從去年下半年開始，VR市場(chǎng)遭受了一輪資本寒冬，大批投機(jī)的創(chuàng)業(yè)者被淘汰出局，一些真正有市場(chǎng)價(jià)值產(chǎn)品脫穎而出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入了后 虛擬現(xiàn)實(shí) 時(shí)代。和虛擬現(xiàn)實(shí)同樣經(jīng)歷了過(guò)山車的還有互聯(lián)網(wǎng)駕校，面對(duì)1500億的市場(chǎng)規(guī)模，引發(fā)了新一輪的淘金熱，同樣在資本退潮之后變得不溫不火，卻也催發(fā)了“VR＋駕校”的契機(jī)。
一方面，很多駕校仍然打著不“吃、拿、卡、要”的標(biāo)語(yǔ)招生，但實(shí)際體驗(yàn)卻詬病連連；另一方面，傳統(tǒng)駕校的商業(yè)模式過(guò)于沉重，且市場(chǎng)份額過(guò)低，互聯(lián)網(wǎng)化的難度和程度并不樂(lè)觀。在這個(gè)背景下誕生了“前進(jìn)號(hào)駕駛艙”等試圖用VR來(lái)提升駕校競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但這會(huì)是解決駕考難題的利器嗎？亦或者說(shuō)，在缺乏想象力的駕考市場(chǎng)，“前進(jìn)號(hào)駕駛艙”的出現(xiàn)又能否催生出下一個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)呢？
虛擬現(xiàn)實(shí)＋駕校，前進(jìn)號(hào)為駕校帶來(lái)了新模式
眾所周知，駕培行業(yè)痛點(diǎn)的病灶是培訓(xùn)環(huán)節(jié)，同時(shí)人工也是駕校最重的成本，沒(méi)有之一。然而虛擬現(xiàn)實(shí)卻可以輕松地解決這個(gè)問(wèn)題，黃埔科技打造的“前進(jìn)號(hào)駕駛艙”便是其中的代表。
國(guó)外亦有把VR體驗(yàn)與駕駛自學(xué)結(jié)合的先例，例如韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞用虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)營(yíng)造一個(gè)虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，從而完全“克隆”真實(shí)駕車環(huán)境。據(jù)悉，前進(jìn)號(hào)駕駛艙將以智能培訓(xùn)切入駕培市場(chǎng)，若內(nèi)測(cè)成功，駕校行業(yè)即將迎來(lái)真正的顛覆時(shí)刻，不僅因?yàn)榍斑M(jìn)號(hào)，更是因?yàn)樘摂M現(xiàn)實(shí)。
雖然前景可觀，但從可行性的角度來(lái)講，想要替代真實(shí)教練車的作用還需要邁過(guò)下面三道坎：
1、大于188°的視域
人雙眼的水平視角最大可達(dá)188°，其中三維重疊部分約為120°，其余的為余光。駕駛過(guò)程中，需要綜合觀察前、左、右的環(huán)境，人類眼睛的“余光”在此過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用。
90度成像示例
100度成像示例
270度成像示例
以O(shè)culus為代表的VR，視域也僅有100°，所以解決視域問(wèn)題是第一步，也是最重要的一步。
2、體感算法
比較流行的體感算法均是為航空設(shè)計(jì)的。但航空與駕駛在體感上有著本質(zhì)區(qū)別。就駕駛培訓(xùn)來(lái)講，體感算法不能采用航空體感算法。需開發(fā)一套能反映路面與車輛運(yùn)動(dòng)關(guān)系的體感算法。
3、真實(shí)的操控感
真實(shí)的操控感，主要是指前進(jìn)號(hào)的方向盤、油門、離合、剎車、檔位等主要駕駛組件。真實(shí)的操控感有助于學(xué)員考試通過(guò)率?，F(xiàn)實(shí)中，同一系列的車也會(huì)有不同的操控感，這就要求駕駛艙的駕駛組件有很強(qiáng)的可調(diào)試性；
這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)缺一不可，倘若在研發(fā)中取得進(jìn)展，無(wú)疑會(huì)給駕考市場(chǎng)注入了一針興奮劑。不過(guò)就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，前進(jìn)號(hào)駕駛艙已經(jīng)研發(fā)了一整套的解決方案，不僅降低了駕校的成本，力反饋方向盤、全真模擬踏板、高精度傳感器等有著和真車相同的體驗(yàn)。相比于當(dāng)下線下駕考市場(chǎng)壟斷、潛規(guī)則不斷的現(xiàn)狀，前進(jìn)號(hào)的 虛擬現(xiàn)實(shí) 輔助駕考似乎是未來(lái)的一種趨勢(shì)，很可能成為顛覆駕考規(guī)則的運(yùn)營(yíng)模式。
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