為推動技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強跨行業(yè)間的技術融合，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程， 5月24日，第五屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV2018）在寧波召開。

 

 本屆年會圍繞汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術，設置了主題演講以及環(huán)境感知與智能控制、車載網(wǎng)絡架構與信息安全、V2X與智能網(wǎng)聯(lián)交通、環(huán)境感知、決策與控制的產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)、未來出行與自動駕駛、車輛網(wǎng)聯(lián)化的商業(yè)模式探討等6大專題。

中國科學技術協(xié)會黨組書記、常務副主席、書記處第一書記，中國科學院院士懷進鵬表示，本屆年會以黨的十九大戰(zhàn)略部署為主線，聚焦我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前沿，匯聚眾智，面對未來，對論劍中國產(chǎn)業(yè)路在何方具有重要意義。“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛等領域當中，中國正在崛起，成為世界的領跑者之一，并且不斷的創(chuàng)造新的獨角獸，形成一批企業(yè)家的群體和一批優(yōu)秀的科學家在世界舞臺上登場亮相。”懷進鵬說。

 

中國科學技術協(xié)會黨組書記、常務副主席、書記處第一書記，中國科學院院士 懷進鵬

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿發(fā)表了基于SCSTSV理念的中國標準ICV的演講。他提出5大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的驅(qū)動力：核心技術、市場、管產(chǎn)學研的投入與結合、知識產(chǎn)權的競爭、核心零部件公司的轉型。并首次提出中國創(chuàng)新發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的理念——基于SCSTSV（智慧城市、智慧交通、智慧汽車）理念的中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車。他認為智能車輛的發(fā)展，要加速推進“五個標準”的突破。分別是，加速推進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)體系的建設、加速中國智能網(wǎng)聯(lián)核心技術的突破、中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)庫建設、加速中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力建設和加速中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全評價體系建設。

 

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授 李駿

主旨報告中，清華大學汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強闡述了中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括未來交通出行發(fā)展的思路和現(xiàn)在的布局，并提出了“端、管、云”一體化跨界融合的的發(fā)展路徑。李克強表示，希望通過“智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心”作為平臺來整合資源，支撐平臺性公司的誕生。

 

清華大學汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任 李克強

當天，還舉辦了三場專題報告會及三場互動論壇。

毫米波雷達國產(chǎn)化之后 車載智能傳感器是自動駕駛汽車發(fā)展的“攔路虎”

 

互動論壇現(xiàn)場

毫米波雷達、激光雷達國產(chǎn)化的技術挑戰(zhàn)，是當下中國在研發(fā)自動駕駛汽車“環(huán)境感知”領域的一大難題。

青年長江學者、基金委優(yōu)青、清華大學汽車系長聘副教授李升波認為，高級別智能汽車依賴100%準確的環(huán)境感知能力，只有毫米波雷達、激光雷達等傳感器技術與融合不斷提升，在不同場景中做出正確的分析和判斷,智能汽車才能由“感”上升到“知”，尤其是城市工況。

自動駕駛技術想要真正上路行駛，技術難點就在于汽車如何能在現(xiàn)實中掌握復雜的交通狀況，并使用合適的車載傳感器。就目前來看，由于受制于芯片，毫米波雷達主要由國外巨頭壟斷，國產(chǎn)化相對滯后。這一領域的自主創(chuàng)新或?qū)⒊蔀橹袊髽I(yè)能否在新一輪競爭中迎頭趕上的重點。

車聯(lián)網(wǎng)信息安全可以向IT信息安全借鑒、融合

 

互動論壇現(xiàn)場

廣汽硅谷研發(fā)中心首席運營官、清華大學汽車工程系客座研究員尚進博士認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車載CPU/ECU具備的大規(guī)模復雜性嵌入式系統(tǒng)，與當前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及數(shù)據(jù)中心及其相似，網(wǎng)絡攻擊經(jīng)驗也會同樣適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。應該學習互聯(lián)網(wǎng)信息安全防護體系和理論，并應用到車輛環(huán)境中。

國家計算機網(wǎng)絡與信息安全管理中心車聯(lián)網(wǎng)安全仿真與攻防技術北京市工程實驗室副主任王永建教授介紹說，汽車信息安全問題主要是云端、上層的傳輸、下層的終端以及到最底層的來自于外部ECU，應該在這些環(huán)節(jié)加強把關。Excelfore的CTO Shrikant Acharya認為，整個行業(yè)要開發(fā)安全標準，建立安全的意識和加強安全的能力，這幾點都是關鍵的工作。

V2X的各相關方應共同推進商業(yè)化落地

 

互動論壇現(xiàn)場

通用汽車中國科學研究院院長杜江凌指出，為解決交通擁堵現(xiàn)狀中的非結構性擁堵問題，V2X技術的發(fā)展至關重要，除了不斷推動技術發(fā)展外，政府相關部門的加入也極為關鍵。作為整車公司代表，東風商用車公司副總經(jīng)理、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事蔣學鋒認為，基于應用場景電動化的技術路線和基于應用場景智能化和網(wǎng)聯(lián)化最終應結合起來，才能比三個技術單獨應用發(fā)揮更強的優(yōu)勢。作為供應商，高通公司高級技術標準總監(jiān)李儼強調(diào)，雖然當下行業(yè)對Rel-16或5G V2X的關注極高，但汽車企業(yè)完全可以從現(xiàn)在開始進行Rel-14 V2X的先期部署。

V2X的各相關方，無論是芯片廠商、終端設備廠商，還是車廠、路端設備廠商、網(wǎng)絡建設運營商，車聯(lián)網(wǎng)服務提供商（TSP）、智能交通平臺系統(tǒng)提供及運營商，都需要按照統(tǒng)一的時間表，協(xié)同行動起來，共同推動V2X的商業(yè)化落地。

 

融合多種先進科技的智能汽車已經(jīng)成為全行業(yè)的新共識。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的駕駛方式和交通出行綜合解決方案，更將助力中國本土企業(yè)在新一輪技術革命的競爭中脫穎而出。