就在上周五，特斯拉在加州摩根山又發(fā)生交通事故，一輛Model 3在轉(zhuǎn)彎時(shí)躍入路邊小溪中。

 

事故報(bào)告者喬納森·布魯斯克（Jonathan Brusco）還向媒體提供了一張事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛的行駛方向圖?？梢钥闯鍪鹿手械能?chē)輛顯然是在轉(zhuǎn)彎時(shí)失去了控制，沒(méi)有按照計(jì)劃轉(zhuǎn)向而是直接沖出了馬路。

 

那么問(wèn)題來(lái)了，這輛Model 3到底是由于駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管車(chē)輛，還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題導(dǎo)致事故發(fā)生？

 

特斯拉搭載的AutoPilot 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，頂多算是L3級(jí)自動(dòng)駕駛（行業(yè)內(nèi)都認(rèn)為是L2），也就是有條件的自動(dòng)駕駛。在某些條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給機(jī)器駕駛，而如果系統(tǒng)需要人工接管操作時(shí)，駕駛員偶爾來(lái)幫下忙。

 

而谷歌最擔(dān)心的就是，自動(dòng)駕駛在需要人工接管時(shí)，駕駛員很難及時(shí)做出反應(yīng)，人與機(jī)器難以做到無(wú)縫對(duì)接。出于安全考慮，谷歌決定跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接開(kāi)發(fā)最高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

 

其實(shí)這樣的擔(dān)心不無(wú)道理，據(jù)我所知，特斯拉這套Autopilot系統(tǒng)，其功能也僅僅是個(gè)類(lèi)似于自適應(yīng)巡航的駕駛輔助裝置。車(chē)主激活這一功能后，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)跟車(chē)行進(jìn)，在限速范圍內(nèi)調(diào)節(jié)速度。車(chē)主打轉(zhuǎn)向燈后，汽車(chē)可以自己變道。但這樣的駕駛輔助，在沒(méi)有前車(chē)可供車(chē)輛自動(dòng)跟隨的前提下，汽車(chē)不能自己轉(zhuǎn)角度比較大的彎，也不能調(diào)頭。

 

 

這輛發(fā)生事故的Model 3在轉(zhuǎn)彎時(shí)，很有可能是，機(jī)器覺(jué)得人在掌控，而駕駛員又覺(jué)得應(yīng)該是機(jī)器在掌控。好嘛！結(jié)果雙方都沒(méi)有控制，于是車(chē)輛直直沖出馬路，躍入河中！

 

當(dāng)然，還有一種可能就是Model 3自動(dòng)駕駛失效，機(jī)器和駕駛員對(duì)車(chē)輛都失去了控制能力。如果是這種情況，那就是屬于特斯拉的技術(shù)問(wèn)題了，技術(shù)不行！這才是讓馬斯克最擔(dān)心的一點(diǎn)！

 

 

聯(lián)想到最近剛剛公布的“2017 Navigant Research自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜”，特斯拉居然墊底！這個(gè)榜單的權(quán)威性或者說(shuō)看點(diǎn)在于，它會(huì)從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)&銷(xiāo)售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長(zhǎng)期投入度等十個(gè)維度去綜合評(píng)價(jià)，評(píng)出全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流玩家競(jìng)爭(zhēng)力排行榜。

 

 

以下是2017年的Top 19 Players（括號(hào)內(nèi)較2016年排名對(duì)比）：

 

1. 通用汽車(chē)（↑1位）

 

2. 谷歌Waymo（↑5位）

 

3. 戴姆勒-奔馳-博世聯(lián)盟（↑1位）

 

4. 福特汽車(chē)（↓2位）

 

5. 大眾集團(tuán)（無(wú)變化）

 

6. 寶馬-英特爾-菲克聯(lián)盟（無(wú)變化）

 

7. 安波福（↑2位）

 

8. 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（↓5位）

 

9. 沃爾沃-Autoliv-愛(ài)立信-Zenuity聯(lián)盟（↓1位）

 

10. 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（↑1位）

 

11. 捷豹路虎集團(tuán)（首次進(jìn)入）

 

12. 豐田汽車(chē)（↑1位）

 

13. Navya（首次進(jìn)入）

 

14. 百度-北汽聯(lián)盟（↑4位）

 

15. 現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（↓5位）

 

16. 本田汽車(chē)（↓1位）

 

17. Uber（↓1位）

 

18. 蘋(píng)果（↑首次進(jìn)入）

 

19. 特斯拉（↓7位）

 

其實(shí)特斯拉墊底的原因可能是多方面的，特斯拉Autopilot的2017年中規(guī)中矩，雖然沒(méi)有車(chē)主誤操作出現(xiàn)車(chē)禍的負(fù)面，但也沒(méi)有更多新的技術(shù)進(jìn)展。實(shí)際上，Autopilot2.0的更新是在去年下半年趨于停滯的，當(dāng)時(shí)特斯拉正在備產(chǎn)Model 3，隨即管理層又開(kāi)始解決Model 3的生產(chǎn)線(xiàn)問(wèn)題。

 

同時(shí)特拉斯解除了與英偉達(dá)的合作，部分精力投入在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片上。但問(wèn)題是，合作伙伴、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性都是競(jìng)爭(zhēng)力排名重要的參考維度，至少英偉達(dá)是個(gè)能加分的隊(duì)友吧！

 

在我看來(lái)，特斯拉更像是刺激自動(dòng)駕駛行業(yè)的鯰魚(yú)，因?yàn)橹挥刑乩棺钕瘸隽税胱詣?dòng)駕駛，行業(yè)也很樂(lè)意讓特斯拉當(dāng)小白鼠（行業(yè)把特斯拉當(dāng)作小白鼠，特斯拉把車(chē)主當(dāng)作小白鼠？）。但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特別是特斯拉車(chē)主，這實(shí)在不是一個(gè)好消息！再好的電腦也有死機(jī)的時(shí)候，再好的機(jī)械也有出故障的時(shí)候，我還是喜歡自己的命自己把握……