隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術的興起，自動駕駛成為全球范圍內(nèi)的熱點并日趨成熟。繼美國加州率先放開自動駕駛道路測試后，德國、日本等地都對自動駕駛道路測試進行了政策鼓勵，而中國雖為自動駕駛發(fā)展重地，相關政策一直不明朗。2017年12月15日，北京市交通委在政策上率先破冰，正式發(fā)布自動駕駛實際道路測試規(guī)范指導文件：《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，文件規(guī)定指出，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。這也是中國首次為自動駕駛測試提出了相關規(guī)定。
此次自動駕駛文件出臺后，北京市交通管理部門也將在近期推出第一批可用于自動駕駛的測試道路。而早在12月2日，一輛智能駕駛公交車阿爾法巴已駛上深圳道路，據(jù)相關媒體報道稱，4輛全電動公交車在全程1.2公里的線路運行，車速10-30公里/小時。阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)采用有條件的自動駕駛，即司機坐在駕駛位上，在緊急情況發(fā)生時，司機踩下剎車，就可以從自動駕駛模式自動轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式。從高科技領域走入百姓生活，自動駕駛時代已然到來。
在自動駕駛的科技革新大浪潮下，德爾福汽車公司應時而動，在12月5日完成對其動力總成業(yè)務部門的拆分，正式改名Aptiv（安波福）公司。作為一家汽車行業(yè)的科技公司，安波福公司將致力于變革未來移動出行方式并為多元化全球客戶提供使移動出行更安全、環(huán)保、互聯(lián)的解決方案。其動力總成業(yè)務部拆分后起名為Delphi Technologies（德爾?？萍迹鳛橐患要毩⒌纳鲜泄居谕照缴鲜?。
“原來的德爾福汽車公司正在向高科技、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，因此我們?nèi)×诵旅諥ptiv。這個名字有幾層內(nèi)涵，Aptiv代表著Adaptive、Knowledge以及Drive，象征著適應、知識以及快速驅(qū)動。”安波福亞太區(qū)電子安全總裁王展在拆分后的首次媒體溝通會上對新公司名稱的含義進行了闡述，“Aptiv的中文名字我們稱為“安波福”，“安”意思是自動駕駛要安全；“波”象征著快速以及技術波、雷達波和信息波等科技元素；“福”有兩層意思，一是德爾福的傳承——德爾福在中國汽車行業(yè)的良好名聲，二是一些關鍵的團隊及前期合作的客戶、供應商的傳承。拆分出來的公司叫Delphi Technologies（德爾福科技），主要注重在發(fā)動機管理、新能源等方面的業(yè)務，也屬于高科技公司。”
安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁 王展
據(jù)王展介紹，從2016年的銷售額來看，拆分后安波福的銷售額達到約130億美金；另外近60億美金則屬于獨立上市的德爾?？萍?。“此次分拆后，安波福和德爾?？萍嫉氖袌霰憩F(xiàn)都還不錯，反響都很積極。接下來，安波福電子與安全部會肩負更多重任，包括主動
自動駕駛和出行服務雙管齊下。
在自動駕駛方面，安波福將專注兩個方向：一是汽車廠商，主要以 Level 3級別自動駕駛為主；二是為 Level 4/5級別自動駕駛提供解決方案，發(fā)力自動駕駛按需出行（Automated Mobility-on-Demand，簡稱 AMoD）服務。由于安波福的主要營收來自車企，所以仍將以汽車廠商作為自動駕駛業(yè)務進入中國市場的切入點。
在今年6月份，安波福與長城汽車公司達成協(xié)議，將從2019年起為其提供包括智能前視系統(tǒng)（IFV）、高性能中距離雷達（MRR）和短距離雷達（SRR）等一系列主動安全技術解決方案。“在中國市場，目前還是以Level 2/3級別自動駕駛為主。”王展表示，“長城WEY系已配備安波福的產(chǎn)品，這是典型的Level 3級別自動駕駛案例。”
近年來，安波福通過資本收購投資了多家與自動駕駛相關公司。最近一筆收購發(fā)生在今年10月，安波福以4.5億美金的價格收購自動駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy。nuTonomy被收購前擁有100余名員工，其中有70名科學家，此次收購將使安波福獲得大量專家人才，顯著提升安波福現(xiàn)有的自動駕駛技術開發(fā)能力，安波福也將擁有200位科學家專門研究 Level 5級別的自動駕駛。這也意味著，軟件將成為安波福的重點發(fā)力方向。
