日前，日本嵌入式系統(tǒng)技術協會轄下物聯網技術增進委員會無人機工作小組，提出以無人機為主的移動物聯網概念，希望借助中繼機維持網絡通聯的問題。透過物聯網技術強制設定安全范圍，可有效遏制無人機“黑飛”問題。
為應對日本經濟產業(yè)省新產業(yè)構想愿景，朝移動平臺發(fā)展，日本嵌入式系統(tǒng)技術協會(JASA)轄下物聯網(IoT)技術增進委員會無人機(Drone)工作小組，提出以無人機為主的移動物聯網概念，并提出自有開放式軟件架構OpenEL，希望推動成為國際標準。
據EETimesJapan報導，經產省的移動平臺，主要是指日本最大輸出產品的汽車，應對的移動物聯網概念，實際上就是車聯網(V2X)概念；至于無人機物聯網，嵌入式系統(tǒng)技術協會定義有三：
一，隨時回饋數據確保自律飛行安全與航管有效；
二，裝上各產業(yè)專用設備后仍可確保正常運作；
三，意外狀態(tài)發(fā)生時用以確保四周安全。
日本無人機相關事業(yè)出現甚早，1980年代山葉發(fā)動機(Yamaha)便推出過遙控直升機，用于農業(yè)等領域，隨無人機風潮再起，山葉預定于2017年10月推出新款產品；日本農機大廠Yanmar現在也推出類似產品，2017年3月起進行測試。
多山的日本有很多電信網絡無法涵蓋的死角，遙控機的時代，這容易造成無人機失控墜落；有自律飛行能力的無人機雖沒那么容易失控，但失聯仍容易造成無人機電力燃料耗盡而墜毀，并帶來難以預期的傷害。
日本的無人機相關法令從2015年底起陸續(xù)頒布施行，受過無人機訓練的人員陸續(xù)增加，對無人機的潛能與限制了解日廣，這時提出移動物聯網概念，首先讓人想到的，就是希望借助中繼機維持網絡通聯的問題。
另外，無人機擅闖機場或機密要地也是令人頭痛的問題，透過物聯網技術強制設定安全范圍，比目前依靠法律設定禁飛區(qū)的做法，物聯網的機動禁飛技術，在技術上更可靠，也讓無人機可以在更寬廣的空域飛行，開創(chuàng)更大商機。
另一方面，在廣大農田或山區(qū)果園架設無線網絡并遍插傳感器，每日傳輸1~6筆數據，與攜帶農藥的無人機每天定時飛過，同時記錄數據，何者較劃算且成效較高，也是值得研究的課題
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