3月20日消息，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故。Uber車輛在撞上該名行人時，正處在自動駕駛狀態(tài)，這是首例自動駕駛汽車發(fā)生在公共道路上導(dǎo)致行人死亡的案件。
案發(fā)現(xiàn)場回顧
Uber致歉配合相關(guān)調(diào)查
警方表示，案件發(fā)生在夜里，目前無法確定是3月18日深夜，還是 19日凌晨。死者為49歲女性伊萊恩·赫茲伯格（Elaine Herzberg），肇事汽車是一款沃爾沃 XC90 SUV。這名婦女在被撞倒后被送往醫(yī)院，并最終因搶救無效死亡。
目前美國國家運輸安全委員會（NTSB）派遣了一個小組來調(diào)查這起事故。下一步的焦點將是如何認定責(zé)任。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在向路透社發(fā)表的一份聲明中表示，該機構(gòu)「正在就此事件與 Uber、沃爾沃、聯(lián)邦當局、州和地方當局進行接觸」，并將采取適當行動。
事故發(fā)生后，Uber發(fā)言人Sarah Abboud在一份聲明中表示，“向死者家屬致以深切慰問，Uber目前正在全力配合當?shù)貓?zhí)法機構(gòu)調(diào)查該起事故。”公司正在全力配合警方進行事故調(diào)查以及相關(guān)事宜，同時全面暫停在坦佩（Tempe）、匹茲堡（Pittsburgh）、舊金山（San Francisco）和加拿大多倫多（Toronto）北美四座城市的自動駕駛測試活動。
行人橫穿馬路
警方初步評判責(zé)任方
這起事件發(fā)生后，Uber及自動駕駛技術(shù)陷入來自世界各地的“一片謾罵聲”中。然而，坦佩市警察局長西爾維婭·莫伊爾(Sylvia Moir)卻表示經(jīng)初步調(diào)查顯示，車禍責(zé)任方或不在Uber。
早期的報道表示，這名女子推著自行車，從十字路口人行橫道外穿過街道時，發(fā)生事故。坦佩市警察局長西爾維婭·莫伊爾(Sylvia Moir)表示，從Uber無人駕駛汽車配備的攝像頭中提取的視頻片段顯示，這起事故的責(zé)任可能在于受害者本人，即49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，而不是Uber的無人駕駛汽車。
Uber的自動駕駛測試車前排座位上的司機也表示，因為受害人的突然出現(xiàn)在他們面前的，根本反應(yīng)不過來。他所收到的第一個交通事故警報，就是二者相撞的聲音。
“事實非常清楚的是，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是自動駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。”莫伊爾補充說，事故發(fā)生地點距離人行橫道約100碼（91米），“在有照明情況良好的人行橫道的情況下，傍晚在其他地方橫穿馬路是非常危險的。”
專業(yè)人士評論回應(yīng)
令人痛心但不能止步
面對這一事故，谷歌云計算首席科學(xué)家李飛飛評論——這就是AI的本質(zhì)：它對人類生活有深遠的影響；我們所有人需要一起努力，使其更安全、公平和善意。
可以看到“自動駕駛”雖極具前景但仍面臨挑戰(zhàn)，尤其是公開道路投入使用后，它們需應(yīng)對真實世界的各種狀況以及人們的安全問題。對此，當前從事自動駕駛研究工作的行業(yè)大佬也做出了回應(yīng)。
地平線CEO余凱回應(yīng)：
就孤立的事件而言，令人痛心。就像人類推進航空事業(yè)的歷史也曾付出代價一樣，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進程不會一帆風(fēng)順，但人類推進自動駕駛讓交通出行更安全更便捷的時代趨勢不會改變。重要的是整個業(yè)界需要從事故中分析原因，使得系統(tǒng)安全性進一步提升。同時新技術(shù)企業(yè)一定要對生命安全有敬畏之心，避免過分樂觀，而是踏踏實實投入技術(shù)研發(fā)，特別是安全性的測試驗證。
我也希望媒體客觀看待自動駕駛以及這次事件，不要過分炒作，自動駕駛既不會像很多人想象的那樣像場狂歡，技術(shù)成熟一蹴而就，也不會因為出現(xiàn)幾次事故就停止前進的步伐。
景馳科技CEO韓旭回應(yīng)：
我們做自動駕駛 一定要有敬畏之心。我一直反對大干快上。這也是為什么我在各種場合跟各種咖位的專家吵了無數(shù)架：一定要堅持有冗余的多傳感器融合方案。
以目前的計算機視覺技術(shù)，任何狂吹自己深度學(xué)習(xí)多么牛逼，只用攝像頭就可以低成本做自動駕駛的都是耍流氓。討好車廠前，要先摸摸自己的良心。
MINIEYE CEO 劉國清回應(yīng)：
我們心情沉重，但不應(yīng)該感到震驚。路測的目的就是為了發(fā)現(xiàn)技術(shù)的bug或者漏洞，只是這次我們付出的很難以承受。每一次"脫離"（disengagements）的場景會被作為corner case記錄下來，交由工程師去解決或者優(yōu)化，所以每一次disengagement都是對自動駕駛的推動。
大部分的corner case都是開發(fā)者無法預(yù)期的場景，往往事后（disengagements）才能獲得。如何能夠更為高效率和低成本的獲取corner cases，提升測試效率和安全性，對自動駕駛的發(fā)展會有巨大意義。但這塊目前還處于初期，很不成熟。這個坎跨不過，l4以上的自動駕駛無法落地。
國外自動駕駛巨頭的測試體系雖然目前仍然很低效且存在大量漏洞，但相較而言，國內(nèi)對于此方面在重視程度/資源投入/技術(shù)水平等仍然有明顯差距，這些是從demo car上無法體現(xiàn)的。而自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化拼的恰恰是這些。
最糟糕的情況不是發(fā)現(xiàn)了問題，不知道問題在哪是最可怕的。自動駕駛的路很長，后面可能還有更加糟糕的狀況，但這些都不能掩蓋自動駕駛對社會發(fā)展的價值。和大家共勉。
勿要反應(yīng)過度
提高對自動駕駛重視程度
美國國家運輸安全委員會前主席馬克·羅森克也稱，公眾不應(yīng)對Uber自動駕駛汽車致死事故反應(yīng)過度。他提醒稱，美國平均每年發(fā)生逾600萬起交通事故，造成6000名行人和近40000人死亡。他說道，“但這起事故仍將是一個阻礙，我們必須設(shè)法應(yīng)對來重獲公眾對自動駕駛汽車的信任。”
如今，在全球范圍內(nèi)很多家科技公司和汽車廠商都在研發(fā)、測試各自的自動駕駛汽車技術(shù)，以期這一技術(shù)能顛覆物流運輸和打車業(yè)務(wù)。這起事故是對整個自動駕駛行業(yè)和政府的一個警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性，以及對自動駕駛汽車制定相關(guān)法律的規(guī)定的重要性。
責(zé)任編輯：黃焱林
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