目標(biāo)車聯(lián)網(wǎng) 電信運(yùn)營(yíng)商或?qū)㈤_(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)？
2018-03-26 14:29:14 來(lái)源：遠(yuǎn)光燈 熱度:
說(shuō)起自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)明確地被定位未來(lái)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。但是無(wú)論這兩大發(fā)展方向經(jīng)歷怎樣的發(fā)展，其賴以依靠的網(wǎng)絡(luò)條件都無(wú)法被忽略。掌握了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)汽車智能化才能變成現(xiàn)實(shí)。就目前來(lái)看中國(guó)的5G的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，如何能夠把握好這一風(fēng)口，幾大運(yùn)營(yíng)商都已伺機(jī)而動(dòng)。
作為傳統(tǒng)的電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，在向終端服務(wù)商過(guò)度的方向，移動(dòng)與聯(lián)通不謀而合。據(jù)遠(yuǎn)光君了解到的消息看，在下一代包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智能網(wǎng)絡(luò)的布局中，多家運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶大概保持在2000萬(wàn)左右，其也有個(gè)形象的比喻-第三互聯(lián)網(wǎng)，雖然目前規(guī)模還大不，但發(fā)展勢(shì)頭卻相當(dāng)迅猛。而車聯(lián)網(wǎng)也不是單車智能所能完成，其與智能交通系統(tǒng)的關(guān)系也日漸緊密，因此包括移動(dòng)聯(lián)通在內(nèi)的各大運(yùn)營(yíng)商都瞄準(zhǔn)了這一蛋糕。
目前量產(chǎn)車上采用的車聯(lián)網(wǎng)及駕駛輔助系統(tǒng)，基本都在采用3、4G網(wǎng)絡(luò)，對(duì)時(shí)延要求不高，不大于100ms即可。但L4、L5級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助不僅對(duì)數(shù)據(jù)連接的速度提出了相當(dāng)高的要求，最重要的是三個(gè)字—低時(shí)延。4G技術(shù)雖在響應(yīng)速度上能及格，但其表現(xiàn)相當(dāng)不穩(wěn)定，一旦基站量過(guò)少、每個(gè)基站的連接過(guò)多，那用戶的時(shí)延就會(huì)明顯增大。而延遲對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車是極其危險(xiǎn)的，哪怕晚半秒很可能都會(huì)引發(fā)事故甚至造成不可挽回的后果，因此這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
如何解決這一問(wèn)題，5G是個(gè)不錯(cuò)的解決方案。眾所周知，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不同階段，對(duì)于智能交通擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧步厝徊煌?G時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)仍是以國(guó)外主導(dǎo)，能實(shí)現(xiàn)基本的SOS等功能，而且基本都是語(yǔ)音通信。3G時(shí)代隨著網(wǎng)絡(luò)速率的加快，車聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)快速發(fā)展期，但仍然只能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能。到了4G，更快捷的數(shù)據(jù)連接速度使得車輛娛樂(lè)功能就獲得了非常好的發(fā)展，也使得其為自動(dòng)駕駛和智能交通提供網(wǎng)絡(luò)支撐的設(shè)想開(kāi)始提上日程表，但真正做到為汽車智能化及網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，5G時(shí)代才是真正的元年。
世界上所有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商都寄希望于5G網(wǎng)絡(luò)，移動(dòng)和聯(lián)通也對(duì)此進(jìn)行了大規(guī)模試驗(yàn)和小規(guī)模試運(yùn)行。技術(shù)上而言，即便5G網(wǎng)絡(luò)率先在一線城市普及，車聯(lián)網(wǎng)在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)因網(wǎng)絡(luò)條件的不同而切換到3G、4G網(wǎng)絡(luò)。如何確保低時(shí)延？對(duì)于5G的使用，聯(lián)通和移動(dòng)則有著不一樣的方案。
聯(lián)通主要強(qiáng)調(diào)的是“邊緣云”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在去年底發(fā)表的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)》中首次被提出，它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在公共網(wǎng)絡(luò)帶寬上不去的情況下，透過(guò)云端計(jì)算能力的預(yù)植入，在本地基站范圍內(nèi)提供計(jì)算能力。聯(lián)通聲稱，此項(xiàng)技術(shù)能將時(shí)延降到20ms以內(nèi)，同時(shí)可以提供路徑優(yōu)化，輔助安全信息的推入和區(qū)域交通能力的引導(dǎo)。
不過(guò)就自動(dòng)駕駛的發(fā)展來(lái)說(shuō)，聯(lián)通的這項(xiàng)技術(shù)注定無(wú)法滿足高階自動(dòng)駕駛階段的要求，而是注定只能作為一種過(guò)度方案。要實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)云技術(shù)，需要對(duì)大部分的基站進(jìn)行改造，這注定是一筆巨大的費(fèi)用。
移動(dòng)的計(jì)劃則是將5G一步到位，經(jīng)歷了2、3、4G時(shí)代的起起伏伏，移動(dòng)的5G步伐邁的格外謹(jǐn)慎。移動(dòng)在去年就啟動(dòng)了北京等5個(gè)城市的5G外場(chǎng)試驗(yàn)，并組建了支持遠(yuǎn)程駕駛試驗(yàn)性車聯(lián)網(wǎng)，這么來(lái)看它的步伐確實(shí)已經(jīng)比較靠前。
聯(lián)通轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略方向的時(shí)候，3年前聯(lián)通成立了一家子公司，專門承接車聯(lián)網(wǎng)信息化業(yè)務(wù)，試圖打造車聯(lián)網(wǎng)信息化平臺(tái)。簡(jiǎn)而言之就是大數(shù)據(jù)處理能力和定制化服務(wù)能力，還有SLA級(jí)服務(wù)提供能力。此外聯(lián)通近幾年還組建了若干個(gè)聯(lián)盟，除思科等企業(yè)合作之外，更與大陸建立合資公司，計(jì)劃將大陸集團(tuán)成熟的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)拿出來(lái)直接在聯(lián)通的平臺(tái)上進(jìn)行本土化實(shí)踐。
相比聯(lián)通，移動(dòng)已經(jīng)先后發(fā)布了幾個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，比如最新發(fā)布的智能后視鏡，并成立了新的車聯(lián)網(wǎng)公司，旨在分享未來(lái)在出行方面的全新的解決方案。除此之外移動(dòng)在與廣汽將在5G通信預(yù)研上進(jìn)行合作，開(kāi)始向傳統(tǒng)OEM領(lǐng)域進(jìn)軍。
但不管怎么樣，包括他們?cè)趦?nèi)的運(yùn)營(yíng)商們都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，只有不再將車聯(lián)網(wǎng)看做是一種功能服務(wù)，而看做一種基礎(chǔ)設(shè)施，積極打通其于整個(gè)智能交通體系的關(guān)聯(lián)性，其巨大優(yōu)勢(shì)才能得以顯現(xiàn)。無(wú)論無(wú)人駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)萬(wàn)物都變得尤為重要，車與車、車與路、車與人、車與交通設(shè)施之間都能進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，那整個(gè)交通系統(tǒng)的連接價(jià)值就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。至于電信運(yùn)營(yíng)商的車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)將如何演繹下去，時(shí)間會(huì)給我們揭曉最終的答案。
責(zé)任編輯：靳玉鳳
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