目前科技圈短期內(nèi)前景最好的創(chuàng)業(yè)公司有什么特征？多數(shù)都號稱自己在做人工智能，一半估計都在做自動駕駛。
人工智能的熱潮讓自動駕駛這個高技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了很多有技術(shù)能力的創(chuàng)業(yè)團隊，而就是因為自動駕駛的高技術(shù)特征，這樣的創(chuàng)業(yè)公司或者團隊往往能獲得資本市場的歡迎。
年初的時候福特花 10 億美元準備分五年時間投資一家叫做 Argo AI 的自動駕駛公司，在被福特投資前，Argo AI 的團隊也僅僅成立三個月，沒有產(chǎn)品案例，公司信息保密，員工人數(shù)未知。唯一外界能知道的，就是 Argo AI 的兩個創(chuàng)始人 Bryan Salesky 和 Peter Rander 分別擁有 Google 和 Uber 自動駕駛團隊任職背景。
硅谷的自動駕駛?cè)瞬哦倘憋@然也刺激了國內(nèi)市場，不少國內(nèi)大公司曾經(jīng)的自動駕駛負責人也決定出來創(chuàng)業(yè)，希望能夠搶占自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的資本和技術(shù)先機，給自己一個從“XX 公司自動駕駛負責人”到“業(yè)內(nèi)知名 CEO ”的機會。
2013 年百度無人車項目剛剛起步，倪凱作為百度研究院的高級科學家主導無人駕駛和無人機項目，在清華讀碩士那會兒就做過無人車，盡管無人車的技術(shù)重點并不是讓車跑得多快，但倪凱上學時候做的無人車創(chuàng)造了個每小時 150 公里的速度記錄。2013 年到 2015 年，百度無人車雖然對外沒有現(xiàn)在這么高調(diào)，但技術(shù)推進一直速度不錯，2015 年還曾經(jīng)做過一次在 5 環(huán)時候的路試。
那次五環(huán)路試的時候，百度無人車還在和寶馬合作，路試的自動駕駛車是一輛經(jīng)過改裝的寶馬。路試也沒有引起網(wǎng)絡上關(guān)于“無人車上路路試是不是合法”的爭論。
不過百度的故事都是過去時了。后來倪凱在 2016 年離職百度，出任樂視汽車副總裁，但樂視的故事也算是結(jié)束了，于是倪凱出來開始創(chuàng)業(yè)。
倪凱的新公司叫做禾多科技（HoloMatic），此次對外發(fā)聲除了公布自己創(chuàng)立新公司進行自動駕駛創(chuàng)業(yè)以外，沒有公布太多細節(jié)。畢竟目前做自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)挺多，各家基本都是要做自動駕駛方案，基本上是大同小異，唯一的區(qū)別可能是最終技術(shù)目標以及技術(shù)實現(xiàn)的路徑和速度。
HoloMatic 對外公布的技術(shù)目標是 L3.5 級別的自動駕駛系統(tǒng)。算是一個新概念。簡單解釋下，L3 級別算是自動駕駛技術(shù)的一層臨界級，L4 級別的自動駕駛，就意味著車將完全自動駕駛，完全無需人類駕駛員做出駕駛決策，而 L3 自動駕駛，則是需求駕駛員在一些特定情況下做出駕駛決策。
HoloMatic 對外公布的 L3.5 的技術(shù)目標，是希望研發(fā)一個準 L4 等級的系統(tǒng)，但在產(chǎn)品中降維為 L3 系統(tǒng)來使用。也算是在自動駕駛技術(shù)整體都不算太成熟的情況下給自家技術(shù)留出一些余地，并且也算是在全自動駕駛的相關(guān)法規(guī)還沒有完善前，繼續(xù)保證人類駕駛員在駕駛過程中的絕對主導性。
但實際上，L3 級別的自動駕駛，其實是很多車廠都在盡量避免的一個技術(shù)層級。因為 L3 級別的自動駕駛是以無人車的駕駛決策為主，人類駕駛員在一些情況下控制駕駛。這樣就意味著，一旦出現(xiàn)事故，無人車和人類駕駛員的責任劃分就很難進行區(qū)分，所以在 L3 這樣一個技術(shù)水平比較“曖昧”的層級，目前也很少有創(chuàng)業(yè)公司會去重點研發(fā)。
在對外公開的新聞中，HoloMatic 表示已經(jīng)和江淮汽車意大利設計中心達成了自動駕駛技術(shù)方面的戰(zhàn)略合作，并且也加入了 Nvidia Incetption 計劃。Nvidia Incetption 其實是英偉達對 AI 創(chuàng)業(yè)公司的一個技術(shù)扶持計劃，提供圍繞英偉達 GPU 的人工智能技術(shù)開發(fā)協(xié)作。
倪凱這次對外公布創(chuàng)業(yè)消息沒有公開融資規(guī)模，也沒有公開更多的合作方以及自動駕駛技術(shù)細節(jié)。但作為自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，倪凱的 HoloMatic 其實也面臨著自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的都要面臨的問題：做自動駕駛最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)從哪兒來？和哪些車廠合作？
倪凱出來創(chuàng)業(yè)，也算是國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)圈一個不容忽視的“新入局者”，入局不難，看后續(xù)進展。
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