近日，發(fā)改委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提出中國智能汽車的戰(zhàn)略愿景：“到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用”。與之相呼應(yīng)的是，傳統(tǒng)車企紛紛制定自動駕駛汽車的未來發(fā)展時間表。從2019年開始，自動駕駛量產(chǎn)車開始爆發(fā)，包括通用、寶馬、紅旗都將投放自動駕駛汽車。
自動駕駛汽車明年開始爆發(fā)
對于“2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%”的目標(biāo)，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授劉權(quán)認(rèn)為不難實(shí)現(xiàn)，難的是技術(shù)成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。
目前，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在研究自動駕駛技術(shù)，從各自發(fā)布的計(jì)劃和進(jìn)展來看，2019年將是一個自動駕駛汽車投放的重要節(jié)點(diǎn)，這比之前所預(yù)測的2020年將迎來爆發(fā)期時間有所提前。據(jù)南都記者了解，通用汽車計(jì)劃于2019年量產(chǎn)自動駕駛車型Cruise AV，將取消方向盤和踏板；寶馬將在2019年下半年發(fā)布搭載寶馬最新安全系統(tǒng)及L3級別自動駕駛技術(shù)的寶馬新款7系；一汽紅旗計(jì)劃在2019年推出實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型；北汽新能源更是摩拳擦掌，準(zhǔn)備在今年內(nèi)投放自動駕駛汽車。
2020年將是智能汽車的集中爆發(fā)期，包括大眾、豐田、吉利、長安、廣汽都將在這一年推出搭載自己最新自動駕駛技術(shù)的車型，高度自動駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車上，其中L3級別量產(chǎn)車將大量出現(xiàn)。
自動駕駛法規(guī)從北京開道
由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，去年7月，百度在北京五環(huán)路測試無人駕駛汽車，相關(guān)車輛收到一張罰單，引起業(yè)內(nèi)外的爭議。
目前，不少發(fā)達(dá)國家都在鼓勵企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試，并積極修訂相關(guān)法律法規(guī)。美國2017年9月就出臺了美國首部自動駕駛汽車法案，對涉及自動駕駛汽車的相關(guān)監(jiān)管權(quán)限做出調(diào)整，有消息稱特朗普政府計(jì)劃于今年夏天推出已修訂的無人駕駛汽車指導(dǎo)原則，以調(diào)整無人駕駛汽車在法律層面遇到的限制。
我國政府相關(guān)管理部門也在加緊制訂自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)。2016年3月，全國政協(xié)委員李彥宏提交了《關(guān)于加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)》的提案。去年12月18日，北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委制定發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，規(guī)范推動自動駕駛汽車的實(shí)際道路測試。從這兩份文件來看，雖然北京政府開放了公共道路的自動駕駛路測，但是有一套復(fù)雜的申請流程，管理相對比較嚴(yán)格。雖然這只是我國在自動駕駛立法工作邁出的一小步，但對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻有重要作用和意義。從2018年開始，汽車智能化將進(jìn)入快速發(fā)展期，并成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。
市場觀察
傳統(tǒng)車企完勝技術(shù)公司？
值得注意的是，美國研究公司NavigantResearch近日發(fā)布了一份2018年自動駕駛技術(shù)排行榜單，對具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)從技術(shù)、愿景、產(chǎn)品商業(yè)化策略以及質(zhì)量等10個方面進(jìn)行評分，并依據(jù)評分結(jié)果劃分了4個等級：領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者，結(jié)果卻令人大跌眼鏡———外界普遍認(rèn)為技術(shù)公司的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該優(yōu)于傳統(tǒng)汽車制造商，但在這份榜單中，傳統(tǒng)的汽車巨頭如通用、大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟均位于評分最高的“領(lǐng)導(dǎo)者”組，作為唯一擁有大量制造汽車經(jīng)驗(yàn)的硅谷公司的特斯拉，本應(yīng)具備無人駕駛技術(shù)方面的優(yōu)勢，但卻在19家公司與蘋果雙雙墊底。與特斯拉、蘋果一起排在“挑戰(zhàn)者”組的還有Uber、本田。值得注意的是，中國搜索巨頭百度因推出了“阿波羅計(jì)劃”，這讓其排名從“挑戰(zhàn)者”組的末尾躍升至“競爭者”組的前列，也就是說打敗了蘋果、特斯拉。
盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩智能駕駛比傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在智能駕駛領(lǐng)域沒有很深的積累，智能網(wǎng)聯(lián)擁有互聯(lián)網(wǎng)+的屬性，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的。此外，他認(rèn)為國內(nèi)無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都與國外企業(yè)還存在著較遠(yuǎn)的差距。“國內(nèi)的智能汽車，更多的是炒作成分，實(shí)用性不強(qiáng)。不同于新能源汽車的低門檻，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比拼的是黑科技，而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像谷歌、蘋果那樣有著基礎(chǔ)性的星系，他們的技術(shù)讓人沒有驚喜，至少在我眼里，他們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上谷歌、蘋果。”
國內(nèi)傳統(tǒng)車企研發(fā)智能汽車，也與跨國車企有著一定的差距。一位汽車分析師指出，雖然自主品牌的造車技術(shù)近兩年來突飛猛進(jìn)，品質(zhì)有了很大的提升，但是不可否認(rèn)，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面與跨國車企還有不小的差距，論造車實(shí)力，跨國車企有著碾壓性的優(yōu)勢。
部分企業(yè)智能汽車
推出計(jì)劃及進(jìn)展
通用：2019年量產(chǎn)自動駕駛車型Cruise AV，將取消方向盤和踏板。
長安：在美國加州獲準(zhǔn)開展無人駕駛汽車測試，到2020年，將投放超30萬輛智能新能源汽車。
吉利：2020年后實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。
上汽：與英特爾合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)。
北汽新能源：今年內(nèi)投放自動駕駛汽車。
寶馬：2019年下半年發(fā)布搭載寶馬最新安全系統(tǒng)及L3級別自動駕駛技術(shù)的寶馬新款7系，2021年推出符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的L5自動駕駛汽車。
紅旗：2019年推出實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2025年實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛。
大眾：2020年推出的輝騰電動版將采用大眾最新的自動駕駛技術(shù)。
日產(chǎn)：計(jì)劃在2022年推出全自動駕駛汽車。
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