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全自動(dòng)駕駛汽車上路受阻礙

2018-02-26 14:20:56 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:
智能交通專業(yè)人士：到2021年全自動(dòng)駕駛汽車不可能上路
 
據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)英國(guó)智能交通系統(tǒng)專業(yè)人士開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，這些專業(yè)人士中的絕大部分人認(rèn)為到2021年全自動(dòng)駕駛汽車不可能上路。
在所有接受調(diào)查的成員中，僅有一位認(rèn)為全自動(dòng)駕駛汽車上路的時(shí)間表是切合實(shí)際的。然而，其余成員中，有一半人認(rèn)為L(zhǎng)5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)劃分的等級(jí)）可在15年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)；另一半則認(rèn)為，全自動(dòng)駕駛汽車上路需要超過(guò)15年的時(shí)間。
 
這些成員對(duì)公眾是否愿意接受“無(wú)方向盤汽車”表示擔(dān)憂，而且即便車輛本身已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但道路基礎(chǔ)設(shè)施可能還不能夠支持全自動(dòng)駕駛車輛。因而通往全自動(dòng)駕駛之路將會(huì)漫長(zhǎng)而崎嶇。其他人則認(rèn)為圍繞保險(xiǎn)和責(zé)任方面的監(jiān)管法規(guī)將阻礙全自動(dòng)駕駛汽車的落地。
 
更多的成員持這種觀點(diǎn)，某種級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛很快能夠在特定環(huán)境下完成自動(dòng)駕駛，比如專用車道或者高速公路車道。人們普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)將帶來(lái)眾多好處，但短期內(nèi)，承諾太多，實(shí)際交付的功能太少。
 
大咖點(diǎn)評(píng)
受訪中的一半人認(rèn)為，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的過(guò)度宣揚(yáng)將阻礙公眾對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，比如自動(dòng)剎車系統(tǒng)和車道偏離警告系統(tǒng)。這些系統(tǒng)目前都是可以使用的，但這些系統(tǒng)通常只在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車上得到了使用。
 
雷諾-日產(chǎn)宣布支持新歐洲快充站網(wǎng)絡(luò)
據(jù)外媒報(bào)道，歐洲電動(dòng)汽車快充站的部署發(fā)展迅速，超過(guò)了全球很多地區(qū)。據(jù)報(bào)道，雷諾近期宣布為新的電動(dòng)汽車快充站網(wǎng)絡(luò)提供支持。
 
該網(wǎng)絡(luò)叫做E-VIA FLEX-E。E-VIAFLEX-E實(shí)際上早在去年12月份就已發(fā)布公告，但去年歐洲宣布了幾個(gè)超大型充電站網(wǎng)絡(luò)，相比之下，E-VIA FLEX-E沒(méi)有引起太多關(guān)注。
 
在過(guò)去一年當(dāng)中，有幾個(gè)大功率快充站網(wǎng)絡(luò)宣布在歐洲啟動(dòng)。首先曝光的是Ionity，該項(xiàng)目由寶馬、奔馳、福特以及大眾等提供支持。據(jù)報(bào)道，Ionity快充站網(wǎng)絡(luò)已開(kāi)始成型，且其歐洲分布圖近期也首次曝光。
 
還有一個(gè)叫做Ultra-E。Allego、奧迪、寶馬、麥格納、雷諾、Hubject等聯(lián)合為該項(xiàng)目提供了支持。此外，electrek網(wǎng)站上個(gè)月報(bào)道過(guò)由Allego支持的新的MEGA-E電動(dòng)汽車快充站網(wǎng)絡(luò)，該項(xiàng)目計(jì)劃部署300多個(gè)充電站。
 
E-VIA FLEX-E并不像上述3個(gè)項(xiàng)目那樣雄心勃勃，但對(duì)于某些局部地區(qū)的電動(dòng)車司機(jī)而言，也是一個(gè)很好的補(bǔ)充。
 
大咖點(diǎn)評(píng)
“該項(xiàng)目將于2018年年底啟動(dòng)，屆時(shí)將有14個(gè)High Power充電站在意大利、法國(guó)和西班牙落地，其中意大利8個(gè)、西班牙4個(gè)以及法國(guó)2個(gè)。該快充站將沿著高速公路分布，其輸出功率在150KW至350KW之間。”
 
太陽(yáng)能汽車將于2019年發(fā)布 售價(jià)超13.5萬(wàn)美元
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以目前的太陽(yáng)能技術(shù)要打造全太陽(yáng)能汽車幾乎行不通，但荷蘭新創(chuàng)公司Lightyear所設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能汽車原型“LightyearOne”，不只獲得2018年CES展的“氣候變遷創(chuàng)新獎(jiǎng)”，該公司還表示第一批車將于2019年發(fā)布（僅10輛），2020年增加100輛于美國(guó)、歐洲推出，預(yù)計(jì)售價(jià)約135,000美元以上。
 
據(jù)介紹，全世界只有3%人口居住的地點(diǎn)可在100公里內(nèi)找到公共充電站，另外97%全需依賴第三方來(lái)建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施，對(duì)那些居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶而言，減少依賴充電站或許是不錯(cuò)的選擇，一輛裝配可產(chǎn)足電力的光伏電池板電動(dòng)汽車能否吸引他們？
 
事實(shí)上，Lightyear幾年前就開(kāi)發(fā)過(guò)兩款太陽(yáng)能汽車Stella、StellaLux，只不過(guò)它們?yōu)榱吮３指咝芏鴮?dǎo)致外型相當(dāng)?shù)?hellip;…奇特，就像一只毛毛蟲(chóng)。
 
最新展出的LightyearOne卻是一款外觀時(shí)尚的商務(wù)車，可透過(guò)太陽(yáng)能供電，不必?fù)?dān)心夜間駕駛或陰雨綿綿而斷電，因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程達(dá)400～800公里，號(hào)稱充飽一回可以數(shù)個(gè)月不用再充電；且除了太陽(yáng)能外，LightyearOne仍配有傳統(tǒng)電動(dòng)車充電方法，如果真的一直沒(méi)太陽(yáng)，你可以偶爾一次去找充電站補(bǔ)回電力。
 
大咖點(diǎn)評(píng)
雖然如初，但在工程師眼中，太陽(yáng)能汽車是真實(shí)力還是炒作很難講。
 
Solaris向意大利交通運(yùn)營(yíng)商交付12輛電動(dòng)客車
據(jù)外媒報(bào)道，波蘭巴士制造商Solaris向意大利貝加莫的一家交通運(yùn)營(yíng)商交付了12輛電動(dòng)客車。今年3月，Solaris將會(huì)為米蘭的ATM公交公司交付10輛烏爾比諾（Urbino）電動(dòng)客車。
 
意大利市場(chǎng)的烏爾比諾電動(dòng)客車搭載了2臺(tái)125KW的牽引電機(jī)，電能存儲(chǔ)在一組Solaris高能電池中，總?cè)萘窟_(dá)240KWH。
 
到目前為止，Solaris已在意大利交付了近850輛汽車。意大利是除波蘭以外，Solaris第二大市場(chǎng)。Solaris稱，2017年公司總計(jì)售出1400輛汽車，是有史以來(lái)最好的年銷量。
 
大咖點(diǎn)評(píng)
Solaris生產(chǎn)客車、無(wú)軌電車以及有軌電車，主要面向海外買家。迄今為止，Solaris已向全球32個(gè)國(guó)家的客戶交付了1.6萬(wàn)輛汽車。Solaris在波蘭大約雇傭了2300名工人，并在其海外分公司新增了300名員工。

責(zé)任編輯：王維