車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的明日之星。這并不讓人驚訝：汽車內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)性能——指的是為司機(jī)和車隊(duì)提供各種新功能的硬件與服務(wù)，其市場(chǎng)預(yù)期在2020年將達(dá)到1200億歐元。汽車制造商們看到了其中蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，都想分得一杯羹。但目前為止，很少有人能將這個(gè)潛能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的營(yíng)收和利潤(rùn)。明日之星暫時(shí)還未能成為大生意。
針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的美好展望可以變成現(xiàn)實(shí)，但這要求汽車制造商們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)和思維模式上進(jìn)行重大變革。其一，他們必須像科技企業(yè)一樣思考和工作：采用更快的研發(fā)周期、用新方式營(yíng)利（比如提供訂閱式服務(wù)）、打造能同時(shí)吸引消費(fèi)者和合作伙伴的平臺(tái)。正如智能手機(jī)市場(chǎng)所證明的那樣，如果一個(gè)公司能夠打造生機(jī)勃勃的生態(tài)體系，其中充滿了引人注目的產(chǎn)品，那么這個(gè)公司將成為行業(yè)的引領(lǐng)者。
汽車制造商同時(shí)也需要一個(gè)恰當(dāng)?shù)某霭l(fā)點(diǎn)，即一個(gè)可以讓他們迅速打磨營(yíng)利模式，獲取收入、經(jīng)驗(yàn)和良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)。一旦找到了正確的市場(chǎng)，企業(yè)便可以把握資金的主要流向，然后將成功的經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)展到其他細(xì)分市場(chǎng)。就目前而言，我們認(rèn)為商用車將是最理想的試驗(yàn)田，主要是由于商業(yè)客戶的付費(fèi)意愿通常較強(qiáng)、而相關(guān)細(xì)分汽車市場(chǎng)的規(guī)模和使用強(qiáng)度比較大等特點(diǎn)。
車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的必要元素
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并非傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，因此車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也應(yīng)該與汽車制造商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)截然不同。無(wú)論這個(gè)前沿的細(xì)分市場(chǎng)前景多么輝煌，制造商都需要為支持和打造車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以下四點(diǎn)是奠定基礎(chǔ)的必要元素。
有針對(duì)性的解決方案(B2B)。最吸引人也是最受歡迎的是那些解決最迫切需求的方案。這種需求往往是特定行業(yè)所專有的。因此，除了提供如保養(yǎng)提醒這樣具有普適性的應(yīng)用之外，汽車制造商也應(yīng)該制定更具針對(duì)性的解決方案，吸引特定的顧客群體。比如：
一、物流規(guī)劃：物流企業(yè)也許會(huì)特別看重一款能夠與物流調(diào)度系統(tǒng)連接并將車輛使用率最大化的應(yīng)用：每當(dāng)出現(xiàn)新的運(yùn)輸請(qǐng)求時(shí)，應(yīng)用能夠?qū)崟r(shí)定位距離最近的車輛并重新規(guī)劃路線。
二、地理應(yīng)用：汽車租賃企業(yè)也許會(huì)看重一款我們稱之為地理柵欄的應(yīng)用，它可以幫助企業(yè)加強(qiáng)車輛監(jiān)控、管理，比如租賃車輛不得穿越國(guó)境線/省境線，或者特定的運(yùn)營(yíng)區(qū)域。
三、長(zhǎng)途物流路徑和駕駛習(xí)慣優(yōu)化；對(duì)于中國(guó)的遠(yuǎn)程物流，通過(guò)與車速控制、GPS位置等整合節(jié)能、駕駛及加油管理，可以采取最優(yōu)化的路徑、速度及加油規(guī)劃，這種系統(tǒng)對(duì)于很多物流公司和車隊(duì)具有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力（在實(shí)際測(cè)試中，同一段物流路程不同司機(jī)駕駛的油耗偏差可以達(dá)到10-15%之間，節(jié)省潛力巨大）。
一個(gè)開放的市場(chǎng)。任何一家汽車制造商都不太可能擁有創(chuàng)造一整套多樣化應(yīng)用的資源和能力。那么如何填補(bǔ)這樣的空白呢？一種答案是尋求第三方開發(fā)者。迄今為止，大部分車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是獨(dú)家所有或是封閉的。但通過(guò)向外部開發(fā)者敞開大門，制造商們可以大大拓展自己的服務(wù)產(chǎn)品線，提高平臺(tái)的吸引力。
