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亞信安全劉政平：為什么安全廠商要搞車聯(lián)網(wǎng)安全｜C3安全峰會(huì)

2018-05-14 08:52:04 來(lái)源： 雷鋒網(wǎng) 熱度:
在30歲這年，王博（化名）終于用自己的積蓄買了人生中的第一輛車，帶著女朋友開(kāi)始籌劃已久的自駕川藏線之旅。
 
但他怎么也沒(méi)有想到，早在出發(fā)之前，車中裝有藍(lán)牙電話、車載導(dǎo)航的信息娛樂(lè)系統(tǒng)就已經(jīng)被黑客黑入，他在車上的一舉一動(dòng)早已在對(duì)方的監(jiān)視之中。
 
黑客要等的，只不過(guò)是一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)－－－在車快沒(méi)油的時(shí)候，用導(dǎo)航把他導(dǎo)到一個(gè)荒無(wú)人煙的地方，在他們用手機(jī)打出第一個(gè)求助電話的時(shí)候，啟動(dòng)“呼死你”程序，阻斷他們跟外界的一切聯(lián)系，開(kāi)始勒索。
 
在即將沒(méi)油時(shí)，王博在車中的 LED 的屏幕上，看到車輛被勒索的提示：請(qǐng)?jiān)?0分鐘內(nèi)，掃碼進(jìn)行支付，否則別指望道路救援送來(lái)汽油。
 
更讓王博沒(méi)想到的是，黑客在啟動(dòng)呼死你的程序后，利用所掌握的車載通訊錄上的信息，給他的家人輪番打電話進(jìn)行詐騙……
 
5月9日，在亞信安全承辦的C3安全峰會(huì)上，亞信安全通用企業(yè)事業(yè)部副總經(jīng)理劉政平用一個(gè)10分鐘的小故事，結(jié)合亞信安全攻防團(tuán)隊(duì)對(duì)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)破解，引出了車聯(lián)網(wǎng)安全的重要性。
 
 
其實(shí)，隨著汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化程度的普及，汽車已經(jīng)漸漸不再只是簡(jiǎn)單的代步工具，而是“進(jìn)化”成為一臺(tái)大型的物聯(lián)網(wǎng)終端，甚至被形象的比喻為“4個(gè)輪子的電腦”。雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是騰訊等巨頭，還是各路安全廠商，都盯上了車聯(lián)網(wǎng)安全這塊大蛋糕。
 
那么，從市場(chǎng)前景來(lái)看，為何大家都要來(lái)搞車聯(lián)網(wǎng)安全？與PC和移動(dòng)安全相比，新興的車聯(lián)網(wǎng)安全會(huì)有哪些難點(diǎn)亟待突破？走在前面的歐美政府和車企，又是如何應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的？
 
車聯(lián)網(wǎng)安全將會(huì)是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)安全中，投入最高的
車聯(lián)網(wǎng)汽車在為人們帶來(lái)諸如智能導(dǎo)航、自動(dòng)泊車、輔助駕駛、數(shù)字多媒體等駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，由于其中所使用的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，也繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷。
 
這就意味著，以往在PC、手機(jī)上所出現(xiàn)過(guò)的安全問(wèn)題，未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)中也同樣會(huì)出現(xiàn)。
 
在亞信安全通用企業(yè)事業(yè)部副總經(jīng)理劉政平看來(lái)，市場(chǎng)前景、車廠剛需、政策趨勢(shì)是大家搞車聯(lián)網(wǎng)安全的重要因素。
 
從市場(chǎng)前景來(lái)看，5G上來(lái)后，物聯(lián)網(wǎng)肯定會(huì)高速發(fā)展，而在物聯(lián)網(wǎng)中，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的投入要高于對(duì)智能家居、工業(yè)制造等其他門類，所以車聯(lián)網(wǎng)安全在市場(chǎng)的空間和容納度上，是很最高的，這就是大家盯著它的原因。
 
其次，對(duì)于安全廠商來(lái)說(shuō)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)安全也將在業(yè)務(wù)上為他們帶來(lái)新的增長(zhǎng)。
 
而回歸安全本身，無(wú)論是特斯拉的事故，還是最近大眾、奧迪的近期引發(fā)輿論關(guān)注的自動(dòng)駕駛汽車事故和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)漏洞，都反映了車聯(lián)網(wǎng)安全的迫切性。設(shè)想幾十萬(wàn)臺(tái)車召回重新維修或者刷系統(tǒng)，所帶來(lái)的不光是成本問(wèn)題，還有品牌形象等一系列影響，車聯(lián)網(wǎng)安全以后會(huì)是車廠的剛需，
 
對(duì)于安全問(wèn)題，車廠壓力很大，如果幾十萬(wàn)臺(tái)車要召回重新維修或者刷系統(tǒng)，無(wú)論是對(duì)品牌的影響還是具體的成本，都很大。
 
雷鋒網(wǎng)看到，在這次的C3安全峰會(huì)中，還設(shè)置了一個(gè)閉門的智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全閉門座談會(huì)論壇，劉政平透露，這個(gè)會(huì)議是聚集各家車企在一起來(lái)討論如何打造安全的車內(nèi)裝置，并監(jiān)控和保護(hù)車內(nèi)關(guān)鍵組件的信息安全。這也是因?yàn)榻陙?lái)詢問(wèn)亞信安全車聯(lián)網(wǎng)解決方案的車企越來(lái)越多而應(yīng)用而生的探討會(huì)。
 
在以前，車主對(duì)于車輛的控制更多是通過(guò)物理機(jī)械的手段，比如踩油門、掛檔等，而未來(lái)越來(lái)越多的是通過(guò)大屏幕來(lái)控制車子本身，比如自動(dòng)巡航、導(dǎo)航系統(tǒng)等，這其中涉及到的所有功能，都可以為黑客提供可趁之機(jī)，在未來(lái)，車企投入安全的動(dòng)力會(huì)很足。
 
