7月19日，2017MVNO/VAS國際虛擬運(yùn)營大會暨中國增值電信業(yè)務(wù)高峰論壇在北京正式開幕，本屆大會主題是移動通信創(chuàng)新引領(lǐng)移動娛樂未來，活動含5大論壇——主題報(bào)告會 、移動轉(zhuǎn)售論壇、國際漫游論壇、中國增值電信業(yè)務(wù)高峰論壇、融合通信M2M論壇。會上， 海航通信有限公司總經(jīng)理殷建首先介紹了海航運(yùn)作通信業(yè)務(wù)的原因及歷程，談到了產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營，最后分享了海航通信的未來計(jì)劃。
圖為：海航通信有限公司總經(jīng)理殷建發(fā)表演講
一．運(yùn)作通信業(yè)務(wù)的原因
殷建表示，海航通信設(shè)立之初，曾研究過世界上比較成功的虛商。結(jié)果發(fā)現(xiàn)所有的虛商都是基于自己的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入的挖掘。因此，海航當(dāng)初便深刻的挖掘了海航集團(tuán)的所有特色產(chǎn)業(yè)。
經(jīng)過24年的發(fā)展，海航集團(tuán)已經(jīng)從單一的航空產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到包括航旅、金融、資本、物流、實(shí)業(yè)、新傳媒等七大產(chǎn)業(yè)的商業(yè)集團(tuán)。從單純的航空產(chǎn)業(yè)到整個產(chǎn)業(yè)的上下游，它的發(fā)展過程是縱橫交錯的，集團(tuán)內(nèi)部稱之為BIM模式。以某一個業(yè)務(wù)點(diǎn)為基礎(chǔ)，打通整個產(chǎn)業(yè)的上下游，串聯(lián)各個產(chǎn)業(yè)的環(huán)節(jié)，同時在每個環(huán)節(jié)上通過創(chuàng)新、投資、認(rèn)購，不斷做大，這是BIM模式。
發(fā)展之后，海航面臨的用戶群體非常龐大。海航集團(tuán)有1250架飛機(jī)，3千家酒店，1200家旅行社，每年服務(wù)的人群有10億訂單，但訂單之間的信息是割裂的。對航空而言，一個用戶只代表一張機(jī)票，但用戶對酒店來說可能毫無價值，與旅游并不聯(lián)通。殷建表示，長期以來海航缺乏統(tǒng)一的流量入口，通過何種手段將這10億訂單串聯(lián)是海航的難題之一。
后來發(fā)現(xiàn)通信是很好的手段，2014年海航抓住了整個虛商發(fā)牌照的尾巴，申請了牌照。目前通信已經(jīng)不再是簡單的信息傳輸者，而應(yīng)該更多的轉(zhuǎn)變成信息處理者。因此海航通信的使命便是利用通信手段為海航用戶構(gòu)建統(tǒng)一視圖，打造統(tǒng)一的流量入口。
在2014年年底，海航作為最后一批拿到的牌照商，2015年開始籌建團(tuán)隊(duì)，海航通信在2015年8月8日正式發(fā)放第一張卡。2015年，主要進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，流程的設(shè)計(jì)，細(xì)致的打造。年底用戶突破了20萬。2016年將海航產(chǎn)業(yè)和通信進(jìn)行融合，打造出了白飛卡——從通信到航空產(chǎn)業(yè)完全融合的產(chǎn)品。
殷建表示，2016年通過運(yùn)營能力的提升，在年底用戶數(shù)突破了百萬。2017年整個公司的運(yùn)營能力在提升，3月份移動轉(zhuǎn)售第一次實(shí)現(xiàn)了盈利。2017年各方面同時發(fā)展，在通信行業(yè)如何以移動轉(zhuǎn)售為基礎(chǔ)，拓展整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游成為海航的新問題。
二．產(chǎn)業(yè)鏈的打造
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。通過兩年的發(fā)展，海航打造了一條產(chǎn)業(yè)鏈條。
一是以移動轉(zhuǎn)售為基礎(chǔ)，做了商業(yè)WiFi。進(jìn)行個人用戶的全方位通信服務(wù)后，會在全國大范圍推廣，進(jìn)行綜合通信業(yè)務(wù)。
二是通信+。運(yùn)用通信業(yè)結(jié)合海航的資源，制作了白飛卡。1300多家超市將通信和超市結(jié)合，將積分和話費(fèi)、流量打通。同時與慈善機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，推出了第一款福順卡。
三是海航認(rèn)為自己就是物聯(lián)網(wǎng)通信提供商。在全球?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)視作第三次信息技術(shù)浪潮的情況下，2017年年初，海航開始積極部署物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。作為運(yùn)營商，物聯(lián)網(wǎng)的通信連接能力是最重要的產(chǎn)品。海航連接國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與國外互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，提供統(tǒng)一的開發(fā)平臺與通信服務(wù)平臺。
