業(yè)界普遍認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)是未來ICT行業(yè)增長最快的方向之一。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，到2020年全球物聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)量將達(dá)到180億部，在連接總數(shù)中的占比將接近60%。這一規(guī)模巨大的市場吸引了產(chǎn)業(yè)各方紛紛涌入。

然而，龐大的用戶群體并不代表可觀的市場收入。目前困擾業(yè)界的一大問題是，產(chǎn)業(yè)鏈各方如何從規(guī)模巨大的物聯(lián)網(wǎng)市場獲得真金白銀的收入，也就是說，物聯(lián)網(wǎng)運營商如何通過數(shù)量龐大的用戶實現(xiàn)價值變現(xiàn)？日前，2017年中國未來運營高峰論壇舉辦，與會各方普遍認(rèn)為，做好運營是物聯(lián)網(wǎng)運營商增加收入、擴(kuò)大利潤的關(guān)鍵。

亞信軟件首席執(zhí)行官高念書

運營的重要性凸顯

眾所周知，與個人移動通信相比，來自物聯(lián)網(wǎng)市場的收入較為有限。例如，中國移動2017年上半年4G用戶ARPU值為每個月70元以上，而在最近召開的中國移動全球合作伙伴大會上，中國移動宣布了最新的NB-IoT資費方案，分別為每年20元和40元的流量費；中國電信在今年7月份宣布的NB-IoT資費套餐更是低至105元/8年。顯然，與傳統(tǒng)移動通信ARPU值相比，物聯(lián)網(wǎng)帶來的流量收入存在較大差距。而業(yè)界普遍認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)是一座潛力巨大的“金礦”，那么挖掘“金礦”的“鋤頭”在哪里，目前業(yè)界還在尋找。

亞信軟件首席執(zhí)行官高念書認(rèn)為，要凸顯物聯(lián)網(wǎng)的價值，關(guān)鍵是做好運營。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了從PC到移動端的過程，PC時代的互聯(lián)網(wǎng)以供給側(cè)為主，網(wǎng)站提供什么用戶就看什么，基本不需要運營；到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶的個性化需求開始顯現(xiàn)，這就需要運營者了解用戶的具體喜好，有針對性地提供內(nèi)容，運營的概念由此產(chǎn)生。不過相對而言，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的運營主要面向個人用戶市場，而到物聯(lián)網(wǎng)時代，用戶范圍擴(kuò)展至個人和企業(yè)兩個市場，場景更為復(fù)雜，紅利進(jìn)一步放大，數(shù)量級上出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

上述變化意味著物聯(lián)網(wǎng)時代運營方式的改變。高念書認(rèn)為，在高度碎片化的物聯(lián)網(wǎng)時代，其運營關(guān)注點要從個人擴(kuò)展至萬物，即一方面需要以客戶需求為中心提供與客戶相關(guān)的場景運營，另一方面需要以企業(yè)生產(chǎn)為中心提供與企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的場景運營。而要同時具備面向個人和企業(yè)兩大市場運營的能力，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供者就需要具備超強(qiáng)的行業(yè)洞察、場景洞察、流程洞察和生態(tài)洞察能力，并用技術(shù)手段驅(qū)動物聯(lián)網(wǎng)運營。

在此過程中，企業(yè)明確自己的定位至關(guān)重要。在高念書看來，企業(yè)要明確自己的定位，深刻理解行業(yè)特征，圍繞所要解決的問題，構(gòu)建屬于自己的運營場景，再根據(jù)用戶的具體需求，整合不同行業(yè)的產(chǎn)品和功能，建立垂直生態(tài)體系，為用戶提供有針對性的運營方案。

物聯(lián)網(wǎng)公司成運營公司

隨著運營重要性的凸顯，物聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)的角色也在悄然改變，大量的公司看似物聯(lián)網(wǎng)公司，實則運營公司，這其中的典型代表就是摩拜單車。

摩拜單車大數(shù)據(jù)平臺負(fù)責(zé)人田超介紹，目前摩拜單車的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋12個國家的200多個城市，一共有700多萬輛車正在運營，每天的業(yè)務(wù)訂單超過3000萬單，其發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在摩拜單車的運營體系中，大數(shù)據(jù)和人工智能發(fā)揮了重要作用。

