5G、物聯(lián)網被看作是運營商未來重要的戰(zhàn)略布局，車聯(lián)網則是物聯(lián)網中最為重要的組成部分。據(jù)預計，到2020年，我國車聯(lián)網市場規(guī)模將超過500億元，增長空間巨大。

為此，不管是國外的運營商，還是國內的運營商均早早在車輛網市場上進行布局，如與車企進行戰(zhàn)略合作，研發(fā)適合車聯(lián)網的通信技術，探討商業(yè)模式等。尤其是隨著V2X技術標準成熟，運營商在車聯(lián)網上的熱情再次高漲，并開始與其他企業(yè)合作進行試驗、測試工作。

不過，目前而言，無人駕駛還難以在短時間內商用?，F(xiàn)階段市場上的車聯(lián)網服務均是將汽車的多媒體系統(tǒng)、部分汽車單元如車門、車窗、空調等進行聯(lián)網控制。其對于網絡質量要求不嚴，但個人消費者對價格卻十分敏感。但目前三大運營商推出的可供個人選擇的車聯(lián)網套餐價格與手機套餐價格相差無幾，甚至遠貴于互聯(lián)網套餐、不限流量套餐等特定套餐。這也造成了不少人通過手機熱點來使用車上功能。

戰(zhàn)略上早早布局

事實上，早在2012年，國內運營商便開始在車聯(lián)網上進行布局。例如，2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設上海“智慧城市”戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網與車載信息服務項目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網服務上?；?rdquo;隨之在上海掛牌。

2012年10月，中移物聯(lián)網有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網業(yè)務。同年，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網產品——“行車無憂”智能終端。2014年10月，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網合資公司。2014年4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。

而中國電信物聯(lián)網套餐則分為非定向及定向流量，資費為定向流量從2元/月至600元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。非定向流量為從3元/月至780元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。

從中不難看出，相對于目前的手機資費，尤其是各種無限量套餐、互聯(lián)網套餐，物聯(lián)網套餐資費體系毫無競爭力可言。

而今年以來，智能聯(lián)網汽車正成為各大車企發(fā)力的重點，同時其也成為消費者選擇汽車的一個重要考量。對于目前的汽車而言多媒體系統(tǒng)才是其聯(lián)網頻次及使用率最高的設備，相對于低延時這樣的網絡質量要求而言，資費無疑才是用戶關心的。畢竟市場上有那么多便宜的套餐資費產品，消費者何必要選沒有競爭力的套餐。但對于運營商來說先把車聯(lián)網這個坑站住無疑是未來發(fā)展的關鍵。