據(jù)說，這是特斯拉Model 3首次發(fā)生交通事故！
就在上周五，特斯拉在加州摩根山又發(fā)生交通事故，一輛Model 3在轉(zhuǎn)彎時躍入路邊小溪中。
事故報告者喬納森·布魯斯克（Jonathan Brusco）還向媒體提供了一張事故發(fā)生時，車輛的行駛方向圖?？梢钥闯鍪鹿手械能囕v顯然是在轉(zhuǎn)彎時失去了控制，沒有按照計劃轉(zhuǎn)向而是直接沖出了馬路。
那么問題來了，這輛Model 3到底是由于駕駛員沒有及時接管車輛，還是自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問題導(dǎo)致事故發(fā)生？
特斯拉搭載的AutoPilot 2.0自動駕駛系統(tǒng)，頂多算是L3級自動駕駛（行業(yè)內(nèi)都認為是L2），也就是有條件的自動駕駛。在某些條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給機器駕駛，而如果系統(tǒng)需要人工接管操作時，駕駛員偶爾來幫下忙。
而谷歌最擔(dān)心的就是，自動駕駛在需要人工接管時，駕駛員很難及時做出反應(yīng)，人與機器難以做到無縫對接。出于安全考慮，谷歌決定跳過L3級自動駕駛，直接開發(fā)最高級自動駕駛系統(tǒng)。
其實這樣的擔(dān)心不無道理，據(jù)我所知，特斯拉這套Autopilot系統(tǒng)，其功能也僅僅是個類似于自適應(yīng)巡航的駕駛輔助裝置。車主激活這一功能后，汽車會自動跟車行進，在限速范圍內(nèi)調(diào)節(jié)速度。車主打轉(zhuǎn)向燈后，汽車可以自己變道。但這樣的駕駛輔助，在沒有前車可供車輛自動跟隨的前提下，汽車不能自己轉(zhuǎn)角度比較大的彎，也不能調(diào)頭。
這輛發(fā)生事故的Model 3在轉(zhuǎn)彎時，很有可能是，機器覺得人在掌控，而駕駛員又覺得應(yīng)該是機器在掌控。好嘛！結(jié)果雙方都沒有控制，于是車輛直直沖出馬路，躍入河中！
當(dāng)然，還有一種可能就是Model 3自動駕駛失效，機器和駕駛員對車輛都失去了控制能力。如果是這種情況，那就是屬于特斯拉的技術(shù)問題了，技術(shù)不行！這才是讓馬斯克最擔(dān)心的一點！
聯(lián)想到最近剛剛公布的“2017 Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜”，特斯拉居然墊底！這個榜單的權(quán)威性或者說看點在于，它會從公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷&銷售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價，評出全球自動駕駛領(lǐng)域的主流玩家競爭力排行榜。
以下是2017年的Top 19 Players（括號內(nèi)較2016年排名對比）：
1. 通用汽車（↑1位）
2. 谷歌Waymo（↑5位）
3. 戴姆勒-奔馳-博世聯(lián)盟（↑1位）
4. 福特汽車（↓2位）
5. 大眾集團（無變化）
6. 寶馬-英特爾-菲克聯(lián)盟（無變化）
7. 安波福（↑2位）
8. 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（↓5位）
9. 沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity聯(lián)盟（↓1位）
10. 標(biāo)致雪鐵龍集團（↑1位）
11. 捷豹路虎集團（首次進入）
12. 豐田汽車（↑1位）
13. Navya（首次進入）
14. 百度-北汽聯(lián)盟（↑4位）
15. 現(xiàn)代汽車集團（↓5位）
16. 本田汽車（↓1位）
17. Uber（↓1位）
18. 蘋果（↑首次進入）
19. 特斯拉（↓7位）
其實特斯拉墊底的原因可能是多方面的，特斯拉Autopilot的2017年中規(guī)中矩，雖然沒有車主誤操作出現(xiàn)車禍的負面，但也沒有更多新的技術(shù)進展。實際上，Autopilot2.0的更新是在去年下半年趨于停滯的，當(dāng)時特斯拉正在備產(chǎn)Model 3，隨即管理層又開始解決Model 3的生產(chǎn)線問題。
同時特拉斯解除了與英偉達的合作，部分精力投入在研發(fā)自動駕駛芯片上。但問題是，合作伙伴、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性都是競爭力排名重要的參考維度，至少英偉達是個能加分的隊友吧！
在我看來，特斯拉更像是刺激自動駕駛行業(yè)的鯰魚，因為只有特拉斯最先出了半自動駕駛，行業(yè)也很樂意讓特斯拉當(dāng)小白鼠（行業(yè)把特斯拉當(dāng)作小白鼠，特斯拉把車主當(dāng)作小白鼠？）。但是對于消費者來說，特別是特斯拉車主，這實在不是一個好消息！再好的電腦也有死機的時候，再好的機械也有出故障的時候，我還是喜歡自己的命自己把握……
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