據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，上周六美國(guó)明尼蘇達(dá)州一名58歲男子戴夫-克拉克(Dave Clark)在鄉(xiāng)間小路開啟Autopilot（自動(dòng)駕駛）模式后，特斯拉汽車突然加速，沖向了一旁的沼澤地后翻車，最終致使司機(jī)和4名乘客均受輕傷。在這起事故被披露后，特斯拉股價(jià)也在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一應(yīng)聲下跌4.4%，跌幅2.5%，報(bào)收于319.57美元。
事后，特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）公布了一份戴夫-克拉克發(fā)送給當(dāng)?shù)卣{(diào)查機(jī)構(gòu)的電子郵件，郵件內(nèi)容顯示克拉克相信自己可能是在事故發(fā)生前不久主動(dòng)取消了Autopilot（自動(dòng)駕駛）模式。
克拉克在向當(dāng)?shù)刂伟补俎k公室發(fā)送的一封電子郵件中稱，在事故發(fā)生后的幾分鐘里，他感到困惑。但在與其他乘客討論翻車事件后，他現(xiàn)在認(rèn)為自己是在汽車翻車前踩了油門、加速轉(zhuǎn)向而取消了自動(dòng)駕駛。
“我努力回想后記得自己曾激活了車子的Autopilot自動(dòng)駕駛模式，但隨后又通過主動(dòng)踩下油門踏板的方式取消了這一模式。”克拉克在電子郵件中寫道。
馬斯克隨后也解釋稱，自己是在征得克拉克同意后對(duì)外公布這封電郵內(nèi)容的，而截至目前克拉克本人尚沒有就此發(fā)表更多置評(píng)。
眾所周知，去年5月特斯拉Model S車主、美國(guó)海軍海豹突擊隊(duì)前隊(duì)員約書亞-布朗(Joshua Brown)曾在使用半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生車禍身亡，美國(guó)交通安全委員會(huì)(NTSB)在經(jīng)過詳盡調(diào)查后發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)500頁的調(diào)查結(jié)果。
結(jié)果顯示，布朗在行程的大部分時(shí)間里啟動(dòng)了Autopilot模式，該系統(tǒng)7次向他發(fā)出視覺警告，并發(fā)出“Hands Required Not Detected”（雙手需要放在方向盤上，但系統(tǒng)未檢測(cè)到）的語音警告。在這過程中，該系統(tǒng)發(fā)出了警告鈴聲，時(shí)間持續(xù)一到三秒鐘，然后重新發(fā)出“HandsRequired Not Detected”的警告，這種狀況重復(fù)了6次。但即便如此，在這段長(zhǎng)達(dá)37分鐘的行程中，布朗將雙手放在方向盤上的時(shí)間也只有25秒。
而且，在與卡車相撞前布朗沒有采取制動(dòng)措施，他最后一個(gè)動(dòng)作是在撞車前的不到2分鐘內(nèi)設(shè)置巡航控制，把車速設(shè)定為每小時(shí)74英里(119公里)，高于每小時(shí)65英里的限速。
最后，NTSB向特斯拉提出了安全建議，但沒有命令該公司召回其汽車。
應(yīng)該說，自這起事故發(fā)生后，特斯拉就開始異常重視車輛安全問題，開始為每輛汽車配備更多相機(jī)和傳感器，使汽車不存在盲區(qū)。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)發(fā)布的提示，目前的自動(dòng)駕駛功能均為半自動(dòng)駕駛，仍要求行車人員實(shí)時(shí)關(guān)注路況，并要求駕駛員必須將手放在方向盤上操作。
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