目前安波福公司在波士頓、新加坡等試點城市開展自動駕駛應用開發(fā)工作，到年底之前，安波福將有60輛自動駕駛汽車在全球三大洲的道路上進行項目開發(fā)，其目標是進一步加速其全球自動駕駛車隊的擴張和技術開發(fā)。
“未來，上海、迪拜、波士頓、新加坡等大城市人口數(shù)量將進一步增長，預計到2050年將增加70%，廢氣排放將是目前的5倍，交通成本開銷可能是4倍，因為人口原因出行時間要增加3倍，運輸成本可能增加40%。”王展表示，“在上述增長前提下，2050年如果我們實現(xiàn)智慧出行，汽車的保有量將因為共享出行可以減少28%，停車位也將因此減少44%，進一步提升城市的人口容納能力。此外，還可節(jié)省30%的出行時間，尾氣排放將減少60%，交通事故也可以減少超過80%。”
據(jù)了解，安波福的自動駕駛按需出行業(yè)務目前已進入測試階段。今年6月，安波福與法國移動出行服務供應商 Transdev 宣布建立商業(yè)伙伴關系，雙方聯(lián)合開發(fā)自動按需移動出行運輸系統(tǒng)，以解決最后一公里交通問題。王展表示，智慧出行領域也具有巨大的商業(yè)機會。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，該市場有近720億美金的規(guī)模，目前在中國就有近40個智慧城市正在計劃或者醞釀中。
聚焦自動駕駛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”
安波福將可盈利的業(yè)務剝離，是希望由此專注于汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，以及“大腦”與“神經(jīng)系統(tǒng)”的集成。“安波福歷經(jīng)十年的改變，我們具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的安全與電子，實際上是自動駕駛的算法，這是以大腦為主的業(yè)務。另一部分是電子/電氣架構(gòu)，包括線束、連接器等，這是神經(jīng)系統(tǒng)，也是未來Smart architecture智能架構(gòu)的基礎。”王展表示，“我們剝離其它業(yè)務，一是為了聚焦，二是要做神經(jīng)傳輸，比如電、信號、車內(nèi)車外的連接，包括羅森伯格的控制、Control-Tech、Movimento、實體連接、虛擬連接、以太網(wǎng)的連接及傳感器等，安波福是不多的同時具有大腦與神經(jīng)系統(tǒng)能力的供應商。”
德爾福改名安波福 打造自動駕駛的大腦和神經(jīng)
據(jù)了解，這個“大腦”由軟件驅(qū)動，“神經(jīng)系統(tǒng)”則負責高速傳感與聯(lián)網(wǎng)。在平臺層，“大腦”包括三方面：主動安全與制動系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與服務、信息娛樂與用戶體驗。“神經(jīng)系統(tǒng)”則包括：數(shù)據(jù)與動力分配、OTA 與汽車互聯(lián)和傳感。在基礎層，則有汽車計算平臺和智能汽車架構(gòu)，這是整套移動解決方案的基礎和核心要素。
如何實現(xiàn)大腦與神經(jīng)系統(tǒng)的有效集成是安波福面臨的考驗，王展表示，未來將在軟件和算法上加大力度。目前安波福在中國、印度、美國（硅谷、匹茲堡、波士頓），波蘭和德國均有相應的軟件開發(fā)中心。此外，Aptiv提出smart architecture（智能架構(gòu)），即通過軟件管理將眾多模塊整合成三大模塊：動力傳動系統(tǒng)（燃料噴射系統(tǒng)、兩步式停缸、ViperCIDD）；信息娛樂與互聯(lián)（ 3D 手勢識別系統(tǒng)、車際通訊、智能手機集成/自帶設備支持）；主動安全（包括自動緊急制動、前視雷達與攝像頭/傳感器融合、360度傳感）。
“我們采用多域控制器，即計算機和計算平臺。目前的裝配的攝像頭內(nèi)有芯片和算法，這些都很復雜，但未來采用多域控制器后，攝像頭和雷達的體積會大幅減小，傳感器也會簡單很多。”王展坦言，“安波福未來將從智能架構(gòu)著手，重點打造這三大模塊，考慮如何降低成本、如何保證可靠性、如何與主機廠一起合作，應用‘大腦’和‘神經(jīng)系統(tǒng)’建立大的智能架構(gòu)以保證車輛的有效傳輸。軟件及車輛架構(gòu)是先進的安全、自動駕駛、用戶體驗和互聯(lián)服務的核心，將賦能未來移動出行方式，我們將以此為核心能力，來解決更為安全、環(huán)保和互聯(lián)的移動出行領域所面對的復雜挑戰(zhàn)。”
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