從拉斯維加斯的CES到三千公里之外的底特律車展，自動駕駛都成了繞不開的話題。
日前，通用汽車公司宣布已向美國運輸部的國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)提出要求，希望聯邦政府能允許讓其自動駕駛汽車Cruise AV順利上路。Cruise AV是通用最新研發(fā)的沒有方向盤和剎車踏板的自動駕駛汽車，而根據美國國家公路交通安全管理局規(guī)定，合法的汽車必須符合超過 70 個大項的規(guī)定，包括氣囊、座椅、方向盤的配備。
對于特朗普政府來說，一方面看著汽車和科技企業(yè)在這片熱土上各顯神通，為美國經濟、就業(yè)帶來新的機會而欣喜，但另一方面，也為千頭萬緒的新的政策法規(guī)修改而頭疼不已。
1月14日，在底特律車展上，美國運輸部長趙小蘭表示，將“審慎負責”評估通用汽車公司測試無方向盤自動駕駛車的要求。這是特朗普政府對于自動駕駛汽車上路的最新、態(tài)度最為明確的一次回應。趙小蘭證實，特朗普政府將在今年夏天公布新的自動駕駛汽車技術指南，方便車企們在這個新的業(yè)務方面進行探索。
如果通用的訴求能被特朗普政府最終接受，那么，通用將徹底鏟平自動駕駛汽車大規(guī)模上路前，繼技術瓶頸、高成本之后的又一障礙，政策。
作為通用汽車旗下自動駕駛子公司 Cruise Automation 發(fā)布的最新一代自動駕駛實驗汽車，Cruise AV自動駕駛車外表看上去就是一臺雪佛蘭 Bolt 純電動汽車，車頂上有幾個自動駕駛車常見的激光雷達。但在車輛的前排，原本是駕駛員座椅的前方被改造成了如同副駕駛一樣的裝飾板，沒有儀表板、方向盤和踏板。也就是說，這臺車將運行在完全自動運行的模式下，它沒有任何手動模式。
在已經公布的測試數據中，Cruise 的技術除了讓自動駕駛車識別交通信號燈和標線之外，還能識別馬路中間的施工隊，違章穿行的自行車，或者并線超越停在路邊的卡車。
上個月，Cruise 的前一代自動駕駛車在舊金山發(fā)生了一起小事故，在變道的過程中側面撞到了一臺摩托車，導致摩托車主受輕傷。交警部門的調查顯示，事故的主要原因在于摩托車。
在自動駕駛技術不斷升級的同時，通用還在為這項技術的落地匹配更好的客戶體驗，比如Cruise AV在到達用戶身邊時，會自動打開車門，等用戶上車后再自動關門起步。
眼看自動駕駛技術越來越成熟，通用開始其商業(yè)化的探索和嘗試。2017年12月，在投資者會上，通用汽車宣布計劃在2019年在美國幾大城市進行無人駕駛出租車的商業(yè)化運營，數量為2500 臺。這一時間節(jié)點早于多家主流競爭對手。早前，Cruise Automation 已經向自己員工提供自動駕駛汽車的網約車服務。
雖然進展神速，但自動駕駛領域高手云集，這里的競爭也異常激烈。今年CES上，德爾福就聯手網約車公司Lyft，首次推出了自動駕駛點對點用車服務體驗?，F場8輛裝配德爾福自動駕駛技術的寶馬5系，可將體驗者送至遍及拉斯維加斯的20多個目的地，當中包括交通較為復雜人流量較多的拉斯維加斯大道。而通用老對手福特公司的自動駕駛研發(fā)，也已經擴展到了未來城市街區(qū)的設計和整體解決方案上。
顯然，在自動駕駛領域，誰能夠領先半步，誰就可能贏者通吃。為了能繼續(xù)保持優(yōu)勢笑到最后，日前，通用汽車還收購了激光雷達技術公司Strobe，試著降低自動駕駛汽車上核心部件雷達高昂的成本。據了解，Strobe公司的新型芯片級激光雷達能在顯著提升自動駕駛汽車能力的同時，將激光雷達的成本降低99％。
從早前投資移動出行巨頭Lyft，到斥巨資收購Cruise Automation和Strobe，顯然在自動駕駛領域，通用已經快馬加鞭背水一戰(zhàn)。畢竟，自動駕駛技術一旦大規(guī)模商業(yè)化，帶來的價值將是賣車利潤的幾十倍甚至上百倍，到時候，整個城市的商業(yè)形態(tài)都將因此而改變。正如一位車企大佬在CES上所說的，“那時，花店、干洗店、快遞、寫字樓，城市里的所有安排都將因為自動駕駛汽車的出現而幻化出新的商業(yè)活力。”
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