最近一年造車(chē)領(lǐng)域受資本青睞是有目共睹的事。
所以先說(shuō)正事兒：小鵬汽車(chē)在香港宣布啟動(dòng)總額 22 億元人民幣的 B 輪融資，并獲得阿里巴巴集團(tuán)、富士康和 IDG 資本的聯(lián)合領(lǐng)投支持。B 輪融資完成后，小鵬汽車(chē)從資本市場(chǎng)獲得的資金將超過(guò) 50 億元人民幣。
可以說(shuō)這又是一次聯(lián)合了國(guó)內(nèi)頂級(jí)資本的一輪投資，在證明了新造車(chē)領(lǐng)域持續(xù)火熱的同時(shí)也顯示了另外一件事，小鵬汽車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)中是一股不可忽視的勢(shì)力。
這并不是一家很高調(diào)的公司。2014 何小鵬、夏珩、何濤等人創(chuàng)立了小鵬汽車(chē)，在去年年中辭去阿里所有職務(wù)后，何小鵬出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)，這家公司也開(kāi)始受到越來(lái)越多的媒體以及消費(fèi)者的關(guān)注。
與其他幾家喜歡大排場(chǎng)大制作的新造車(chē)企業(yè)不同，小鵬汽車(chē)一路走來(lái)的動(dòng)向都相對(duì)低調(diào)。去年 10 月 12 日，小鵬汽車(chē)與鄭州海馬合作的首款量產(chǎn)車(chē)型小鵬汽車(chē)極客版正式亮相，但這輛已經(jīng)能合法上牌的小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)并不是小鵬汽車(chē)面向消費(fèi)者的第一款車(chē)，第一批產(chǎn)品主要用于測(cè)試和研發(fā)。
隨后在今年的 CES 上，小鵬汽車(chē) G3 發(fā)布，這是一款根據(jù)當(dāng)時(shí)的 1.0 版本改進(jìn)而來(lái)的車(chē)型，對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)和車(chē)身質(zhì)感都進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，更加接近最終上市面向消費(fèi)者的產(chǎn)品。對(duì)比測(cè)試版本最直觀的改變是整車(chē)的制造工藝做了很多優(yōu)化，質(zhì)感提升不少。
而在融資和人才方面，在這次 B 輪融資后，加上之前神州優(yōu)車(chē)的 22 億元 A 輪投資，阿里巴巴、紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本等入局的 A+ 輪投資，小鵬汽車(chē)總?cè)谫Y額達(dá)到 50 億人民幣。
整個(gè)公司仍在進(jìn)行人才儲(chǔ)備，擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在何小鵬正式加盟并出任董事長(zhǎng)后，前特斯拉AutoPliot機(jī)器學(xué)習(xí)總負(fù)責(zé)人谷俊麗、前京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)部總裁熊青云、一汽技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉明輝等紛紛加盟小鵬汽車(chē)。在昨晚的晚宴中，何小鵬還透露現(xiàn)在公司是 800 人的規(guī)模，今年年底希望公司能達(dá)到 1500 人左右，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模要超過(guò)國(guó)內(nèi)一些新能源車(chē)企。
公司層面的發(fā)展說(shuō)到這里，消息性的新聞到此為止?，F(xiàn)在聊聊不是所有媒體都會(huì)寫(xiě)的內(nèi)容。我在 CES 時(shí)候有機(jī)會(huì)單獨(dú)采訪了下何小鵬，再加上融資會(huì)前的零散交流，我準(zhǔn)備說(shuō)說(shuō)對(duì)小鵬汽車(chē)產(chǎn)品層面的看法。我想這部分也是大部分讀者更關(guān)心的內(nèi)容。
首先，對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，留給大家搞好量產(chǎn)，上市銷(xiāo)售的黃金窗口期其實(shí)已經(jīng)不多了。國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向不止對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)有促進(jìn)作用，同樣推動(dòng)了大量的傳統(tǒng)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)加快新能源車(chē)型的布局和研發(fā)。對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，讓消費(fèi)者對(duì)自己的品牌和產(chǎn)品有足夠的認(rèn)識(shí)，讓自己的產(chǎn)品在對(duì)比其他品牌的競(jìng)品時(shí)候有足夠的差異化，才能體現(xiàn)出自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
從產(chǎn)品層面來(lái)講，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品有兩個(gè)核心差異點(diǎn)：一個(gè)是真正互聯(lián)的車(chē)內(nèi)系統(tǒng)，還有一個(gè)是針對(duì)中國(guó)特定環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化的自動(dòng)駕駛。
從對(duì)此的對(duì)話中可以感知到，這是一家對(duì)于造車(chē)非?？酥频墓荆闷?chē)工業(yè)百年發(fā)展，不是一家創(chuàng)業(yè)公司說(shuō)顛覆什么就能顛覆什么的。所以小鵬汽車(chē)給自己定下的發(fā)展路徑，其實(shí)是用傳統(tǒng)且高效的方式把最為基礎(chǔ)的車(chē)做好，然后在聯(lián)網(wǎng)以及智能化上面盡可能去創(chuàng)新，提供給消費(fèi)者足夠優(yōu)秀的體驗(yàn)。