最后，有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)安全的政策也會(huì)是將來(lái)的趨勢(shì)，劉政平說(shuō)，關(guān)乎百姓的生命安全，未來(lái)一定會(huì)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，而有了硬性的規(guī)定后，車聯(lián)網(wǎng)的安全市場(chǎng)將可能迎來(lái)爆發(fā)。
 
從車輛的研發(fā)設(shè)計(jì)階段，就必須同車廠開(kāi)展深度合作
趨勢(shì)科技研發(fā)中心產(chǎn)品專家楊豐愷介紹，就像我們之前買手機(jī)后都要去配一張 SIM 卡，作為一臺(tái)“配備4個(gè)輪子的手機(jī)”，現(xiàn)在每出廠一臺(tái)智能車，也會(huì)相應(yīng)的配一張4G卡，目前手機(jī)的 SIM 卡市場(chǎng)已經(jīng)趨近飽和，而車企在這塊還有很大空間，只是剛剛開(kāi)始。
 
但與手機(jī)聯(lián)網(wǎng)后下載一個(gè)安全軟件不同，車連接網(wǎng)絡(luò)后，所面臨的安全挑戰(zhàn)更加復(fù)雜。
 
車本身是高度集成的電子系統(tǒng)，是涉及底層芯片、中層操作系統(tǒng)、各類上層應(yīng)用和硬件的綜合體，絕大多數(shù)企業(yè)所能接觸到的安全問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)都會(huì)遇到。 
 
以 ABS 系統(tǒng)為例（防抱死系統(tǒng)），它是為了提高車輛緊急剎車時(shí)的安全系數(shù)，如果沒(méi)有它，緊急剎車會(huì)出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。這時(shí)候就需要用自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)高頻度的點(diǎn)剎，每秒會(huì)點(diǎn)幾百下，能保證緊急剎車時(shí)方向依然可以控制。像這樣的電控系統(tǒng)，在一輛車中有幾百個(gè)。
 
黑產(chǎn)之前對(duì)于 PC 或者手機(jī)的入侵大多是為了謀財(cái)，那以后利用車聯(lián)網(wǎng)的直接結(jié)果可能就是“害命”。
 
設(shè)想車聯(lián)網(wǎng)的程度提高后，黑客就會(huì)盯上各種傳感器的漏洞。安全人員要做的不僅是搞二進(jìn)制代碼，還需要理解車廠的工作流程，擁有深入行業(yè)的專精知識(shí)。 
 
這就要求安全廠商從汽車最先開(kāi)始的研發(fā)、設(shè)計(jì)階段，就制定安全方案，與車廠展開(kāi)深度的合作，將安全解決方案固化在車輛生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
 
這個(gè)流程究竟有多長(zhǎng)？劉政平對(duì)雷鋒網(wǎng)給出的時(shí)間是，至少3年。周期長(zhǎng)是擺在車聯(lián)網(wǎng)安全面前的一道坎，與此同時(shí)，車完全的智能化和網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)該還有一段時(shí)間的路要走， 目前只是在少量的高端車中實(shí)現(xiàn)，加上相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)安全的政策也還未出臺(tái)，所以目前車聯(lián)網(wǎng)安全更多處于研發(fā)階段，離真正的盈利還有一段路要走。
 
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)安全，目前歐美怎么做的？
相比于中國(guó)，歐美在汽車智能化方面走的更快一些，他們?nèi)绾谓鉀Q車聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題？未來(lái)如果車聯(lián)網(wǎng)要有突破性的發(fā)展，關(guān)鍵點(diǎn)在哪里？
 
劉政平從車企、政策、生態(tài)三個(gè)方面分別給出了自己的看法。
 
在車企方面，他以特斯拉為例，目前特斯拉有安全響應(yīng)部門，它接受世界上所有的黑客通過(guò)正規(guī)的渠道來(lái)黑它的系統(tǒng)，并且已經(jīng)有相應(yīng)的響應(yīng)渠道來(lái)解決安全問(wèn)題。
 
比如國(guó)內(nèi)騰訊的科恩實(shí)驗(yàn)室就曾成功破解過(guò)特斯拉的系統(tǒng)，破解后，他們會(huì)給車企相應(yīng)的時(shí)間來(lái)升級(jí)系統(tǒng)后，再公布漏洞。
 
在政策方面，歐美已經(jīng)出臺(tái)了一些白皮書(shū)，來(lái)進(jìn)行車輛信息安全的指導(dǎo)，比如在開(kāi)始研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，安全團(tuán)隊(duì)必須要參與其中；出現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)該如何響應(yīng)和恢復(fù)；對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)部分，都出臺(tái)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)等。
 
但就全世界來(lái)看，目前還沒(méi)有一個(gè)正規(guī)的法案出臺(tái)，大家也都還處于試水階段。
 
劉政平認(rèn)為，未來(lái)5G廣泛應(yīng)用后，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的保障和運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)的搭建，車聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展，那個(gè)時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)安全也將深入生態(tài)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
 
比如給車廠提供服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商也將是安全服務(wù)的重要對(duì)象之一，它將會(huì)提供一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，來(lái)管控車輛的狀態(tài)，它將掌握車輛的很多數(shù)據(jù)，比如這輛車是否需要維保，潤(rùn)滑油、機(jī)油要不要換，磨損情況如何等，那時(shí)平臺(tái)上大數(shù)據(jù)的安全、設(shè)備的安全，通信的安全等都將成為車聯(lián)網(wǎng)安全中的重要環(huán)節(jié)。

責(zé)任編輯：向宜芳