通用首席財務(wù)官查克·史蒂文斯（Chuck Stevens）在公司公布自動駕駛汽車戰(zhàn)略時表示：“這一業(yè)務(wù)可能要比通用目前的核心業(yè)務(wù)具有更大的規(guī)模。”
簡單的說，通用認為在快速增長的叫車業(yè)務(wù)中，建設(shè)和運營一支自動駕駛車隊可以創(chuàng)造數(shù)十億美元的價值，并且在與Lyft、Uber、出租車和其它對手的競爭中占據(jù)更有利的位置。
在這個目前連Uber都沒有實現(xiàn)盈利的行業(yè)里，為何通用如此有信心能夠主導(dǎo)這個行業(yè)并大賺一筆呢？
這一切都是圍繞著通用關(guān)于降低成本、同時在大城市迅速擴張的計劃展開。
到2019年，通用計劃打造一批自動駕駛汽車，在城市里提供大規(guī)模的出行服務(wù)。通用表示，無人駕駛汽車的運營成本要比普通帶有司機的叫車服務(wù)低40%，這將給通用帶來巨大的利潤優(yōu)勢。在改進汽車性能的同時，通用還將迅速在世界各地的其它市場建立和部署更多的自動駕駛汽車。
一輛自動駕駛汽車可以為通用創(chuàng)造數(shù)十萬美元的收入。這與現(xiàn)階段一輛普通的汽車在服役周期內(nèi)只有3萬美元的收入相比，翻了幾十倍。尤其是后者大部分的收入都是來自于售后服務(wù)階段。
史蒂文斯表示：“無人駕駛叫車服務(wù)的投資資本回報要大幅領(lǐng)先于目前通用的核心業(yè)務(wù)。”
不過未來通用必須克服的一項障礙是如何說服投資者和公眾相信自己可以從一家汽車制造銷售的傳統(tǒng)公司向無人駕駛叫車服務(wù)公司順利轉(zhuǎn)型。
“目前的問題是通用如何完成這一目標，華爾街是否愿意相信通用的計劃。”汽車貿(mào)易公司分析師Michelle Krebs表示。
目前來看，投資者最初的反應(yīng)還是持懷疑態(tài)度。就在通用宣布這一無人駕駛叫車計劃幾分鐘之后，通用的股價卻有小幅下跌，并且還是在當天道瓊斯工業(yè)指數(shù)飆升300點達到歷史最高位的情況下。
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