四是跨境通信。海航擁有凱撒旅游、機(jī)場，以及地面服務(wù)柜臺等。
殷建介紹，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的嘗試。但其中也產(chǎn)生了不少問題。
第一，資源供給不足。由于前期碼號困難，后來發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)時，沒有專門的物聯(lián)網(wǎng)號端。
第二，如果只聚焦于做個人通信，市場過于飽和。人手一張卡，這是競爭非常激烈的紅海。
第三，價格短期內(nèi)無法改變。盡管國家相關(guān)部委做了諸多改進(jìn)與努力，但價格方面短期內(nèi)不會得到本質(zhì)上的改變。
第四，無法得到稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼。由于大部分都是民營企業(yè)，因此無法享受國家稅收等優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策。民營企業(yè)如果將資源聚焦于一點(diǎn)，面臨的挑戰(zhàn)將會很大，盈利空間很小。因此要通過差異化產(chǎn)品，多元化服務(wù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
三．海航通信的戰(zhàn)略規(guī)劃
殷建表示，通信永遠(yuǎn)會是公司的基礎(chǔ)，但不能只做通信。通信企業(yè)提供的不僅是一個管道，更重要的是最原始的內(nèi)容。它的數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會具有的，因此2017年年初海航就提出了公司的戰(zhàn)略是通信+大數(shù)據(jù)，以通信為基礎(chǔ)沉淀客戶數(shù)據(jù)，消費(fèi)數(shù)據(jù)包括航空的、酒店的、旅游的，這樣的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，可以向整個社會提供大數(shù)據(jù)的服務(wù)。
就通信而言，海航目前正在打造四大能力平臺。通過統(tǒng)一的云服務(wù)平臺，包括四方面：
一是移動通信，以移動轉(zhuǎn)售為基礎(chǔ)，串聯(lián)航空會員，實(shí)現(xiàn)用手機(jī)號打造唯一的ID。
二是物聯(lián)網(wǎng)平臺，通過連接平臺去連接國內(nèi)外的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，為上層的物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)企業(yè)提供統(tǒng)一通信能力的平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)連接全球互聯(lián)網(wǎng)通信能力的目標(biāo)。
三是部署企信服務(wù)平臺，通過一點(diǎn)對接實(shí)現(xiàn)隨需隨取的目標(biāo)，獲得所需要的所有能力，包括語音、呼叫中心、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
四是跨境通信，除了海游基礎(chǔ)，還有OTA的建設(shè)，通過統(tǒng)一平臺遷移國內(nèi)、國際數(shù)據(jù)。
這是整個云服務(wù)平臺的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)今年年底會搭建完成。
整個大數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)已經(jīng)與海航集團(tuán)的相關(guān)企業(yè)啟動，將會員俱樂部的數(shù)據(jù)和各方面的通信數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉、整合。目前已經(jīng)從BOSS系統(tǒng)、WiFi平臺、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、連接平臺開始了統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺集中，之后進(jìn)行消費(fèi)大數(shù)據(jù)的整合，向用戶進(jìn)行輸出，包括數(shù)據(jù)挖掘、建模、畫像。
殷建表示，海航通信成立兩年時間，整個公司平均年齡是28歲，是非常年輕的團(tuán)體，但他們堅(jiān)信通信的內(nèi)涵和外延有很大的擴(kuò)展空間。2015年，海航投資了亞太衛(wèi)星，未來可以為自己的飛機(jī)提供數(shù)據(jù)通信。
2017年年初，海航與國內(nèi)量子物理研究所開展量子通信合作，近期會在海南島進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，繼而提供全球范圍內(nèi)最安全的信息加密技術(shù)。
殷建表示，智能物聯(lián)和大數(shù)據(jù)是海航的現(xiàn)在，衛(wèi)星和量子是將來。他堅(jiān)信整個通信邊界和內(nèi)容可以無限擴(kuò)展，海航也會對最先進(jìn)的通信技術(shù)進(jìn)行追逐。海航不僅提供平臺的流量入口、服務(wù)平臺，而且要作為全球通信倡導(dǎo)者，為全球通信的普及、創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量。
微信掃一掃
