不管中外，幾乎所有車企都在努力拿到一張美國的自動駕駛測試牌照。然而在美國本土，司機們對自動駕駛的接受度并不高，這似乎是件很矛盾的事情。最近特斯拉的Autopilot輔助駕駛功能又出現(xiàn)問題，只怕要再一次將有關(guān)自動駕駛可靠性的探討推上風(fēng)口浪尖。
前幾天，美國汽車協(xié)會（American Automobile Association，簡稱AAA）發(fā)布了一項年度調(diào)查報告。結(jié)果顯示，有63%的司機害怕自動駕駛。雖然比起2017年時候78%的數(shù)據(jù)來看是有所改善，但如果要按民眾意見來制定法律的話，這超六成的反對意見，美國的自動駕駛法律怕是通過不了了。
隨著部分企業(yè)開始進行公共道路的路測，美國司機們的恐慌更加明顯，只有13%的司機愿意和自動駕駛車輛使用同一段道路，46%的司機認為這樣不安全，37%的司機不關(guān)心，4%的司機不確定。
特斯拉的Autopilot常常惹事，最近又攤上了一起撞上靜止的消防車的事件。雖然沒什么大事，可是和前幾年那起事故一樣，這么大的車停在那里，為什么識別不了？現(xiàn)在這些半自動駕駛，或者說是輔助駕駛系統(tǒng)總是處于尷尬的境地，司機說是技術(shù)不行，企業(yè)說是司機不守規(guī)矩。
可能是因為這樣糾結(jié)的關(guān)系，對半自動駕駛感興趣的人也變少了。調(diào)查顯示，現(xiàn)在只有51%的美國司機愿意購買搭載半自動駕駛功能的汽車，而2017年那次調(diào)查中這個數(shù)字還是59%。
既然有這么龐大的群體
不認同自動駕駛，為什么美國還是能力排眾議，成為自動駕駛技術(shù)最好的搖籃？
美國交通部長趙小蘭
關(guān)于自動駕駛，美國交通部長趙小蘭也去CES展和底特律車展與車企進行了溝通。這些天，在瑞士舉辦的達沃斯論壇，她也提到了自動駕駛汽車、飛機和超高速運輸?shù)纫幌盗行录夹g(shù)的出現(xiàn)將會給運輸業(yè)帶來翻天覆地的變化，但最大的制約因素仍然是消費者的接受程度。
為什么消費者這么難以接受？趙小蘭也指出了AAA的調(diào)查報告中非常關(guān)鍵的一點，就是人類司機的自信心過于膨脹。73%的受訪者對自身的駕駛水平比較自信，就算事實證明90%的交通事故源于人為失誤，他們也堅持認為自己比一般司機的駕駛水平要強。尤其男性司機，有80%認為自己的駕駛技術(shù)相當(dāng)高超。
在這里就還是要拿Waymo的經(jīng)典理論說事了：人類司機不相信機器，我們也同樣的不相信人類司機。因此我們拒絕半自動駕駛，要搞就要直接把人類從司機位置上趕下去。
政府部門大概是有著同樣的想法，因此在自動駕駛這事上，總是有很多優(yōu)待，給了這些技術(shù)研發(fā)公司更多動力。
根據(jù)趙小蘭在底特律車展時候透露的消息，今年夏天特朗普政府就會公布新的自動駕駛汽車指南，減少不必要的阻礙，為汽車廠商研發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛汽車提供更多便利。
趙小蘭還說，開發(fā)新技術(shù)所帶來的創(chuàng)新能力是國家競爭力的一部分，既然自動駕駛已經(jīng)是大勢所趨，美國政府要做的就是解決安全和隱私方面的問題，而不是妨礙新技術(shù)的發(fā)展。
通用汽車前段時間向美國政府提出申請，希望在2019年量產(chǎn)一款完全沒有方向盤、剎車和油門踏板的完全自動駕駛汽車。不知道有了新指南的加持，通用這次是不是能夠走在時代前沿呢？
加州政府最近也證實了蘋果的新動向，據(jù)說它的自動駕駛測試車隊已經(jīng)增加到了27輛，不過外部設(shè)備一大堆，看起來丑丑的。被沒成功的Titan計劃拖累太久的蘋果，專攻技術(shù)之后不知道能不能成為后起之秀，追上Waymo呀。
按J.D.Power在17年11月發(fā)布的報告，其實中國消費者對自動駕駛的接受度高達84%。希望政府立法和各方面條件也能盡快跟上，讓我們國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)也能盡快開花結(jié)果吧！
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