這是個(gè)挺對(duì)的思路。汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司奉行的是兩套做事體系。大量的新造車(chē)企業(yè)號(hào)稱(chēng)以互聯(lián)網(wǎng)的扁平化以及創(chuàng)新思路去造車(chē)，其實(shí)并不是一個(gè)高效的方式，甚至?xí)龅讲簧倮щy。即使是目前幾乎被封神的 Elon Musk，帶著特斯拉走過(guò)了 10 多年的顛覆汽車(chē)之路，依然有很多絕對(duì)無(wú)法避開(kāi)的造車(chē)問(wèn)題。
所以對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，讓純電動(dòng)車(chē)真的好用，首先最為基礎(chǔ)的硬件問(wèn)題得解決，車(chē)輛的駕駛性能得穩(wěn)定，才能后續(xù)談功能。
而從消費(fèi)者的層面來(lái)說(shuō)，決定購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)的原因，可能是因?yàn)橥庥^，可能是因?yàn)槔m(xù)航或者是充電，或者干脆是因?yàn)檎邌?wèn)題不得不買(mǎi)，但決定消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)的，還是這款車(chē)最基礎(chǔ)的使用體驗(yàn)。智能互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛功能，是錦上添花，近一步讓車(chē)主省心的。
在多次的對(duì)話中我問(wèn)了何小鵬兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是多次的產(chǎn)品發(fā)布，會(huì)不會(huì)不利于消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品建立認(rèn)知，畢竟作為一個(gè)持續(xù)關(guān)注新能源市場(chǎng)的媒體人，我非常清楚 1.0 版本和 G3 是個(gè)遞進(jìn)關(guān)系，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)容易混淆和迷惑。另一個(gè)問(wèn)題就是小鵬汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品層面的差異化究竟想怎么做。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛具體是要做什么場(chǎng)景。
對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題，何小鵬給出的答案是：首先小鵬汽車(chē)的策略就是這樣，不做展車(chē)，產(chǎn)品即品牌。因?yàn)橐坏┳隽烁拍钴?chē)就很容易讓不少事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，容易讓品牌變虛，去為了營(yíng)銷(xiāo)而做營(yíng)銷(xiāo)。所以小鵬汽車(chē)采取的傳播策略目前就是做一輛相對(duì)靠譜的車(chē)就展示一輛，同時(shí)通過(guò)這種迭代的展示，其實(shí)能體現(xiàn)出公司對(duì)于產(chǎn)品的調(diào)整。
至于自動(dòng)駕駛的問(wèn)題。他們則認(rèn)為中國(guó)地區(qū)的自動(dòng)駕駛主要有兩個(gè)方向需要重點(diǎn)做。一個(gè)是自動(dòng)停車(chē)一個(gè)就是自適應(yīng)巡航中的防加塞問(wèn)題。這其實(shí)是兩個(gè)大部分車(chē)廠都在做，但是做的還非常不好用的功能。主要的原因其實(shí)是沒(méi)有根據(jù)中國(guó)的實(shí)地情況進(jìn)行優(yōu)化和重點(diǎn)調(diào)整。因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)這兩個(gè)功能，所以就不多做評(píng)價(jià)，只能說(shuō)這兩個(gè)功能確實(shí)還算是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)高頻使用的功能。
當(dāng)然，從自動(dòng)駕駛研發(fā)的層面來(lái)看，算法是需要不斷隨著數(shù)據(jù)積累而調(diào)整的。要想讓特定的功能足夠好用，不斷的訓(xùn)練是必須的事情。數(shù)據(jù)，則是這幾次和何小鵬對(duì)話中，他談到最多的一個(gè)詞。
談到汽車(chē)最基礎(chǔ)的制造時(shí)，能非常清晰感受到何小鵬的謙虛與謹(jǐn)慎。但當(dāng)談到互聯(lián)以及數(shù)據(jù)相關(guān)的內(nèi)容時(shí)，又能一下子體會(huì)到作為一名國(guó)內(nèi)頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)大佬，他對(duì)于數(shù)據(jù)的透徹理解以及自信。
說(shuō)到數(shù)據(jù)這個(gè)部分的原因，其實(shí)是因?yàn)檫@個(gè)布局牽扯到產(chǎn)品定位。小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品目標(biāo)消費(fèi)者是年輕的極客，定位區(qū)間也不會(huì)像國(guó)內(nèi)另外幾家新造車(chē)企業(yè)那樣直指豪華電動(dòng)車(chē)，CES 上展示的 G3，明顯看上去更像是一輛，提供足夠豪華質(zhì)感，又提供更多互聯(lián)功能的高性價(jià)比車(chē)型。這部分的消費(fèi)群體，顯然要比單純的高價(jià)豪華車(chē)更多。
在昨晚的溝通中，何小鵬說(shuō)高端消費(fèi)者產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不一定是真的有用的，很多人買(mǎi)了豪華車(chē)交給司機(jī)開(kāi)，而太低端的產(chǎn)品受限于成本，又無(wú)法產(chǎn)生出足夠的數(shù)據(jù)量，為車(chē)賦予更多的功能，所以選擇一個(gè)合適的定位更加重要。
既然 G3 已經(jīng)在 CES 上亮相了，又馬上跟進(jìn)宣布了第二輪融資，下一步小鵬汽車(chē)的重心就會(huì)放在量產(chǎn)車(chē)的優(yōu)化和量產(chǎn)上了。
等有了試駕機(jī)會(huì)后，會(huì)再詳細(xì)聊聊這家公司和這款車(chē)。
微信掃一掃
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