智能手機(jī)行業(yè)就是個(gè)很好的例子，建立一個(gè)擁有眾多優(yōu)秀產(chǎn)品的公開市場(chǎng)絕對(duì)物有所值，想想蘋果和谷歌。反過(guò)來(lái)，它也說(shuō)明如果沒有這樣一個(gè)市場(chǎng)，即使最具前景的技術(shù)也未必會(huì)成功。確實(shí)，一些智能產(chǎn)品雖然投資巨大、硬件設(shè)計(jì)精妙，但最終還是因?yàn)槿狈?yīng)用軟件而被淘汰出局。
多品牌平臺(tái)。許多物流車隊(duì)旗下都運(yùn)營(yíng)著多種類型的車輛，包括不同品牌的車輛，以及新舊不同款式的車輛，甚至還會(huì)有二手車。這些客戶的車輛很可能有著不同的車聯(lián)網(wǎng)硬件，包括前裝和后裝；后裝中既有原廠后裝，也有第三方產(chǎn)品。對(duì)于一個(gè)車隊(duì)而言，如果一款應(yīng)用只適用于其所有200輛車中的10輛，那么它對(duì)的吸引力將非常有限。因此車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該尋求獨(dú)立于硬件。
多品牌平臺(tái)并非完美的解決方案。一家汽車品牌肯定對(duì)自己的系統(tǒng)最為了解，自己的硬件設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)肯定比其他品牌設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)用起來(lái)更順手。但多品牌平臺(tái)可以使車聯(lián)網(wǎng)方案具有更廣泛的吸引力——這個(gè)優(yōu)勢(shì)足以超越多品牌平臺(tái)的局限性。
對(duì)于特定廠商而言，如何超越自身品牌，使得車聯(lián)網(wǎng)方案具有更廣泛的吸引力是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。討論建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也許是一個(gè)可行的方案，如果發(fā)展得當(dāng)，這一聯(lián)盟可以有效占據(jù)市場(chǎng)規(guī)模，并可能對(duì)其他品牌產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。
一個(gè)務(wù)實(shí)的營(yíng)利戰(zhàn)略。對(duì)于汽車制造商而言，硬件（汽車）銷售仍然是獲取利潤(rùn)的將會(huì)發(fā)現(xiàn)可以通過(guò)多種途徑獲取車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。
一、汽車+車聯(lián)網(wǎng)（硬件+軟件）銷售：作為汽車制造商硬件亦即汽車的銷量始終是銷售的最主要組成部分——蘋果就是一個(gè)生動(dòng)的例子，它的應(yīng)用商店極大地帶動(dòng)了iPhone的銷量。通過(guò)提供有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的車聯(lián)網(wǎng)功能，汽車制造商提升自身硬件產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
二、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必須通過(guò)與車內(nèi)硬件緊密結(jié)合，提供勝過(guò)其他替代產(chǎn)品的功能：汽車制造商必須清楚的意識(shí)到，車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者除了有傳統(tǒng)的制造商，還有手機(jī)、OBD、零部件制造商等非傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者。為了保證自身產(chǎn)品性能具有足夠的吸引力，汽車制造商必須充分發(fā)揮自身對(duì)汽車底層硬件的深入了解和控制，確保自身車輛網(wǎng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得客戶的認(rèn)可，并轉(zhuǎn)化成真實(shí)的產(chǎn)品購(gòu)買。
三、車聯(lián)網(wǎng)可以為汽車制造商提供與終端客戶更多的接觸點(diǎn)(Touch point)。充分利用、發(fā)掘這種密切聯(lián)系，可以幫助汽車制造商了解終端客戶痛點(diǎn)，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)，進(jìn)一步提供產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
但也許最重要的一點(diǎn)是，想達(dá)到蘋果或谷歌那樣的盈利水平，需要達(dá)到一定的規(guī)模。制造商必須努力讓自己的平臺(tái)吸引盡可能多的用戶，在硬件（汽車產(chǎn)品）銷售上不斷發(fā)展，達(dá)到關(guān)鍵的發(fā)展規(guī)模。這一上規(guī)模的硬件市場(chǎng)將創(chuàng)造良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，吸引更多的用戶和開發(fā)者來(lái)為汽車制造商的硬件開發(fā)軟件和應(yīng)用，這一開放市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)汽車銷售，從而形成更好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。此類良性循環(huán)會(huì)持續(xù)激發(fā)平臺(tái)的潛能。
