早在幾天前華為mate10德國的全球發(fā)布會上，媒體和公眾就已經見識到這款代表華為目前最高硬件規(guī)格水準和市場定價機皇的真面目。而公眾對于這款手機的期待值有多高呢？已經有媒體將它拿來作為超越iPhoneX的例子了。
簡單來說，這款剛剛公布的華為機皇主要有以下幾點優(yōu)點：
1、搭載了 AI 專用處理單元 NPU 的 SoC 麒麟 970
2、6 英寸 1080P 全面屏， 18：9屏幕比例的全面屏
3、2000 萬像素單色 + 1200 萬像素彩色鏡頭
而在20日的mate10上海發(fā)布會上，除了解鎖國產華為mate10之外，華為手機的掌門人余承東還宣布了一個重大合作：Huawei Pay將全面支持ofoNFC智能鎖。
換句話說，接下來不但mate10的用戶可實現(xiàn)手機貼近解鎖ofo，所有搭載了Huawei Pay的華為手機用戶，都可以享受到NFC技術所帶來的便利和高效。
移動物聯(lián)網(wǎng)布局以及線下支付場景的崛起
今年6月，工信部發(fā)布了《全面推進移動物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設發(fā)展的通知》，要求到2020年建設150萬NB-IoT基站、發(fā)展超過6億的NB-IoT連接總數(shù)。
而早在今年2月份，ofo便宣布和華為、中國電信達成合作，三方將共同實現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術的智能單車解決方案，并且將其作為共享單車行業(yè)標準。
簡單介紹一下NB-IoT，本質上新一代物聯(lián)網(wǎng)解決方案，比起傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)，NB-IoT成本低、耗電少、連接穩(wěn)定，能夠可靠運用在類似停車場、隧道等封閉環(huán)境里，因此被認為是共享單車物聯(lián)化的最佳選擇。
而與此同時摩拜也和高通、愛立信等合作，高調宣布測試多模外場測試，也就是eMTC/NB-IoT/GSM，混合式的技術解決方案。
相比摩拜在NB-IoT和eMTC以及GSM之間的搖擺，ofo對于NB-IoT的堅定態(tài)度，使得華為和ofo之間的合作日益緊密，也間接促成Huawe Pay和ofo智能鎖之間的合作。
如果把合作背后的動因簡單分析一下，其實包含了兩層含義，一個是線下支付場景的崛起，另外一個移動物聯(lián)網(wǎng)的布局。
今年7月份，銀聯(lián)和Apple Pay聯(lián)手打出了最高5折以及50倍積分的廣告，試圖挑戰(zhàn)被支付寶和微信支付統(tǒng)治的移動支付領域，這意味著中國的移動支付市場正在經歷一場極其激烈角逐。而作為移動互聯(lián)網(wǎng)最底層的手機硬件設備廠商，自然也不愿意放過這個蛋糕，幾乎同時都選擇在2016年入場：
2016年2月Apple Pay業(yè)務在中國上線；3月Samsung PAY中國上線；8月Huawei Pay上線；9月小米支付上線。
考慮到華為手機已經是實質意義上最大的手機廠商——根據(jù)市場研究公司Counterpoint的報告顯示，今年6月和7月，華為智能機銷量實際上已超過了蘋果，成為全球第二大智能機制造商。因此，大力去推廣其移動支付產品成為整個華為手機產品順利軟著陸的重要一環(huán)。
比如在今年9月，Huawei Pay就增加了廣西交通一卡通等公交出行卡，并且支持NFC手機刷地鐵卡等，而ofo的加入，無疑會進一步釋放和拓展Huawei Pay的價值和使用場景。
要知道，目前ofo的日訂單量已經超過3000萬，這些訂單中有一部分是來自華為手機用戶，而Huawei Pay支持小黃車的NFC智能鎖后，會有一部分用戶使用Huawei Pay去開鎖。以小黃車目前高頻的使用次數(shù)以及小黃車海量的用戶群體，顯然能給Huawei Pay帶去更多流量和用戶。
作為手機支付產品，如果此時再去發(fā)力金融，顯然為時已晚，并且也和華為本身通信的定位產生錯位。華為也多次表示，不會申請移動支付牌照，不進入第三方支付，這實際上是華為2010年以來一直堅持“管道”戰(zhàn)略的延伸。 因此，基于手機的服務功能，如公共出行，線下購物支付、ofo將成為其主要推廣方式。
另外從移動物聯(lián)網(wǎng)的布局上看，作為創(chuàng)始成員之一，華為顯然希望自己的NB-IoT能夠大規(guī)模商用和推廣。
在此之前，華為曾經和海外的一些運營商有過接觸和合作，也曾參與到智慧城市等項目的建設中，但總體來說，由于NB-IoT技術特性的限制以及和其他技術方案之間的競爭關系，并沒有特別好的方案案例出現(xiàn)。
小黃車和其他產品不一樣，從數(shù)量上看，目前小黃車數(shù)量已經超過800萬輛，日訂單超過3000萬，這意味著至少有800萬潛在的終端設備可以應用和升級迭代，而共享單車對于穩(wěn)定性、成本控制、智能運營、通訊功耗、以及數(shù)據(jù)收集的需求，天然的和NB-IoT技術解決方案匹配和適應，所以ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎才會說“NB-IoT技術才是現(xiàn)階段共享單車智能鎖的最佳解決方案，而小黃車是物聯(lián)網(wǎng)時代最具代表性的應用場景。”
關于未來
考慮到電信為了推廣NB-IoT技術方案已經拿出2億的補貼，今年的補貼應該會更多，一方面提升了NB-IoT在整個商業(yè)領域的布局和推廣，另一方面也加速了渴望使之商業(yè)化的華為，與渴望智能鎖迭代的ofo之間的密切合作。
而與此同時，和移動以及愛立信合作的摩拜，因為移動和電信的競爭關系，則在Emtc與NB-IoT之間搖擺不定，很有可能會錯失掉一波機會。
小藍單車被爆出押金無法提出后，有媒體稱小藍接受了永安行的投資，雖然遭到前者的矢口否認。但無法否認的是，整個共享單車的大戰(zhàn)已經接近尾聲，尤其是隨著大量城市相繼推出共享單車管理條例，停止投放，共享單車變成了存量市場的競爭——這也是為什么單車開始追求科技感，技術含量和質量。因為數(shù)量還是讓位于質量。對于用戶來說，騎行體驗和使用體驗變得更加重要，而對于平臺來說，智能化的管理和運營，包括科技含量的提升，變成了競爭的核心籌碼。
可能ofo和摩拜都沒有想到，共享單車大戰(zhàn)，在不經意間推動了移動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從而使得整個移動物聯(lián)網(wǎng)市場邁上一個新的臺階，也間接加速了智慧城市的落地，這也算的上是競爭所帶來饋贈吧。
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