大數(shù)據(jù)下的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，智能停車(chē)無(wú)疑有著廣闊的市場(chǎng)需求。利用信息技術(shù)盤(pán)活現(xiàn)有停車(chē)位資源，充分提升其利用率。包括實(shí)現(xiàn)停車(chē)誘導(dǎo)、車(chē)位預(yù)定、電子自助付費(fèi)、快速出入等，可謂有關(guān)停車(chē)的每個(gè)環(huán)節(jié)都將逐步智能化。以下是開(kāi)柒關(guān)于智慧停車(chē)二三事：
話說(shuō)，人工智能最近真心是火啊，不僅是企業(yè)還是政府，都在積極推動(dòng)啊。
比如，最近，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出了面向2030年我國(guó)新一代人工智能發(fā)展的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，部署構(gòu)筑我國(guó)人工智能發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和世界科技強(qiáng)國(guó)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一新規(guī)劃為整個(gè)人工智能行業(yè)注入了強(qiáng)心劑。但因?yàn)榘l(fā)展階段的不同，技術(shù)的成熟度、法律法規(guī)等客觀條件，具體的商業(yè)化落地卻展現(xiàn)了不同的圖景。以目前人工智能商業(yè)化落地的兩個(gè)領(lǐng)域無(wú)人駕駛和智慧停車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛需要人工智能適應(yīng)更加復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)環(huán)境實(shí)現(xiàn)完美駕駛。而智慧停車(chē)的技術(shù)則相對(duì)成熟，通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同的復(fù)雜技術(shù)體系，最后達(dá)成智慧城市，提高城市的運(yùn)營(yíng)效率。
阿里向左，百度向右
不甘寂寞的巨頭們也紛紛根據(jù)自己特點(diǎn)布局賽道，旨在搶奪人工智能這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略“風(fēng)口”，但每家的發(fā)展重點(diǎn)卻各不相同。其中，阿里和百度這兩大絕對(duì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就在出行領(lǐng)域的人工智能技術(shù)應(yīng)用方面，走向了完全不同的道路。
百度方面，“阿波羅計(jì)劃”是最大賣(mài)點(diǎn)，無(wú)人駕駛則是其核心能力。在上個(gè)月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)連線視頻占據(jù)各大新聞?lì)^條，一時(shí)引發(fā)國(guó)內(nèi)外科技行業(yè)的熱烈討論。但隨之而來(lái)的，卻是對(duì)于其合法性問(wèn)題的質(zhì)疑。目前，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，對(duì)于無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)都存在一定的空白地帶。特斯拉的無(wú)人駕駛更是出現(xiàn)過(guò)車(chē)毀人亡的慘烈事故，無(wú)人駕駛究竟何時(shí)能夠進(jìn)入人們的日常生活，仍然是個(gè)未知數(shù)，目前看來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走。
相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計(jì)劃”，阿里在出行領(lǐng)域的人工智能應(yīng)用上則顯得謹(jǐn)慎而低調(diào)，但更加務(wù)實(shí)。近期，阿里YunOSAuto系統(tǒng)更新了一項(xiàng)新的功能“無(wú)感支付”，通過(guò)與ETCP等停車(chē)場(chǎng)服務(wù)提供商合作，用戶(hù)可以在全國(guó)超過(guò)6000個(gè)具備ETCP電子支付功能的停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)、不使用現(xiàn)金繳費(fèi)的智慧停車(chē)體驗(yàn)，其志向是打造基于YunOSAuto系統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)平臺(tái)。據(jù)了解，此功能在其合作的上汽榮威RX5、榮威I6等車(chē)型中也有搭載。
孰優(yōu)孰劣，趨勢(shì)何方
一方是高調(diào)宣傳“阿波羅計(jì)劃”發(fā)力無(wú)人駕駛，一方是低調(diào)布局智慧停車(chē)。至于為什么會(huì)走向不同的道路，這還要從兩家企業(yè)的各自?xún)?yōu)勢(shì)說(shuō)起。雖然都是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的頂尖巨頭，但百度和阿里最核心業(yè)務(wù)所涉及的行業(yè)卻完全不同。
百度擁有國(guó)內(nèi)頂尖的編程、研發(fā)、搜索等方面的人才，其技術(shù)水平更是達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先地位。但從公司整體發(fā)展上講，與谷歌、亞馬遜等國(guó)外企業(yè)，或者阿里、騰訊等國(guó)內(nèi)巨頭相比，百度除了搜索，缺乏一款戰(zhàn)略級(jí)的產(chǎn)品。同時(shí)，雖然其在人工智能領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展的無(wú)人駕駛技術(shù)，但短期來(lái)看還沒(méi)有盈利的預(yù)兆。
而從總體上講，阿里的戰(zhàn)看上去更加清晰一些，新零售生態(tài)就是其發(fā)展的最核心路徑，而支付則是其核心業(yè)務(wù)能力。通過(guò)智慧停車(chē)，阿里實(shí)現(xiàn)了線下渠道的進(jìn)一步擴(kuò)展，同時(shí)占領(lǐng)了極為廣闊的流量入口，并獲取更多支付人群。通過(guò)線下停車(chē)場(chǎng)景的支付人群的覆蓋，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于整個(gè)阿里生態(tài)的反哺。
百度的無(wú)人駕駛之夢(mèng)落地仍然有待時(shí)日，且充滿未知挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同較難，大多是百度投入了巨大去做整體研發(fā)，如果未來(lái)不去跟大型車(chē)企進(jìn)行合作，是否將很好的落地還有待觀望。而阿里則是布局更加成熟、務(wù)實(shí)的智慧停車(chē)領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)最近幾年發(fā)展，已頗具規(guī)模。實(shí)際上，深入了解就會(huì)發(fā)現(xiàn)，智慧停車(chē)其實(shí)是無(wú)人駕駛不可或缺的一部分，智慧停車(chē)恰恰是無(wú)人駕駛停下來(lái)的基礎(chǔ)，是讓無(wú)人駕駛名副其實(shí)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。缺少智慧停車(chē)，無(wú)人駕駛就成為了只能行駛在路上的偽命題，可以說(shuō)這兩者之間并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)必將會(huì)以緊密合作的態(tài)勢(shì)出現(xiàn)。
無(wú)論是百度的無(wú)人駕駛還是阿里的智慧停車(chē)，都已經(jīng)或?qū)槿藗兊纳顜?lái)了翻天覆地的變化。兩者的發(fā)展方向并沒(méi)有孰優(yōu)孰劣的高下之分，均是人工智能在出行領(lǐng)域應(yīng)用的必經(jīng)之路，未來(lái)必將相互結(jié)合。而至于未來(lái)的路徑哪邊更好，就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的問(wèn)題了。
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