連接關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、創(chuàng)造整體方案
理解通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賺錢的關(guān)鍵要素是汽車制造商們要做的第一步。接下來(lái)就是具體的操作細(xì)節(jié)，將這些原則應(yīng)用于實(shí)踐。比如，如何讓應(yīng)用開發(fā)者們集中開發(fā)具有行業(yè)特點(diǎn)的應(yīng)用？只有那些懂得用正確的方式開發(fā)、銷售和支持正確解決方案的企業(yè)，才能成為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊。為了達(dá)到這一目標(biāo)，他們需要采納新的方式。
找到有價(jià)值的方案。根據(jù)客戶的需要定制應(yīng)用也許看起來(lái)是一項(xiàng)繁重的工作，要求汽車制造商或第三方開發(fā)者針對(duì)想要吸引的每一類客戶群，充分理解其需求——以及能夠提升產(chǎn)品價(jià)值的能力。這項(xiàng)工作可以有序地展開。對(duì)于商用領(lǐng)域，車隊(duì)的規(guī)模大小就是客戶需求的一個(gè)很好的指示。
小型車隊(duì)（少于10輛車）通常需要現(xiàn)成的解決方案，具體到每一輛車，比如對(duì)每輛車進(jìn)行多名司機(jī)和多把鑰匙管理的應(yīng)用。中國(guó)大多數(shù)貨車車主都屬于這一范疇——擁有幾輛卡車的個(gè)體運(yùn)營(yíng)者，通過(guò)分包等進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)，自身參與駕駛，其他司機(jī)則是親朋好友或者是老鄉(xiāng)。而大型車隊(duì)和大型物流企業(yè)例如順豐、圓通、申通等往往想將車輛納入現(xiàn)有的IT系統(tǒng)，需要數(shù)據(jù)界面和定制化的方案。很顯然，這兩種客戶對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的需求，價(jià)格承受能力有巨大的差別。
經(jīng)過(guò)這樣的大致分析之后，解決方案的供應(yīng)者可以通過(guò)研究客戶的行業(yè)來(lái)關(guān)注到更為具體的需求。需求會(huì)五花八門——有時(shí)不同行業(yè)之間相差甚遠(yuǎn)。比如建筑公司很可能會(huì)重視定位和導(dǎo)航服務(wù)，這樣駕駛員可以精確找到施工區(qū)內(nèi)的特定位置。而運(yùn)輸公司也許在預(yù)防性保養(yǎng)、智能路線規(guī)劃和實(shí)時(shí)任務(wù)分配方面需求更大。而任何一個(gè)物流企業(yè)對(duì)于物流費(fèi)用，特別是油費(fèi)、路橋費(fèi)用等都給予格外的關(guān)注。
設(shè)計(jì)整合客戶接觸點(diǎn)。作為一項(xiàng)技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在銷售和技術(shù)支持上將面臨一個(gè)挑戰(zhàn)。一些客戶在咨詢和購(gòu)買時(shí)也許更愿意去找汽車經(jīng)銷商。其他人也許喜歡在線了解和選購(gòu)解決方案。整合線下和線上銷售渠道非常關(guān)鍵。如果顧客已經(jīng)在線上選擇了特定的方案，經(jīng)銷商應(yīng)該熟知客戶的選擇，以免再?gòu)念^問(wèn)一遍。
制造商也應(yīng)該意識(shí)到，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)也是一個(gè)全新且截然不同的產(chǎn)品。銷售、安裝和激活系統(tǒng)需要消耗時(shí)間，但經(jīng)銷商或許看不到其中的直接回報(bào)。汽車制造商如何才能使經(jīng)銷商們?yōu)槠脚_(tái)的成功作出必要的努力？激勵(lì)法可行，而且不需要太復(fù)雜。制造商可以制定一個(gè)年度或季度的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)銷售目標(biāo)。經(jīng)銷商達(dá)標(biāo)之后便可以獲得獎(jiǎng)金。
就像在智能手機(jī)行業(yè)中一樣，應(yīng)用商店可以有兩個(gè)功能：既是客戶購(gòu)買服務(wù)的市場(chǎng)，也是一個(gè)客戶瀏覽產(chǎn)品的櫥窗——通過(guò)產(chǎn)品描述、案例分析、截圖和其他方式來(lái)展示這一解決方案將如何使客戶受益。汽車制造商可以使用特定的工具來(lái)增強(qiáng)這些平臺(tái)，比如讓顧客隨時(shí)可以與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)專家交流，獲得定制化的技術(shù)支持。通過(guò)為具體的甚至復(fù)雜的問(wèn)題提供迅速、精確的解答，制造商可以提高顧客的滿意度與銷量。
