7月19日，2017MVNO/VAS國際虛擬運營大會暨中國增值電信業(yè)務高峰論壇在北京正式開幕，本屆大會主題是移動通信創(chuàng)新引領移動娛樂未來，活動含5大論壇——主題報告會 、移動轉售論壇、國際漫游論壇、中國增值電信業(yè)務高峰論壇、融合通信M2M論壇。會上， 海航通信有限公司總經理殷建首先介紹了海航運作通信業(yè)務的原因及歷程，談到了產業(yè)鏈的運營，最后分享了海航通信的未來計劃。
圖為：海航通信有限公司總經理殷建發(fā)表演講
一．運作通信業(yè)務的原因
殷建表示，海航通信設立之初，曾研究過世界上比較成功的虛商。結果發(fā)現所有的虛商都是基于自己的產業(yè)進行深入的挖掘。因此，海航當初便深刻的挖掘了海航集團的所有特色產業(yè)。
經過24年的發(fā)展，海航集團已經從單一的航空產業(yè)，發(fā)展到包括航旅、金融、資本、物流、實業(yè)、新傳媒等七大產業(yè)的商業(yè)集團。從單純的航空產業(yè)到整個產業(yè)的上下游，它的發(fā)展過程是縱橫交錯的，集團內部稱之為BIM模式。以某一個業(yè)務點為基礎，打通整個產業(yè)的上下游，串聯各個產業(yè)的環(huán)節(jié)，同時在每個環(huán)節(jié)上通過創(chuàng)新、投資、認購，不斷做大，這是BIM模式。
發(fā)展之后，海航面臨的用戶群體非常龐大。海航集團有1250架飛機，3千家酒店，1200家旅行社，每年服務的人群有10億訂單，但訂單之間的信息是割裂的。對航空而言，一個用戶只代表一張機票，但用戶對酒店來說可能毫無價值，與旅游并不聯通。殷建表示，長期以來海航缺乏統一的流量入口，通過何種手段將這10億訂單串聯是海航的難題之一。
后來發(fā)現通信是很好的手段，2014年海航抓住了整個虛商發(fā)牌照的尾巴，申請了牌照。目前通信已經不再是簡單的信息傳輸者，而應該更多的轉變成信息處理者。因此海航通信的使命便是利用通信手段為海航用戶構建統一視圖，打造統一的流量入口。
在2014年年底，海航作為最后一批拿到的牌照商，2015年開始籌建團隊，海航通信在2015年8月8日正式發(fā)放第一張卡。2015年，主要進行產品的設計，流程的設計，細致的打造。年底用戶突破了20萬。2016年將海航產業(yè)和通信進行融合，打造出了白飛卡——從通信到航空產業(yè)完全融合的產品。
殷建表示，2016年通過運營能力的提升，在年底用戶數突破了百萬。2017年整個公司的運營能力在提升，3月份移動轉售第一次實現了盈利。2017年各方面同時發(fā)展，在通信行業(yè)如何以移動轉售為基礎，拓展整個產業(yè)鏈的上下游成為海航的新問題。
二．產業(yè)鏈的打造
凡事預則立，不預則廢。通過兩年的發(fā)展，海航打造了一條產業(yè)鏈條。
一是以移動轉售為基礎，做了商業(yè)WiFi。進行個人用戶的全方位通信服務后，會在全國大范圍推廣，進行綜合通信業(yè)務。
二是通信+。運用通信業(yè)結合海航的資源，制作了白飛卡。1300多家超市將通信和超市結合，將積分和話費、流量打通。同時與慈善機構進行合作，推出了第一款福順卡。
三是海航認為自己就是物聯網通信提供商。在全球將物聯網視作第三次信息技術浪潮的情況下，2017年年初，海航開始積極部署物聯網的發(fā)展。作為運營商，物聯網的通信連接能力是最重要的產品。海航連接國內物聯網網絡與國外互聯網網絡，提供統一的開發(fā)平臺與通信服務平臺。
四是跨境通信。海航擁有凱撒旅游、機場，以及地面服務柜臺等。
殷建介紹，這是整個產業(yè)鏈條的嘗試。但其中也產生了不少問題。
第一，資源供給不足。由于前期碼號困難，后來發(fā)展物聯網時，沒有專門的物聯網號端。
第二，如果只聚焦于做個人通信，市場過于飽和。人手一張卡，這是競爭非常激烈的紅海。
第三，價格短期內無法改變。盡管國家相關部委做了諸多改進與努力，但價格方面短期內不會得到本質上的改變。
第四，無法得到稅收優(yōu)惠、補貼。由于大部分都是民營企業(yè)，因此無法享受國家稅收等優(yōu)惠、補貼政策。民營企業(yè)如果將資源聚焦于一點，面臨的挑戰(zhàn)將會很大，盈利空間很小。因此要通過差異化產品，多元化服務實現目標。
三．海航通信的戰(zhàn)略規(guī)劃
殷建表示，通信永遠會是公司的基礎，但不能只做通信。通信企業(yè)提供的不僅是一個管道，更重要的是最原始的內容。它的數據是互聯網企業(yè)不會具有的，因此2017年年初海航就提出了公司的戰(zhàn)略是通信+大數據，以通信為基礎沉淀客戶數據，消費數據包括航空的、酒店的、旅游的，這樣的數據比較準確，可以向整個社會提供大數據的服務。
就通信而言，海航目前正在打造四大能力平臺。通過統一的云服務平臺，包括四方面：
一是移動通信，以移動轉售為基礎，串聯航空會員，實現用手機號打造唯一的ID。
二是物聯網平臺，通過連接平臺去連接國內外的物聯網網絡，為上層的物聯網開發(fā)企業(yè)提供統一通信能力的平臺，能夠實現連接全球互聯網通信能力的目標。
三是部署企信服務平臺，通過一點對接實現隨需隨取的目標，獲得所需要的所有能力，包括語音、呼叫中心、基礎網絡建設。
四是跨境通信，除了海游基礎，還有OTA的建設，通過統一平臺遷移國內、國際數據。
這是整個云服務平臺的設計，預計今年年底會搭建完成。
整個大數據的設計已經與海航集團的相關企業(yè)啟動，將會員俱樂部的數據和各方面的通信數據進行交叉、整合。目前已經從BOSS系統、WiFi平臺、計費系統、連接平臺開始了統一的大數據平臺集中，之后進行消費大數據的整合，向用戶進行輸出，包括數據挖掘、建模、畫像。
殷建表示，海航通信成立兩年時間，整個公司平均年齡是28歲，是非常年輕的團體，但他們堅信通信的內涵和外延有很大的擴展空間。2015年，海航投資了亞太衛(wèi)星，未來可以為自己的飛機提供數據通信。
2017年年初，海航與國內量子物理研究所開展量子通信合作，近期會在海南島進行相關實驗，繼而提供全球范圍內最安全的信息加密技術。
殷建表示，智能物聯和大數據是海航的現在，衛(wèi)星和量子是將來。他堅信整個通信邊界和內容可以無限擴展，海航也會對最先進的通信技術進行追逐。海航不僅提供平臺的流量入口、服務平臺，而且要作為全球通信倡導者，為全球通信的普及、創(chuàng)新貢獻力量。
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