最近，杭州濱江區(qū)城管局希望控制單車數(shù)量。該監(jiān)管局在當(dāng)?shù)氐罔F站等10個熱點地區(qū)，放置30臺監(jiān)測儀，以檢測單車數(shù)量。這套檢測儀是城管局聯(lián)合一家做物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)推出的飽和流量監(jiān)測系統(tǒng)，通過捕捉共享單車釋放的藍(lán)牙信號來確定單車數(shù)量。
每臺檢測儀能捕捉200米范圍內(nèi)的藍(lán)牙信號，而且捕捉到的信息包括：車輛名稱、MAC地址，以及采集信號的時間和次數(shù)。其中，車輛名稱明確顯示是哪家共享企業(yè)，MAC地址指的是每輛車上的藍(lán)牙地址，每輛車對應(yīng)一個MAC地址。
濱江城管局控制街頭太多共享單車的方法是，先實地考察熱點地區(qū)所需要車輛，通過該檢測儀檢測到單車數(shù)量，如果超過該地區(qū)所需車輛數(shù)，城管局會派出運(yùn)維去核實。
比如在某地鐵站四個出口，最多只能放置200輛單車，超過這個數(shù)，單車就會占據(jù)人行道、盲人道，那就需要把超額的單車挪走了。但城管局并沒有說明，超額的單車，應(yīng)該挪走哪些、哪個品牌的單車，或是要求每家公司在每個地區(qū)應(yīng)該投放的單車平均數(shù)量。
截至11月22日中午，濱江區(qū)的這檢測系統(tǒng)顯示，該地區(qū)內(nèi)共有共享單車6.17萬輛，超過此前各單車企業(yè)上報數(shù)據(jù)總量的3.8萬輛。
而通過捕捉藍(lán)牙信號來監(jiān)管共享單車的方式，此前在北京也有試過。今年7月，北京朝陽區(qū)試點的公共電子圍欄，通過在應(yīng)停區(qū)域內(nèi)放置藍(lán)牙模塊傳感器，檢測半徑50米范圍內(nèi)安裝了藍(lán)牙的共享單車停放狀態(tài)。當(dāng)時，北京朝陽區(qū)政府稱，如果單車自身不帶藍(lán)牙，就需要帶上政府提供帶藍(lán)牙模塊的車牌。但目前在北京街頭并沒有看到有相關(guān)的共享單車設(shè)置電子圍欄，單車依然隨處可停。
上述管理共享自行車的方案都基于藍(lán)牙信號進(jìn)行?，F(xiàn)在有定位的共享單車，智能鎖內(nèi)基本含有藍(lán)牙連接模塊。添加藍(lán)牙模塊的好處是：可以減少開鎖等待時間，同時，低功耗還能避免減損電池的壽命。所以，開鎖一輛摩拜或ofo前，它們的應(yīng)用會提醒你打開手機(jī)藍(lán)牙會更暢快。即使共享單車公司關(guān)閉智能鎖的藍(lán)牙功能，監(jiān)管部門也能通過運(yùn)營商來監(jiān)控移動通信網(wǎng)絡(luò)，因為每輛單車都通過移動通信網(wǎng)絡(luò)開鎖、關(guān)鎖，類似手機(jī)SIM卡。
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