建立一個(gè)獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組織。將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)為一個(gè)獨(dú)立的部門可以使汽車制造商獲益，原因有以下幾點(diǎn)。第一，產(chǎn)品具有獨(dú)特性。鑒于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)有巨大的區(qū)別，設(shè)立獨(dú)立的研發(fā)、營(yíng)銷和其他職能既合適又有利。另外，自立門戶可以使車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)更容易推行并利用數(shù)字化工作方式。比如可以促進(jìn)跨部門團(tuán)隊(duì)的合作；可以快速迭代的方式，而不像以往傳統(tǒng)的汽車研發(fā)周期那樣需要五到七年；甚至還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)（OTA）給汽車發(fā)送新的軟件，跟特斯拉一樣。這是一種更為迅速靈活的產(chǎn)品研發(fā)方式，可以提高企業(yè)在數(shù)字時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。
數(shù)字業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)整車廠業(yè)務(wù)在速度、敏捷性方面有巨大的差別，前者通常對(duì)于速度有極高的要求——一個(gè)典型車輛網(wǎng)的應(yīng)用從概念產(chǎn)生、開發(fā)到上線應(yīng)該不超過(guò)10個(gè)月。對(duì)于傳統(tǒng)整車廠而言，習(xí)慣于這樣的工作節(jié)奏是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，因此，一個(gè)獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)部門更有利于將汽車制造業(yè)務(wù)與數(shù)字業(yè)務(wù)解耦。
利用現(xiàn)有大型機(jī)構(gòu)的知識(shí)。組建獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可以有許多方法；汽車制造商甚至可以建立一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，有自己的品牌。通過(guò)與現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)保持聯(lián)系，他們可以獲取競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)，尤其在面對(duì)那些在同一片地盤上爭(zhēng)食的初創(chuàng)公司時(shí)。汽車制造商已經(jīng)積累了豐富的汽車知識(shí)以及客戶數(shù)據(jù)的寶藏。同時(shí)，他們還有現(xiàn)成的銷售渠道。在研發(fā)和銷售車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)時(shí)，這些資源都是無(wú)價(jià)之寶。
從數(shù)據(jù)中獲益，但要審慎和透明。汽車內(nèi)的感應(yīng)器和系統(tǒng)將會(huì)捕獲一系列數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的使用方式可謂多種多樣。內(nèi)部使用——通過(guò)數(shù)據(jù)改進(jìn)產(chǎn)品和工作流程、創(chuàng)立更多的服務(wù)——應(yīng)該是企業(yè)的重中之重。售賣數(shù)據(jù)比內(nèi)部使用更為復(fù)雜，但也能帶來(lái)商機(jī)。無(wú)論如何使用，客戶數(shù)據(jù)都應(yīng)該以一種負(fù)責(zé)任的方式管理?？蛻絷P(guān)心他們的數(shù)據(jù)是如何被使用的，誰(shuí)能獲得這些數(shù)據(jù)，以及如何保護(hù)數(shù)據(jù)的安全。他們常常懷疑企業(yè)是否了解這些擔(dān)心。波士頓咨詢公司（BCG）在2016年進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，對(duì)象是美國(guó)和歐洲五個(gè)國(guó)家的8000名消費(fèi)者。這項(xiàng)調(diào)查顯示，只有20%的受訪者表示相信企業(yè)可以恰當(dāng)?shù)靥幚碜约旱臄?shù)據(jù)。為了讓車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和業(yè)務(wù)都能夠成功，必須建立企業(yè)和客戶之間的信任，不能例外。數(shù)據(jù)使用協(xié)定中必須明確指出數(shù)據(jù)將被如何使用以及用戶可以如何限制自己的數(shù)據(jù)不被使用。
采用合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)并使之成為現(xiàn)實(shí)。建立一個(gè)開放的應(yīng)用市場(chǎng)，鼓勵(lì)第三方開發(fā)者為車企的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立應(yīng)用是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。建立合作關(guān)系是幕后的關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)通常需要制造商專業(yè)之外的技術(shù)與能力（參閱圖表）：汽車制造商需要成為軟件開發(fā)者；他們必須以新的方式向客戶收費(fèi)，比如按月訂購(gòu)或是按服務(wù)收費(fèi)；他們同樣需要適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施——也許是基于云的平臺(tái)，來(lái)支持這一全新的業(yè)務(wù)。另外，他們還需要管理從汽車到平臺(tái)再到應(yīng)用的數(shù)據(jù)流。
