雷達(dá)是收集高分辨率道路數(shù)據(jù)的最準(zhǔn)確方法，而SuperCruise的運(yùn)行域受到GPS的限制，被規(guī)定在“具備有限信息”的道路，即分離車(chē)道的高速公路上。這樣的限制以及凱迪拉克對(duì)此的宣傳策略，很明顯專(zhuān)注于如何避免類(lèi)似Josh Brown遭遇的事故。
在當(dāng)時(shí)的事故中，Brown在雙向高速公路上啟用了Autopilot功能，然而在自己的Model S撞上一輛半掛卡車(chē)之前未能及時(shí)干預(yù)。這輛半掛卡車(chē)當(dāng)時(shí)正在左轉(zhuǎn)，擋住了Model S的車(chē)道，但Autopilot未能及時(shí)識(shí)別到前方障礙物。
通用的地圖解決方案并不完美。在洛杉磯附近，SuperCruise的表現(xiàn)很好，運(yùn)行方式符合期望，并在接近高速公路出口和立交時(shí)自動(dòng)退出。在大部分情況下都是如此。
不過(guò)我很快就發(fā)現(xiàn)，如果在I-10公路上向東行駛，希望離開(kāi)當(dāng)前公路轉(zhuǎn)向110公路向北行駛，那么SuperCruise會(huì)繼續(xù)運(yùn)行幾秒鐘，沒(méi)有正常退出。在使用這種系統(tǒng)時(shí)，幾秒鐘的不確定性都會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。
在紐約附近，SuperCruise幾乎無(wú)法正常使用，即使是在狀況最好時(shí)。在長(zhǎng)島高速公路向東行駛時(shí)，SuperCruise可以使用，但向西行駛就不行。在中央公園大道上也無(wú)法工作。
此外令人費(fèi)解的是，儀表盤(pán)上的小灰色轉(zhuǎn)向圖表在FDR Drive向北行駛時(shí)亮起，表明SuperCruise可以使用。我啟用了系統(tǒng)，但系統(tǒng)只啟動(dòng)了6秒鐘就退出。這樣的情況發(fā)生了兩次。對(duì)于這樣的問(wèn)題，通用還需要改進(jìn)。
大約18個(gè)月之前，我乘坐配備第一代Autopilot的特斯拉，從Battery Park駛往178街，這相當(dāng)于FDR Drive的全長(zhǎng)，而系統(tǒng)只有兩次退出?；蛟SSuperCruise比Autopilot的安全閾值更高，但具體是什么樣并不清楚。
我只知道，F(xiàn)DR Drive屬于SuperCruise的運(yùn)行域。當(dāng)天天氣清冷，因此不可能有系統(tǒng)能見(jiàn)度的問(wèn)題，此外系統(tǒng)對(duì)車(chē)道標(biāo)記的提示是綠色的，表明SuperCruise可以識(shí)別車(chē)道。
SuperCruise的運(yùn)行域應(yīng)當(dāng)是明確的，但如果系統(tǒng)無(wú)法在預(yù)期情況下啟用，或是出現(xiàn)意料之外的退出，那么我想知道原因是什么。
考慮到凱迪拉克的系統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)策略，他們需要公開(kāi)SuperCruise所支持的道路地圖。而更好的做法是，他們可以把這樣的地圖疊加至汽車(chē)的中控臺(tái)導(dǎo)航，并在主顯示屏和平視顯示屏上添加圖標(biāo)。你需要在我購(gòu)買(mǎi)前告訴我，技術(shù)到底在什么情況下可以工作，因?yàn)槲沂悄愕念櫩汀?/span>
如果超出我的期望，那么我就會(huì)成為你的粉絲。如果讓我失望，或是不提前告訴我一些注意事項(xiàng)，那么你就會(huì)有麻煩。
勝出者：通用SuperCruise，但優(yōu)勢(shì)不大
升級(jí)
從理論上來(lái)說(shuō)，特斯拉只需要做一筆收購(gòu)或引入一家戰(zhàn)略合作伙伴，就能以嚴(yán)肅方式去定義Autopilot的運(yùn)行域。
特斯拉已經(jīng)宣布將對(duì)地圖進(jìn)行重大升級(jí)，但沒(méi)有證據(jù)表明，此次升級(jí)與運(yùn)行域有關(guān)。這就是特斯拉及其升級(jí)等情況：頻繁的OTA軟件升級(jí)意味著，如果問(wèn)題可以通過(guò)軟件下載來(lái)解決，那么特斯拉就會(huì)這樣做。
那么，凱迪拉克又是什么情況？并非如此。
責(zé)任編輯：王維
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