在人口紅利逐漸消失，流量價(jià)格不斷走低，網(wǎng)絡(luò)制式和相關(guān)技術(shù)不斷成熟的背景下，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了三大運(yùn)營商競相爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)略要地。
中國電信宣布已建成全球首個(gè)覆蓋最廣的商用新一代物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)31萬個(gè)基站的升級；中國聯(lián)通在全國數(shù)十個(gè)城市完成了NB-IoT試商用開通，全國300多個(gè)城市具備快速接入NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的能力；中移動高達(dá)395億元的集中采購大手筆，預(yù)計(jì)將建成40萬NB-IoT基站。
而相比信息通信網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對于物聯(lián)網(wǎng)平臺的需求甚至要高于對網(wǎng)絡(luò)覆蓋的需求，將直接影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度。
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)可以劃分成硬件、網(wǎng)絡(luò)連接、平臺及各領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)四個(gè)主要層次。其中，硬件只是實(shí)現(xiàn)運(yùn)載功能的載體，網(wǎng)絡(luò)連接是基礎(chǔ)，應(yīng)用服務(wù)是垂直行業(yè)拓展價(jià)值的關(guān)鍵，而物聯(lián)網(wǎng)平臺則是核心。
圖1：物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺所屬物聯(lián)網(wǎng)層級示意
物聯(lián)網(wǎng)平臺處于連接軟硬件的樞紐位置，向上匯聚終端的屬性、回傳各類實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)、感知信息、交互指令等信息。向下遠(yuǎn)程監(jiān)督、控制、發(fā)送指令、管理終端硬件、支撐并賦能上層應(yīng)用服務(wù)。
目前，全球物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺市場主要由Jasper的Control Center，Ericsson的DPC以及Vodafone的GDSP三大平臺所掌控。
1.中國電信
中國電信最初選擇的平臺合作伙伴是愛立信。中國電信物聯(lián)網(wǎng)開放平臺由連接管理、應(yīng)用使能和垂直服務(wù)三大板塊構(gòu)成，目前，中國電信物聯(lián)網(wǎng)開放平臺已提供超過3000萬張物聯(lián)網(wǎng)卡連接管理服務(wù)，其中包含近10萬張NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)卡，連接管理服務(wù)客戶數(shù)超4000家，連接管理API調(diào)用數(shù)每周超過2億次。
但是愛立信的DCP平臺最大的問題是網(wǎng)絡(luò)連接，愛立信DCP平臺的接入需依靠由愛立信建立的統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)專用核心網(wǎng)，而非電信運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。這對于一直將核心網(wǎng)絡(luò)視為最后生命線的運(yùn)營商來說，是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。
2.中國聯(lián)通
中聯(lián)通最初的合作伙伴是來自美國的Jasper公司，其Control Center向用戶提供了強(qiáng)大的設(shè)備管理、自動化規(guī)則、故障排查、計(jì)費(fèi)、全球SIM卡、報(bào)表和API能力。
中國聯(lián)通的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)按照“一體化”經(jīng)營思路，在客戶運(yùn)營、業(yè)務(wù)受理、系統(tǒng)支撐三個(gè)方面實(shí)施集中化管理與支撐。
但是Jasper的問題在于作為一家美國公司，大量的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)儲存在國外公司的平臺上，安全隱患極大。因?yàn)樵谖锫?lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景中，包括大量的個(gè)人用戶、生產(chǎn)制造、交通能源等關(guān)鍵行業(yè)數(shù)據(jù)信息，這可能會影響到雙方更深度的合作關(guān)系。且Jasper的收入分成比也是比較高的。
3.中國移動
相對于中電信和聯(lián)通的合作模式，移動選擇了自主開發(fā)。目前，中國移動的連接管理平臺可以提供賬務(wù)和通信狀態(tài)的信息查詢及告警能力，并提供30余種專網(wǎng)API能力，供客戶和第三方開發(fā)商調(diào)用。公司目前的連接管理平臺仍在不停研發(fā)升級中。中國移動OneNET平臺吸引了3萬6千名開發(fā)者，承載了近2萬個(gè)應(yīng)用，每天調(diào)用API次數(shù)超過2000萬次。
雖然中國移動提供了對于物聯(lián)卡的基本的連接管理能力，但是與成熟的平臺運(yùn)營公司在技術(shù)、功能，特別是對行業(yè)的理解程度上，還有不小差距。
總體來說，中移動的平臺對于通信管理、終端管理和位置定位等增值服務(wù)均處于不成熟和不穩(wěn)定的階段，基本沒有形成大規(guī)模盈利能力。
雖然中國聯(lián)通、中國電信早早的確立了與國際成熟物聯(lián)網(wǎng)平臺提供商的合作關(guān)系，并且也借助其成熟的技術(shù)和商業(yè)模式，拿下了不少行業(yè)客戶，但是能夠看到，這種合作的背后還是有很大隱憂的。
基于以上的問題，再加上省級公司建設(shè)二級平臺的需要，一級平臺無法快速搭建完畢等因素。三大運(yùn)營商都有可能采取自有平臺與第三方成熟平臺交叉使用的方式，對于各省的平臺建設(shè)，多會采取以業(yè)務(wù)和收入為先的默認(rèn)開發(fā)態(tài)度。
引入第三方平臺一定方面可降低平臺開發(fā)及運(yùn)維成本，另一方面也可以引流平臺現(xiàn)有用戶，快速擴(kuò)大垂直行業(yè)用戶規(guī)模。同時(shí)，通過快速學(xué)習(xí)合作方的平臺、方案、服務(wù)及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，形成自有能力沉淀，為平臺的后續(xù)建設(shè)與完善提供堅(jiān)實(shí)的能力儲備。
由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是一個(gè)由下而上的發(fā)展趨勢，需要越來越多的應(yīng)用和互聯(lián)硬件產(chǎn)生，最終向上構(gòu)成一張整個(gè)社會的萬物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
因此，未來運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)平臺，很有可能是1+31省的模式出現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)平臺提供商將會進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代，合作共贏的商業(yè)模式也將更加靈活。
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