近日，兩部委聯(lián)合發(fā)布了鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展的意見，提出了如免押金租車，開辟共享汽車停車位等主張。

從兩部委的發(fā)文，也可見政府對(duì)共享汽車的態(tài)度：不同于以往的是，作為共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的新分子，共享汽車因其能緩解大城市交通擁堵問題而尤為受政府關(guān)注。一旦政府不再抱有當(dāng)年在共享打車或共享單車行業(yè)出現(xiàn)時(shí)的疑慮與打壓，甚至轉(zhuǎn)為支持的時(shí)候，不難想象共享汽車行業(yè)將迎來怎樣光明的前景。

作為近兩年才衍生發(fā)展出來的新興行業(yè)，共享汽車雖然是共享出行“家族”的新成員，但其歷史足以追溯到上世紀(jì)90年代。共享汽車雖然誕生于美國(guó)，但卻因種種原因一直未能流行起來。而在中國(guó)，共享汽車在四大因素的驅(qū)動(dòng)下，得以迅速發(fā)展。

一是共享經(jīng)濟(jì)深入人心，經(jīng)過共享打車、共享單車幾年的市場(chǎng)培育，多數(shù)人已經(jīng)接受并習(xí)慣了這種出行模式;二是中國(guó)龐大的城市人口以及一二線城市愈演愈烈的“大城市病”，使新興的中產(chǎn)階級(jí)群體面臨交通擁堵，限行限號(hào)，停車位不足等問題，對(duì)共享汽車的需求極大;三是環(huán)境保護(hù)的巨大壓力，尤其是霧霾等環(huán)境問題日趨惡化使綠色環(huán)保出行成為全民共識(shí);四是隨著油價(jià)越貴，停車越難，買車養(yǎng)車成本的提升，進(jìn)一步增加了共享汽車的需求。

然而，共享汽車并不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的“借車還車”，它不僅涉及到車輛種類，使用情況，租賃方式等，同樣還涉及更為重要的停車/還車地點(diǎn)設(shè)置，車輛集中維護(hù)等問題。顯然，在寸土寸金的大城市里，共享汽車面臨的難題不是借不到車，而是如何還車以及怎么還車的問題。

就目前幾家共享汽車企業(yè)而言，由于停車位的不足，使這些企業(yè)只能在特定幾個(gè)地點(diǎn)集中停放車輛，對(duì)租車群體而言極不方便，而這一點(diǎn)光靠共享汽車行業(yè)是很難解決的。也就是說，共享汽車行業(yè)需要的是更廣泛的跨界合作，才能解決當(dāng)下發(fā)展的瓶頸。

以智慧停車行業(yè)領(lǐng)頭羊ETCP為例，擁有超過6000家合作停車場(chǎng)，能為用戶提供車位搜索、推薦、預(yù)定、導(dǎo)航等智慧停車的功能。這些數(shù)據(jù)與資源如果單靠共享汽車企業(yè)獨(dú)自積累，無疑會(huì)極大拖慢共享汽車的發(fā)展腳步。如果這兩個(gè)行業(yè)能夠合作互補(bǔ)，將功能整合為一站式的服務(wù)，共享汽車才算是真正具備了向全民推廣的價(jià)值。