作為未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的風口之一，自動駕駛技術(shù)與新能源汽車一樣，如今都是整個汽車圈討論的重點。在1月20日舉辦的第四屆中國電動車百人會上，小鵬汽車董事長何小鵬以及百度集團總裁兼首席運營官陸奇在就在自動駕駛技術(shù)研發(fā)問題上針鋒相對。
首次出席電動車百人會，何小鵬的演講“猛料不斷”。其直言不諱地表示:“一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”
何小鵬給出的理由是：“所有的汽車制造企業(yè)都是科技企業(yè)。核心不僅僅在電動制造，一定還有軟件，運營能力。在過去的整車供應(yīng)鏈里面，我們可以看到不同的零件，不同的供應(yīng)商可以很容易耦合，但是在未來是互聯(lián)的年代，是自動駕駛的時代。信息是要連通的，數(shù)據(jù)是要流轉(zhuǎn)的，在這種情況下，如果你不自主研發(fā)，投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來的核心價值將非常困難。”
有意思的是，陸奇對此并不認同。同樣是首次出席電動車百人會的陸奇，其兼具著為百度此前推出的阿波羅計劃“背書”的任務(wù)。對于何小鵬要獨立研發(fā)自動駕駛技術(shù)的言論，陸奇自然持反對態(tài)度。
陸奇表示：“百度開放自己4年的核心技術(shù)，賦能給所有的合作伙伴。Apollo平臺的開放，是為了迅速壯大數(shù)據(jù)的利人利己。”
與此同時，陸奇也承諾，要讓每個合作伙伴獲得商業(yè)價值，合作伙伴為自動駕駛平臺奉獻得越多，拿到的越多。
實力較量
雙方基于對自動駕駛技術(shù)研發(fā)的不同認知，目前也已經(jīng)做了相關(guān)的戰(zhàn)略部署。據(jù)何小鵬在電動汽車百人會上透露：“小鵬汽車在今年年底做到600人左右的自動駕駛互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員，看起來很小，但是在中國整車廠領(lǐng)域還是很突出的。”
至于在自動駕駛技術(shù)上的資金投入，何小鵬在電動車百人會上并未透露，其僅表示：“2018年小鵬汽車會拿到更多資本，我個人也會投入15億人民幣。”
作為汽車廠商的代表，小鵬汽車作為造車新勢力企業(yè)在自動駕駛布局上還未嶄露頭角。不過，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)大趨勢下，各個整車廠商早已開啟了自動駕駛領(lǐng)域的布局。
其中，大眾宣布到2022年，將投入340億歐元用于電動車、自動駕駛技術(shù)以及移動出行服務(wù)；2018年，通用將在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上支出10億美元；豐田投資1億美元成立豐田AI風投公司，此外還先后投資了硅谷自動駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商Nauto、英國視覺跟蹤和映射算法開發(fā)商SLAMcore和以色列機器人伴侶開發(fā)商Intuition Robotics。
在自主品牌中，吉利發(fā)布了“iNTEC”技術(shù)品牌，致力于動力、安全、智能駕駛、智能互聯(lián)、健康五大方面的技術(shù)規(guī)劃；長城計劃投入300億元打造全球化的研發(fā)體系，在自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢；長安日前也取得了美國加州自動駕駛測試牌照，正在加快L4級無人駕駛研發(fā)進度。
相比而言，百度的阿波羅計劃則更注重合作。從新聞發(fā)布會直播李彥宏上五環(huán)體驗無人駕駛，引發(fā)社會巨大關(guān)注，再陸續(xù)有車企加盟，都讓汽車圈感到了阿波羅計劃來勢洶洶。
百度的做法是通過共享一個開放、完整、安全的軟件平臺，賦能傳統(tǒng)車企自動駕駛技術(shù)，從而獲取海量數(shù)據(jù)支撐，使自己成為智能汽車時代領(lǐng)域的Andriod。
未來三年內(nèi)，阿波羅計劃將投入100億資金，完成超過100家項目的投資。在如此大體量級的投入下，陸奇在電動汽車百人會上自信滿滿地表示：“最早在2018年，百度與金龍客車合作的L4階段的產(chǎn)品將要量產(chǎn)。”
他甚至表示：“我們all in AI。百度不僅是互聯(lián)網(wǎng)公司，還是人工智能公司。”
利弊博弈
兩人斗嘴背后，其實是智能汽車的技術(shù)路徑選擇問題，究竟是不是要把自動駕駛等技術(shù)研發(fā)權(quán)拱手相讓給百度？還是有所為有所不為，只聚焦在車輛技術(shù)本身，這是車企在應(yīng)考智能化課題必須權(quán)衡的問題。
而對于研發(fā)投資巨大的自動駕駛技術(shù)，一家車企的力量恐怕非常單薄。特別是對資金方面并不“富裕”的造車新勢力企業(yè)而言，僅憑自己的力量完全掌控自動駕駛技術(shù)的概率更是微乎其微。
而對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，國際的慣例做法與百度雷同，依然是通過多方的合作來完成。
就算是資金實力雄厚、研發(fā)團隊更加強大的寶馬、沃爾沃等汽車廠商，依然選擇通過合作的方式啃下自動駕駛這塊硬骨頭。
寶馬集團選擇與英特爾和德爾福聯(lián)手的研發(fā)的高度自動駕駛平臺，而沃爾沃則選擇與顯卡公司英偉達、瑞典汽車安全供應(yīng)商奧托立夫合作研發(fā)自動駕駛。
不過，自動駕駛技術(shù)研發(fā)通過合作的方式進行也存在著“硬幣的另一面”。
阿波羅計劃發(fā)布前對外宣稱已經(jīng)得到了15家整車企業(yè)的支持，然而，隨后卻有不少企業(yè)“辟謠”稱：“雖然掛名了，但與百度暫時并沒有實質(zhì)性的合作。”
之所以出現(xiàn)參與者寡的情況，車企最為在意的還是在阿波羅計劃開放數(shù)據(jù)這一環(huán)節(jié)。有專家坦言：“自動駕駛領(lǐng)域最值錢的就是測試數(shù)據(jù)，每一家都把數(shù)據(jù)看得死死的。即便是合作企業(yè)，也會逐層開放。”
另外，對于實力雄厚的車企而言，必定不愿意放棄其原本的研發(fā)技術(shù)路徑。與此同時，車企對于開放技術(shù)的使用，一直都是小心謹慎的。
伴隨著小鵬汽車進入2018年市場化階段以及百度阿波羅計劃“雙百計劃”的落地實施，這場關(guān)于自動駕駛技術(shù)研發(fā)的大戰(zhàn)也將正式拉開帷幕。有意思的是，百度與小鵬汽車之間關(guān)于自動駕駛技術(shù)研發(fā)問題僅僅是這場大戰(zhàn)中的冰山一角，可以預(yù)見的是，未來，各方勢力間將會發(fā)生更多的碰撞。
微信掃一掃
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