田超介紹，摩拜單車把運營體系分為三個層級：第一級是被動響應(yīng)，在這一級別沒有大數(shù)據(jù)能力或者人工智能能力，只能通過人工發(fā)現(xiàn)問題，并憑借運營人員的實際經(jīng)驗處理問題；第二級基于大數(shù)據(jù)分析，通過大數(shù)據(jù)實時了解哪些地方出現(xiàn)了問題，但仍處于被動響應(yīng)的狀態(tài)；第三級基于大數(shù)據(jù)和人工智能，在問題爆發(fā)前主動預(yù)測問題，甚至提前加以處理。

基于人工智能和大數(shù)據(jù)分析，摩拜單車在運營過程中會積累海量數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)、結(jié)合先進(jìn)的算法，摩拜單車就可以把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識，構(gòu)建后臺運營體系，提供運營分析的能力，更好地理解分析用戶行為，預(yù)測何地可能會發(fā)生何事，從而有針對性地提前做準(zhǔn)備。

田超表示，摩拜單車的紅包車就是一個物聯(lián)網(wǎng)運營的典型案例：當(dāng)一輛單車被用戶騎到低周轉(zhuǎn)率的區(qū)域，如果依靠傳統(tǒng)方式只能借助線下處理，而摩拜單車創(chuàng)新性地推出了基于人工智能的紅包車，通過紅包激勵的方式，調(diào)動用戶主動將它騎到高周轉(zhuǎn)率的區(qū)域，從而降低人工運營成本，使得供給和需求更加均衡。

據(jù)悉，摩拜單車還基于人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建了智能停車點系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識別車輛，統(tǒng)計某個停車點分別有多少車輛進(jìn)入和騎出，其具體的功能包括停車、智能鎖、智能推薦停車點等。

不難發(fā)現(xiàn)，有了很好的自身運營能力和前向用戶收入貢獻(xiàn)，運營類物聯(lián)網(wǎng)公司擁有了前向收入來源，從而基本實現(xiàn)了對成本的覆蓋，這也是物聯(lián)網(wǎng)公司擴(kuò)大收入、增加利潤的渠道之一。

華為軟件首席戰(zhàn)略規(guī)劃專家寧宇表示，除了運營類公司，物聯(lián)網(wǎng)公司還有較為典型的兩類：第一類企業(yè)類似于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如智能家居、環(huán)境監(jiān)測等，能夠產(chǎn)生很好的增值，提供良好的客戶體驗，但是并不能為企業(yè)帶來直接的效率；第二類企業(yè)提供大數(shù)據(jù)能力，萬物互聯(lián)的連接點能夠產(chǎn)生數(shù)據(jù)，支撐企業(yè)改進(jìn)，數(shù)據(jù)的價值會高一些。

碎片化催生物聯(lián)網(wǎng)平臺

眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有碎片化的典型特征。如果說個人移動通信的用戶規(guī)模動輒上億，那么物聯(lián)網(wǎng)在各個細(xì)分領(lǐng)域的規(guī)模可能只有幾十萬個或者幾萬個，而通信行業(yè)具有典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性，碎片化的特征并不利于用戶價值的發(fā)揮。

寧宇認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)碎片化的特征導(dǎo)致“大企業(yè)賺不到錢、小企業(yè)做不了”現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而限制行業(yè)發(fā)展，在這樣的情況下，處于基礎(chǔ)連接和上層應(yīng)用之間的物聯(lián)網(wǎng)平臺就至關(guān)重要。物聯(lián)網(wǎng)平臺由連接管理平臺（CMP）、設(shè)備管理平臺（DMP）、業(yè)務(wù)使用平臺（AEP）和業(yè)務(wù)分析平臺（BAP）四大平臺構(gòu)成，一方面能夠?qū)⒌紫庐a(chǎn)業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，為上游應(yīng)用企業(yè)做好支撐保障，另一方面又能通過一些開發(fā)工具，發(fā)揮平臺價值，縮減企業(yè)的創(chuàng)新時間成本。正因為如此，物聯(lián)網(wǎng)平臺可以看作物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“靈魂”。

