C輪，5500萬(wàn)美元，復(fù)合資本領(lǐng)投，老股東新浪、治平資本跟投。圖森未來(lái)CEO陳默表示，本輪融資將被用于進(jìn)一步的研發(fā)和路測(cè)當(dāng)中。
11月初，圖森未來(lái)3臺(tái)L4級(jí)無(wú)人卡車剛在上海進(jìn)行了公開演示，現(xiàn)場(chǎng)還邀請(qǐng)到了國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌、國(guó)家發(fā)改委副主任林念修等政府領(lǐng)導(dǎo)試乘。
實(shí)際上，這距離圖森上一輪融資宣布，也才不過(guò)3個(gè)月時(shí)間。今年8月初，圖森公布了來(lái)自新浪、治平資本、英偉達(dá)的B輪融資，投后估值2.7億美元。
當(dāng)時(shí)，量子位還對(duì)圖森進(jìn)行過(guò)詳細(xì)介紹，在《解密圖森：英偉達(dá)為何投資這家無(wú)人車公司；估值18億背后有位長(zhǎng)者》中，解析過(guò)新浪和英偉達(dá)看好這家中國(guó)無(wú)人車公司的原因。
此外，圖森未來(lái)快速突破的原因還在于“個(gè)人奮斗”。這家創(chuàng)立于2015年8月的公司，在中美兩地均設(shè)有研發(fā)中心，去年9月，還因在全球自動(dòng)駕駛算法評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集 KITTI和Cityscapes上刷新10項(xiàng)世界紀(jì)錄而備受關(guān)注。
而商業(yè)化變現(xiàn)方面，圖森也可以說(shuō)是目前距離“錢”最近的無(wú)人車公司。
由于長(zhǎng)途貨運(yùn)駕駛環(huán)境艱苦，老司機(jī)逐漸淡出，年輕人不愿意進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，全球各國(guó)均存在巨大的貨運(yùn)卡車司機(jī)缺口，中國(guó)電商和物流業(yè)的高速發(fā)展加劇了司機(jī)短缺。
為了盡早將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，卡車司機(jī)群體中普遍存在疲勞駕駛、超速駕駛等現(xiàn)象，貨運(yùn)卡車成為“高速公路殺手”。
采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開車，將能改變這一現(xiàn)狀。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不會(huì)疲勞，無(wú)須睡眠，物流企業(yè)可以通過(guò)拉長(zhǎng)車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)加快到貨時(shí)間，從而降低公路交通事故發(fā)生率。
圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人郝佳男也曾直接評(píng)論過(guò)：無(wú)人卡車的商業(yè)模式很直接，直接把付給卡車司機(jī)的工資用來(lái)買無(wú)人卡車就行。
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