全球首個車聯(lián)網(wǎng)支付安全解決方案落地--博泰
2018-06-01 09:41:30
來源： 汽場 熱度:
5年前，你能否想到駕駛的汽車能讀懂你說的話，為你打開天窗、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。5年之前，或許你也不會想到，口袋里只裝著一個手機，你就可以放心大膽的外出購物、旅行。
智能化、共享化、新能源化、網(wǎng)聯(lián)化，中國汽車行業(yè)的工作重心。智能化領(lǐng)域，至今沒有突破的一個范疇，或者說眾人都在集中力量想辦法突破的，就是移動支付。在未來汽車即將走向現(xiàn)實的今日，手機移動支付并非能夠方便支持一切場景，汽車也將成為一個交易的“端口”。
但這個實現(xiàn)過程并非容易，特別是安全問題很難解決。深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的博泰，一直在思考這個問題，現(xiàn)在有了解決方案。
2018年5月31日，ABC SUMMIT 2018云智峰會在深圳正式舉行，博泰攜手百度云、NXP、銀聯(lián)，推出全球首個車聯(lián)網(wǎng)支付解決方案，推出全球首個車規(guī)級eSE支付芯片、首個云端芯片級安全與鑒權(quán)解決方案、首個車聯(lián)網(wǎng)端到端支付解決方案。
全球首創(chuàng)讓世界一起跑起來
互聯(lián)網(wǎng)金融是新的發(fā)展趨勢，而其中移動支付將會是互聯(lián)網(wǎng)金融的主要產(chǎn)品形式。隨著第三方支付領(lǐng)域各持牌企業(yè)的數(shù)量激增，第三方支付的傳統(tǒng)市場已經(jīng)處于基本飽和的狀態(tài)。
在這個互聯(lián)網(wǎng)時代里，想贏下整場比賽，各大廠家都在考慮如何充分利用自身特點，打“差異化”營銷王牌。
但，在這之前，以汽車移動支付為例，當前的密鑰初試化方式不符合銀聯(lián)預(yù)期，銀聯(lián)需要使用符合國家標準的安全方式。
而縱觀整個行業(yè)，移動支付需要符合國家安全標準使用HSM初始化密鑰，保證銀聯(lián)現(xiàn)有接口無變化，而且是安全芯片相關(guān)和錢包業(yè)務(wù)相關(guān)均無變化。
伴隨著博泰推出首個車聯(lián)網(wǎng)支付安全解決方案，對，我們中國汽車行業(yè)已經(jīng)開始跑在了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的新時代。
當這種安全便捷的支付方式逐漸被消費者所接受，當這種新鮮的更符合互聯(lián)網(wǎng)時代的支付模式成為市場主流。請記住，這是由中國的巨頭們，它們所領(lǐng)跑。
博泰到底是誰？
就在有關(guān)智能和汽車的行業(yè)里，你繞不開的一家企業(yè)。
研發(fā)出全球第一輛3G汽車，比某車廠早2年；研發(fā)出全球第一輛智能系統(tǒng)汽車，比競爭對手早3年；研發(fā)出全球第一輛遠程在線升級汽車，比某車廠早4年……
包括大眾、奧迪、保時捷、沃爾沃、雪鐵龍、DS、上汽、東風等在內(nèi)的眾多汽車品牌，都是它的客戶和合作伙伴。
上述這些，都是博泰的成績單，已申請1000多項專利，其中獲批的就有650項。對知識產(chǎn)權(quán)的全方位保護和對創(chuàng)新研發(fā)的高強度投入，讓博泰集團成為全球客戶數(shù)最多、覆蓋面最廣、核心技術(shù)含量最高的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
合作中的五大巨頭分別做了什么？
博泰作為智能網(wǎng)聯(lián)信息安全解決方案提供商，負責全車安全方案整合和汽車集成落地。
百度云作為安全產(chǎn)品提供商，提供保障車端-云-服務(wù)的信息安全和基于安全芯片的安全產(chǎn)品。銀聯(lián)作為安全支付服務(wù)提供商，提供安全的支付服務(wù)。
NXP：車規(guī)級安全芯片提供商，提供安全芯片，存放根證書，實現(xiàn)芯片級別的安全。
銀聯(lián)作為安全支付服務(wù)提供商，提供安全的支付服務(wù)。
北汽新能源作為是目前國內(nèi)純電動汽車市場占有率最大、規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車企業(yè)，也是本次安全解決方案的首個量產(chǎn)搭載客戶。
于是，我們見到了如下多個全球領(lǐng)先技術(shù)的落地：
全球首個車規(guī)級eSE支付芯片，NXP與博泰歷時三年開發(fā)
采用NXP第一款車規(guī)級安全芯片，可提供硬件隔離級別的安全的密鑰存儲和密鑰運行環(huán)境。實現(xiàn)加密算法和密鑰管理，為車機終端提供數(shù)據(jù)加解密服務(wù)，同時內(nèi)置安全存儲，用于保存密鑰及用戶私有數(shù)據(jù)。