在寧宇看來，未來的物聯(lián)網(wǎng)運營可以平臺化，這是因為各個行業(yè)都有大量共性內(nèi)容可以沉淀在物聯(lián)網(wǎng)平臺之上，可以攜手合作伙伴建立完整的端到端流程。這并非依靠某家公司的單一力量可以實現(xiàn)，而需要在生態(tài)環(huán)境中各個環(huán)節(jié)各司其職，發(fā)揮自己的最大價值，用低成本的互聯(lián)創(chuàng)造符合產(chǎn)業(yè)各方的最大共同利益。

中興通訊物聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)品線總經(jīng)理馬金表示，截至目前全球共有450家物聯(lián)網(wǎng)平臺，它們關(guān)注自己的業(yè)務(wù)邏輯，能夠真正實現(xiàn)生態(tài)合作的模式。它們將平臺能力拿出來共享，提供給醫(yī)療、教育、智慧樓宇等行業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)無需再考慮數(shù)據(jù)存儲和分析等能力，只需專心做好業(yè)務(wù)提供即可。

在諸多平臺中，中國移動的OneNET特別值得一提。中國移動oneNET生態(tài)運營總監(jiān)林江斌先生表示，OneNET是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點打造的開放平臺和生態(tài)環(huán)境，2014年10月OneNET正式上線，依托于中國移動對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的布局，OneNET在兩年內(nèi)極速發(fā)展，現(xiàn)階段已經(jīng)成為國內(nèi)一流的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺。

OneNET一站式托管服務(wù)、電信級設(shè)備集群，可以幫助合作伙伴高效低成本開發(fā)；多協(xié)議智慧解析包容性、適應(yīng)性強(qiáng)大；大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)安全可靠，產(chǎn)品、技術(shù)、需求響應(yīng)多維度支撐，可滿足用戶即時性和持續(xù)性要求。

生態(tài)現(xiàn)象成常態(tài)

當(dāng)越來越多的合作伙伴加入物聯(lián)網(wǎng)陣營時，一個協(xié)作共贏的生態(tài)體系逐漸形成。

對此，中國移動林江斌有著特別的理解。“物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就像熱帶雨林生態(tài)，不同環(huán)節(jié)的企業(yè)就像生態(tài)雨林中不同的樹，他們既存在合作關(guān)系，就像大樹和藤條相依相附，又存在競爭關(guān)系，就像無論大樹還是藤條都需要爭取同樣的養(yǎng)分。”林江斌表示。

在高念書看來，在物聯(lián)網(wǎng)運營生態(tài)環(huán)境中，任何一家企業(yè)無論面向個人用戶還是企業(yè)用戶，都需要首先理清所在行業(yè)的周邊生態(tài)，找到其中的關(guān)鍵要素和用戶訴求，再去進(jìn)行運營，才有可能獲得成功。

在這樣的全新生態(tài)系統(tǒng)中，曾經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代常見的幾大巨頭壟斷市場的局面或?qū)⒉粡?fù)存在。每個垂直領(lǐng)域都會存在機(jī)會，包括硬件、芯片在內(nèi)的每個環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)不同的廠家，眾多企業(yè)打造不同的場景，而物聯(lián)網(wǎng)也將呈現(xiàn)“倒金字塔”的形狀——上層是大量應(yīng)用，中層是一些物聯(lián)網(wǎng)平臺，下層是有限供應(yīng)商提供的基礎(chǔ)連接。

這其中，運營商的角色或?qū)l(fā)生變化。林江斌表示，中國移動OneNET平臺將把生態(tài)能力變?yōu)榉?wù)進(jìn)行輸出，在不斷演進(jìn)的過程中，中國移動OneNET將不再提供端到端的應(yīng)用，而是關(guān)心核心的連接平臺，在此基礎(chǔ)上做好運營，通過核心能力吸引更多合作伙伴融入生態(tài)之中。

物聯(lián)網(wǎng)浪潮洶涌而至，萬物皆運營將成未來常態(tài)，這是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)價值變現(xiàn)的通道，也是通往物聯(lián)網(wǎng)“金礦”的入口所在。