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美團(tuán)滴滴勝負(fù)手 或在“無人”之戰(zhàn)

2018-03-26 09:41:23 來源：懂懂筆記 熱度:
商業(yè)戰(zhàn)場從來不缺乏競爭。
 

只是數(shù)字時(shí)代的競爭，往往出乎當(dāng)局者的意料，致命的攻擊往往來自行業(yè)外;戰(zhàn)局的勝負(fù)手也往往不在現(xiàn)有的形態(tài)和邏輯中。
 
這不，做外賣的美團(tuán)與做網(wǎng)約車的滴滴掐在了一起，好不熱鬧。
 
你覬覦我的打車?我就動(dòng)你的飯碗!
 
作為理性的經(jīng)濟(jì)組織，當(dāng)然不是為了三瓜倆棗而在那里置氣。只是大家延伸的利益觸角撞在一起，爆發(fā)了看似沒有邊界的硬仗。
 
而來自騰訊深網(wǎng)的消息，似乎顯示雙方都已經(jīng)劍拔弩張，要在短期內(nèi)分出高低。消息顯示，滴滴高層目前對美團(tuán)十分重視，已經(jīng)在各方面準(zhǔn)備好和“美團(tuán)打車”的戰(zhàn)斗，“打美”也成了內(nèi)部常用語。據(jù)悉， 2 月份滴滴曾在南京建立了一個(gè)“三角洲事業(yè)部”，也是為了研究美團(tuán)打車在各地的運(yùn)營策略。
 
未來的戰(zhàn)斗或許不在地面
不過，懂懂筆記今天的話題不是目前雙方戰(zhàn)斗的策略和攻防，而是從另一個(gè)維度看待這場商業(yè)拼爭的發(fā)展趨勢。
 
美團(tuán)、滴滴互相深入敵人腹地，涉足對方的核心業(yè)務(wù)，當(dāng)然是有所倚仗。
 
倚仗的是什么?
 
現(xiàn)有成熟的平臺和網(wǎng)絡(luò)，此外就是人(騎手/司機(jī))。
 
如果以靜止的眼光來看，自然是完美的商業(yè)邏輯演繹。但是商業(yè)發(fā)展歷來是伴隨著不斷的迭代、變革，曾經(jīng)讓各位翹楚傲立一時(shí)的潮流也是在變動(dòng)的，前浪未盡、后浪已至。
 
正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”?；剡^身來再看“人”這個(gè)要素，不再只是優(yōu)勢，也可能是制約因素。
 
對于美團(tuán)、滴滴而言，其價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)美味或者行人的異地轉(zhuǎn)移，至于過程中人(騎手/司機(jī))的參與，不過是實(shí)現(xiàn)價(jià)值的必要條件。注意，必要不等于不可或缺，此時(shí)的必要也不代表以后一直必要。
 
只要有更優(yōu)的物體(包括美味和行人)時(shí)空轉(zhuǎn)移技術(shù)或方案出現(xiàn)，那么美滴目前的戰(zhàn)斗格局勢必發(fā)生巨大的改變。
 
即便技術(shù)的演進(jìn)不是一蹴而就，但未來的腳步已經(jīng)在趕來的路上。在此之前，必然會存在過渡。這個(gè)過渡就包括轉(zhuǎn)移的無人化，而且已經(jīng)在雙方大BOSS的口中初露端倪。
 
美滴之戰(zhàn)早已布局無人化
就在 3 月 24 日，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興出席“中國發(fā)展高層論壇 2018 年會”時(shí)，透露了美團(tuán)在無人配送方面的進(jìn)展。“隨著需求不斷升級，外賣配送需求也在高速增長，從兩年前開始，我們開始探索機(jī)器人補(bǔ)充配送。目前美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)在無人車和無人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請了超過 60 項(xiàng)技術(shù)專利。”王興同時(shí)介紹，幾天前美團(tuán)無人配送在北京的朝陽大悅城就做了試點(diǎn)運(yùn)行，未來計(jì)劃在 2019 年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。
 
無獨(dú)有偶。上周，媒體爆出滴滴出行旗下子公司計(jì)劃擬發(fā)行金額 100 億，品種為資產(chǎn)支持證券——ABS。有分析表示， 100 億資金很可能集中用于滴滴在外賣業(yè)務(wù)上的各方面投入。實(shí)際上，滴滴出行CEO程維去年 12 月接受媒體采訪時(shí)就曾表示，滴滴在近幾輪融資后會將資金主要用于自動(dòng)駕駛、AI智慧交通技術(shù)研發(fā)，以及推進(jìn)國際化業(yè)務(wù)方面。程維還強(qiáng)調(diào)：“在無人駕駛領(lǐng)域，目前谷歌是第一陣營，第二陣營在混戰(zhàn)。滴滴已經(jīng)做好了拼入第一陣營的準(zhǔn)備。”
 
所以。我們看待今天美團(tuán)滴滴的戰(zhàn)斗，除了看眼前的補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)，更可以多關(guān)注現(xiàn)有維度之外，即無人化、空中運(yùn)輸化的發(fā)展趨勢。
 
無人駕駛，可以分為空中和地面兩種形態(tài)。美國的谷歌、Uber和國內(nèi)的百度都是這方面的先行者，他們的切入點(diǎn)是無人駕駛汽車。
 
大眾的視線可能還在被近日的Uber事故所牽絆，愈發(fā)擔(dān)心無人駕駛的安全性。
 
其實(shí)，對于該事件，筆者認(rèn)為事故的發(fā)生往往并不是單純某一方的責(zé)任;其次，對于無人駕駛汽車本身，到底是技術(shù)方案的問題，還是人為失誤的原因，這一點(diǎn)也非常關(guān)鍵。
 
發(fā)生在美國亞利桑那州的Uber事故，當(dāng)?shù)鼐炀殖醪秸{(diào)查結(jié)果認(rèn)為，Uber的無人駕駛汽車并非過錯(cuò)方。
 
根據(jù)既有信息：無人汽車的事故率更低;在相關(guān)事故中，無人汽車多為非過錯(cuò)方，且有無人駕駛汽車操作人為的因素。由此來看，顯然無人比人更靠譜。
 
號稱要All in AI的百度，也早就押寶無人駕駛，顯然是看中了無人駕駛的未來市場空間。所以，低調(diào)的老帥哥李彥宏才會親赴網(wǎng)絡(luò)直播一線，現(xiàn)身帝都五環(huán)，為自家的無人駕駛汽車賣力代言。
 
大概社會和政府對百度的重務(wù)正業(yè)也頗感欣慰，北京百度網(wǎng)訊科技有限公司的測試車輛已經(jīng)獲許上路測試。
 
不獨(dú)是Uber、google、福特和百度，蘋果也率領(lǐng) 45 輛測試車組成的車隊(duì)強(qiáng)勢入場。到底是哪家的座駕能夠率先沖線、拔得頭籌，這倒不重要，重要的是這種大腕扎堆摻和的局面，勢必推動(dòng)無人駕駛汽車在網(wǎng)約車市場的競爭中逐漸步入重要角色。

責(zé)任編輯：王維