文件級加密，針對車主隱私、密鑰、支付等敏感數(shù)據(jù)加密，對于音樂、電影等資源文件不加密，最大化提高系統(tǒng)性能，減少卡頓。
首個車聯(lián)網(wǎng)端到端支付解決方案，博泰、百度云、NXP、銀聯(lián)歷時一年：
在云（云端）：從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全等多個層面入手建立多層防御，檢測和修復(fù)機制，保障云端服務(wù)平臺的安全運行。
在管（通信）：通過PKI技術(shù)，對車機和云端進行雙向認證和通訊加密，保障信息交換的安全。
在端（硬件）：與NXP合作全球第一個車規(guī)硬件級安全支付方案，博泰與NXP團隊歷時2年研發(fā)出了全球首款硬件加密支付芯片；在TEE可信執(zhí)行環(huán)境，提供了授權(quán)安全軟件TA的安全執(zhí)行環(huán)境，同時也保護TA的資源和數(shù)據(jù)的保密性，完整性和訪問權(quán)限，具有安全存儲、安全域防護、鑒權(quán)安全等功能。
首個云端芯片級安全與鑒權(quán)解決方案，博泰與百度云合作的支付、安全、鑒權(quán)的端到端解決方案：
實現(xiàn)連接保護；車載網(wǎng)絡(luò)保護；ECU保護強化；TSP云端保護；手機APP保護；全生命周期保護
實現(xiàn)輕量級密鑰管理；安全的更換；安全的監(jiān)控；安全的升級；安全的認證；安全的通信；安全的啟動
更安全的本地身份驗證：一車一密碼本 + 閱后即焚
支持多場景擴展：
使用場景擴展：安全等級差別，滿足親友、服務(wù)者不同場景
識別方式擴展：快捷支持更高級功能：人臉識別、指紋識別
首個量產(chǎn)搭載客戶-北汽新能源
解決汽車企業(yè)的痛點和需求點：通過云端安全防護、APP加固掃描、芯片級安全盾、車載防火墻，最終實現(xiàn)：安全通信、安全啟動、車輛身份認證、安全審計、安全OTA、敏感數(shù)據(jù)加密解密、可視化安全報告。
你可能會問，為什么領(lǐng)跑的又是博泰？
因為汽車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，本就不平凡。
在2009-2012年，以通用安吉星、豐田G-Book為主，整車廠主導(dǎo)、自己做產(chǎn)品的階段。
在2013-2015年，前裝車機、后裝車機、智能后視鏡、ADAS，甚至UBI保險，都開始打出車聯(lián)網(wǎng)的概念，異彩紛呈，但是存在商業(yè)模式和落地等問題。
在2016年-2018年主要的格局是汽車公司與車聯(lián)網(wǎng)公司合資收購建立業(yè)務(wù)，在一個各自清晰的定位上的深度合作或股權(quán)合作，因為車聯(lián)網(wǎng)不再是一個點，它是一個非常體系的內(nèi)容。車企越來越重視此塊業(yè)務(wù)其文化又能難建立這樣的業(yè)務(wù)，大部分Tier1主要通過地圖和語音的合作來提供以導(dǎo)航為主的第一代智能人機交互服務(wù)。
而在2018-2022年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局將發(fā)生重大變化。
DuerOS+Pateo=海量數(shù)據(jù)+云計算+深度學(xué)習=下個十年的人工智能，這是業(yè)界的統(tǒng)一觀點。
如果回顧起汽車網(wǎng)聯(lián)這短短的不到10年的歷史，我想，你就能發(fā)現(xiàn)為什么領(lǐng)跑者又一次是博泰。
2009年成立的博泰算是較早入局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)之一，在經(jīng)歷了一些動蕩后，博泰低調(diào)了一陣子。博泰集團董事長兼創(chuàng)始人應(yīng)宜倫說他們是“轉(zhuǎn)向了潛心研發(fā)”，實際上，就是從制造整車回歸自己的專業(yè)，從一個造軍火的變成了上戰(zhàn)場的，又回歸造軍火。
目前的博泰，對于自身的定位，并不是一個項目交付公司，而是一個產(chǎn)品公司，是跟車廠一同研發(fā)。所以，對于將來智能汽車的方方面面，都要參與到其中。
應(yīng)宜倫，給博泰打下了非常鮮明的符號。博泰沒有明確的產(chǎn)品線，而是圍繞著汽車數(shù)字化的方方面面做出量產(chǎn)化產(chǎn)品。博泰對純概念的東西興趣不大，它在探索車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的邊界，每一次推出新產(chǎn)品，進行新合作，都在為車聯(lián)網(wǎng)概念的外延開疆拓土。
所在的位置不同，結(jié)果自然不同。