這其中的許多能力都是汽車制造商不具備的，從頭培養(yǎng)既困難又昂貴。但通過(guò)建立一個(gè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商就可以迅速獲得自己所需的資源，縮減產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)和成本，提高質(zhì)量和收益。
這其中的許多能力都是汽車制造商不具備的，從頭培養(yǎng)既困難又昂貴。但通過(guò)建立一個(gè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商就可以迅速獲得自己所需的資源，縮減產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)和成本，提高質(zhì)量和收益。
在中國(guó)，百度、阿里巴巴、騰訊(BAT)作為領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，是汽車制造商優(yōu)先考慮的合作伙伴；專業(yè)的物流平臺(tái)或者物流供應(yīng)商是另外一個(gè)選擇，作為專業(yè)的聚類商，這些企業(yè)對(duì)最終用戶的痛點(diǎn)和需求有更明確的認(rèn)識(shí)，也是汽車制造商的長(zhǎng)期合作伙伴，但汽車制造商需要確保這些物流平臺(tái)或者物流供應(yīng)商與自身的能力互補(bǔ)。無(wú)論什么樣的合作伙伴，汽車制造商都需要考慮在和潛在合作伙伴討論時(shí)，如何明確自身的價(jià)值，在互贏的前提下才能建立一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系。
展望未來(lái)
對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)可以帶來(lái)新的利潤(rùn)和收益。要利用好這一點(diǎn)是一件具有挑戰(zhàn)性的艱巨任務(wù)，需要企業(yè)深刻理解消費(fèi)者的需求，并且愿意與新的合作伙伴、用新的方式工作。以上列舉的方法可以幫助汽車制造商為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但它們并非神藥。隨著企業(yè)打造自己的平臺(tái)，他們需要跟不斷演進(jìn)的技術(shù)和市場(chǎng)條件打交道。他們還會(huì)需要處理一些細(xì)節(jié)的問(wèn)題，這些問(wèn)題最初可能并沒有顯現(xiàn)出來(lái)，但卻有著重大的影響。比如怎樣解決數(shù)據(jù)漫游。這在歐洲是一個(gè)極為重要的問(wèn)題，因?yàn)樗緳C(jī)們經(jīng)常會(huì)跨越國(guó)境。同樣，中國(guó)政府對(duì)于消費(fèi)者數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、使用都有非常嚴(yán)格的規(guī)定，汽車制造商必須一開始對(duì)數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)、使用制定從頂往下的設(shè)計(jì)，并明確規(guī)定自身、合伙伙伴對(duì)數(shù)據(jù)的所有權(quán)、使用權(quán)等。目前在世界各國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)立法都還處于早期，對(duì)于用戶數(shù)據(jù)的收集、使用，用戶隱私的保護(hù)等等，主要國(guó)家法律規(guī)定不一。汽車制造商需要緊密跟蹤互聯(lián)網(wǎng)立法動(dòng)態(tài)，并及時(shí)做出相應(yīng)舉措，以避免潛在的法律風(fēng)險(xiǎn)。
戰(zhàn)略考量也必不可少。一旦制造商建立了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，他們就會(huì)考慮能否借助車聯(lián)網(wǎng)提高汽車銷量，如果可以的話應(yīng)該怎么做。比如，即便一名汽車制造商提出了多品牌方案，它也會(huì)在某些方面更偏向自己的產(chǎn)品——比如設(shè)定一些只能用于自家車輛的特性。雖然這種策略可以拉動(dòng)銷售，但也會(huì)削弱車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對(duì)其他品牌的吸引力。汽車制造商需要小心取舍，達(dá)到一種平衡，使整體效益最大化。
車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)是一片新的天地，雖然未知但充滿潛力。企業(yè)明智地采用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，可以將自己產(chǎn)品的吸引力最大化，將產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度和從中取得的利潤(rùn)最大化。他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，想象力有多遠(yuǎn)，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新業(yè)務(wù)引擎就能把他們帶到多遠(yuǎn)。
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