在2017年的年末，國(guó)內(nèi)首條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)人駕駛地鐵——燕房線正式在北京通車(chē)。此外，早些時(shí)候深圳地區(qū)還出現(xiàn)了無(wú)人駕駛巴士，北京交委也下發(fā)了關(guān)于無(wú)人駕駛測(cè)試的相關(guān)指導(dǎo)文件。這種種跡象都在表明：自動(dòng)駕駛時(shí)代就快要來(lái)了!
自動(dòng)駕駛時(shí)代真的就要來(lái)了嗎?
目前的無(wú)人駕駛領(lǐng)域深受資本寵愛(ài)，但其實(shí)只是在攀登重大技術(shù)演變進(jìn)程中的期望膨脹期峰值。
Gartner的技術(shù)成熟度曲線
期望越大，就越顯得對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知過(guò)于單純和無(wú)知。
以沃爾沃為例：
在2014年，沃爾沃提出了自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目——Driveme。幾年下來(lái)，技術(shù)上取得了一些突破和成就，沃爾沃就開(kāi)始給自己立Flag了。2017年，沃爾沃汽車(chē)技術(shù)主管Erik Coelingh表示：這種技術(shù)將被稱(chēng)為自動(dòng)巡航駕駛(Autopilot)，司機(jī)們不必親自駕駛，一切交由自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)完成。且承諾將為瑞典哥德堡地區(qū)的家庭提供100輛自動(dòng)駕駛越野車(chē)。
But，在2017年的最后幾周，沃爾沃將這100輛自動(dòng)駕駛越野車(chē)的目標(biāo)向后推遲了4年。不僅是沃爾沃，在2012年谷歌CEO Sergey Brin就曾說(shuō)：不出5年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就會(huì)成為一種大眾選擇。
然而，你看吧，5年剛好已經(jīng)過(guò)去了，目前的事實(shí)并非如此。特斯拉的Enhanced Autopilot也已經(jīng)推遲了近6個(gè)月。
為何都被時(shí)間打臉?
因?yàn)榇蠹叶枷氲糜行┻^(guò)于美好了。
據(jù)沃爾沃自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主管透露，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，一些我們本以為很難回答的問(wèn)題，卻在試驗(yàn)過(guò)程中超乎預(yù)期地快速解決了。在一些我們本以為容易駕馭的領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)了更多有待探索和解決的問(wèn)題。福特汽車(chē)新任CEO Jim Hackett最近在面對(duì)媒體時(shí)表示：公眾在媒體上關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的浪漫想象有點(diǎn)過(guò)頭了。(這也就是所謂的期望膨脹值巔峰)
接下來(lái)，可能會(huì)迎來(lái)希望幻滅的低谷期，迎來(lái)最難的時(shí)期。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍是泡沫
首先我們要明確，安全始終是第一考量因素。相比于無(wú)人駕駛地鐵，自動(dòng)駕駛汽車(chē)要考慮的因素更多。
①自動(dòng)駕駛汽車(chē)并非是把傳感器和軟件捆綁在一組輪子上那么簡(jiǎn)單。
而自動(dòng)駕駛汽車(chē)至少需要三種類(lèi)類(lèi)型的傳感器：激光雷達(dá)呈現(xiàn)三維對(duì)象；攝像機(jī)獲取細(xì)節(jié)信息；雷達(dá)遠(yuǎn)距離探測(cè)。從這些傳感器中獲取合并信息，提取需要的，舍棄沒(méi)用的，并且要理解人類(lèi)以及社會(huì)習(xí)慣。(比如為救護(hù)車(chē)讓路)這都充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。
這個(gè)時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，最后的1%要難于那99%。雖然是小問(wèn)題，但在實(shí)際中可能會(huì)引發(fā)大災(zāi)難。
②用戶(hù)體驗(yàn)感不強(qiáng)
此外，因自動(dòng)駕駛汽車(chē)昂貴的研發(fā)成本，所以其最先的落地方式是出租服務(wù)。但卻因技術(shù)受限，用戶(hù)的體驗(yàn)感并不好。還有很多其他的問(wèn)題，如政策問(wèn)題。
③在再日益擁擠的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，各企業(yè)各有打法。
有的大公司注重一體化集成，會(huì)采取收購(gòu)的方式;而部分初創(chuàng)公司瞄準(zhǔn)的是某一單點(diǎn)環(huán)節(jié);還有公司押注特定群體，以此來(lái)分享自動(dòng)駕駛生態(tài)中的一瓢羹；而傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)商依舊在悶聲發(fā)大財(cái)。
這些策略是否能夠行得通，尚不得知。至少，現(xiàn)在的技術(shù)是撐不起公眾的期望。
結(jié)語(yǔ)
2018年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍將呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，這是資本市場(chǎng)的看好，但在攀登完期望膨脹期峰值后，是否又能承受住幻覺(jué)破滅器的打擊呢?
或許有人會(huì)在那幾年的時(shí)間里，忘記自動(dòng)駕駛汽車(chē)。雖然屆時(shí)自動(dòng)駕駛的關(guān)注度將不再那么高，但更適合潛心研發(fā)。而最終從低谷重新攀爬上去的企業(yè)將迎來(lái)發(fā)展巔峰，自動(dòng)駕駛的前景依舊是被看好的，只不過(guò)這條路長(zhǎng)且阻。
所以說(shuō)，即便無(wú)人駕駛地鐵已經(jīng)來(lái)臨，但2018年的自動(dòng)駕駛卻仍是泡沫。
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