這就是應(yīng)宜倫所謂“價值分享”的理念，聽起來概念，但應(yīng)是極力推崇踐行的。他跟所有整車廠都大談融合、分享，而不是顛覆。博泰努力將自己塑造成一個可以信任的隊友，而非虎視眈眈的潛在對手。
博泰自己不做自動駕駛，只做車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。但是，博泰加入了百度的阿波羅計劃，它利用百度開放型自動駕駛平臺，自身的產(chǎn)品則做好車端數(shù)據(jù)上傳、通訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系（包含以前的老本行車載娛樂），以及車內(nèi)電子車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。快速量產(chǎn)、快速裝機、快速迭代。用互聯(lián)網(wǎng)的成長速度給整車做配套。
博泰的工作，是開放的賦能
站在互聯(lián)網(wǎng)和汽車中間的定位，博泰現(xiàn)在每年保持100%的增長，是中國唯一具備端到端能力鏈接互聯(lián)網(wǎng)和汽車的企業(yè)。雖然說互聯(lián)網(wǎng)和汽車跨界融合不是那么容易的。
汽車公司雖然有很強的整合Tire1的能力，但是傳統(tǒng)汽車公司與生俱來缺乏軟件能力、云端能力，甚至缺乏車輛底層通往智能化的能力，特別是在大的生態(tài)方面缺乏深度對接能力。不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)，包括充電、支付等移動出行的各項服務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司有非常優(yōu)秀的技術(shù)，但是他們?nèi)狈ζ嚽赖哪芰?，缺乏硬件的技術(shù)，不知道在汽車上怎么使用場景，也缺乏集成的能力，也缺乏更大規(guī)模的用戶數(shù)據(jù)。所以對他們來講，還是希望能找到一個中間的一個可以整合這樣的能力，同時提供這樣能力的一家公司。
所以，就有了博泰，對接，落地，落地，再把它裂變、杠桿化。
所以，我們見到了2018年4月23日北京車展期間，博泰集團與東風乘用車、百度度秘事業(yè)部共同發(fā)布WindLink 3.0人工智能車機系統(tǒng)，正式宣布進入人工智能時代。
不必下載App，而是基于云平臺的強大性能，采用了場景即主頁、場景即服務(wù)的人機交互方式。還首次真正實現(xiàn)聽得懂人的復(fù)雜語言，做出恰當回饋，并智能地滿足車主需要。
一個新方案 開拓下一個時代
對于中國而言，目前汽車產(chǎn)業(yè)進入由大到強的發(fā)展階段，已經(jīng)具備了一定的開發(fā)能力和制造基礎(chǔ)，而道路交通系統(tǒng)的自動駕駛升級剛好帶來了寶貴的戰(zhàn)略機遇，使中國可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)升級，加快汽車強國建設(shè)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不同于傳統(tǒng)汽車，涉及到很多原本不屬于汽車領(lǐng)域的要素，因此需要跨界融合、協(xié)同發(fā)展。不僅傳統(tǒng)汽車制造業(yè)、交通行業(yè)需要參與，而且移動互聯(lián)、信息通信、人工智能以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列產(chǎn)業(yè)也都需要參與。
寫在最后：
互聯(lián)網(wǎng)時代之下，汽車作為交通工具的屬性將進一步得到加強和改善；
互聯(lián)網(wǎng)時代之下，汽車將成為萬物互聯(lián)的重要組成部分，并且隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)的深刻重構(gòu)和價值鏈的延展增容，由此汽車也將具有更大的社會價值；
當前打造人工智能強國、發(fā)展智能經(jīng)濟、建設(shè)智能社會已成為國家戰(zhàn)略，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是其中不可或缺的重要領(lǐng)域和典型的應(yīng)用載體。
而這一次，又是博泰站在領(lǐng)跑的起點，依然沒有什么所謂的巧合。
可以預(yù)見，這一方案落地之后，中國汽車行業(yè)又進一步往前邁出一步。朝著逐步實現(xiàn)全車安全、支付安全的方向，朝著智能網(wǎng)聯(lián)又進一步。
還有一點可以預(yù)見的是，隨著近期與北汽新能源合作的落地、與東風合作落地，還會有其他車廠快速跟進此類合作。
我想，全球的車企，都會把目光都投向這些來自中國的公司，投向博泰這家互聯(lián)網(wǎng)新貴。
責任編輯：向宜芳
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