據(jù)英國《汽車》周刊報(bào)道，汽車安全技術(shù)的創(chuàng)新使得英國道路交通事故在短短5年內(nèi)減少10%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）數(shù)據(jù)顯示，目前英國市面上近七成新車采取了主動(dòng)安全技術(shù)。作為能夠有效降低交通事故發(fā)生率的有力武器，汽車主動(dòng)安全技術(shù)受到越來越多的關(guān)注與重視，主動(dòng)安全行業(yè)正處于黃金發(fā)展階段。
事實(shí)上，從1885年卡爾·本茨發(fā)明汽車起，如何讓汽車更加安全的探索就已開始。1957年，三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明開啟了汽車安全1.0時(shí)代，即被動(dòng)安全時(shí)代。在被動(dòng)安全時(shí)代，安全帶、安全氣囊等被動(dòng)安全裝置僅能在交通事故發(fā)生時(shí)盡量減小人身損傷，并不能防止或避免事故的發(fā)生。上世紀(jì)80年代，“事故發(fā)生之前應(yīng)主動(dòng)介入”的理念被引入汽車安全領(lǐng)域，隨著ABS系統(tǒng)開始在汽車上應(yīng)用，汽車安全正式進(jìn)入2.0時(shí)代，開始由被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向主動(dòng)安全。此后，ESP、EBD、側(cè)向預(yù)警、行人保護(hù)等主動(dòng)安全技術(shù)密集出現(xiàn)。如今，在猛增的安全性需求及快速發(fā)展的人工智能技術(shù)推動(dòng)下，汽車安全進(jìn)入3.0時(shí)代。據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示，94%的交通事故由人為因素導(dǎo)致，汽車安全3.0時(shí)代如何通過創(chuàng)新的主動(dòng)安全技術(shù)大幅降低人為因素對(duì)交通安全的影響成為最大挑戰(zhàn)。
相比國外，我國主動(dòng)安全行業(yè)起步較晚，在主動(dòng)安全技術(shù)和產(chǎn)品自主研發(fā)能力上均不及歐美。但經(jīng)過近些年發(fā)展，我國正逐步縮小與發(fā)達(dá)地區(qū)差距。一方面，我國相關(guān)法律法規(guī)開始逐步確立與完善，主動(dòng)安全領(lǐng)域政策環(huán)境向好?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》的印發(fā)及交通部《營運(yùn)車輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)和設(shè)備的使用提出了強(qiáng)制性要求。另一方面，我國主動(dòng)安全領(lǐng)域業(yè)已涌現(xiàn)出一批擁有自主研發(fā)能力的優(yōu)秀企業(yè)，其技術(shù)與產(chǎn)品正在不斷趕超世界頂尖水平。
在世界范圍內(nèi)，Mobileye是ADAS（Advanced Driver Assistant System）領(lǐng)域的先行者，為寶馬、通用、大眾、特斯拉等車企提供技術(shù)和服務(wù)。作為ADAS領(lǐng)域的知名企業(yè)，Mobileye擁有頂尖的ADAS技術(shù)，其提供的算法和計(jì)算機(jī)芯片能夠根據(jù)圖像（由汽車上的攝像頭拍攝）準(zhǔn)確預(yù)測潛在的碰撞事故。而Mobileye技術(shù)精準(zhǔn)度的驅(qū)動(dòng)除了算法本身之外，還要?dú)w功于近20年的數(shù)據(jù)積累、優(yōu)化。
近兩年，中國人工智能快速崛起，其中以徑衛(wèi)視覺科技為代表的通過人工智能進(jìn)行主動(dòng)安全技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)有力推動(dòng)了我國主動(dòng)安全領(lǐng)域的發(fā)展，使得國產(chǎn)主動(dòng)安全產(chǎn)品開始逐漸能夠同Mobileye等世界頂尖公司的產(chǎn)品進(jìn)行抗衡。作為國內(nèi)主動(dòng)安全管理與服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，徑衛(wèi)視覺科技是國內(nèi)最早涉足主動(dòng)安全領(lǐng)域的企業(yè)，也是國內(nèi)首家研發(fā)駕駛行為分析產(chǎn)品、主動(dòng)安全預(yù)警產(chǎn)品、在途風(fēng)控產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的科技企業(yè)。歷經(jīng)9年發(fā)展， 徑衛(wèi)視覺科技已完成數(shù)輪技術(shù)和產(chǎn)品的迭代，擁有大量數(shù)據(jù)的累積，技術(shù)精準(zhǔn)度和設(shè)備成熟度極高，能夠提供完整的主動(dòng)安全解決方案。
與Mobileye專注ADAS市場不同，徑衛(wèi)視覺科技除了在ADAS領(lǐng)域發(fā)力，還針對(duì)駕駛員駕駛行為監(jiān)測，自主研發(fā)和推出國內(nèi)首款駕駛員狀態(tài)分析預(yù)警設(shè)備。據(jù)了解，此款設(shè)備可通過世界領(lǐng)先的基于圖像的生物特征識(shí)別技術(shù)識(shí)別駕駛員臉部的特征區(qū)域，有效計(jì)算駕駛員的狀態(tài)分值，還可對(duì)抽煙、打電話等不安全行為及時(shí)向駕駛員發(fā)出預(yù)警，有效避免人為因素對(duì)交通安全產(chǎn)生的不良影響。值得一提的是，相比Mobileye等國外巨頭的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)，徑衛(wèi)視覺科技等國內(nèi)企業(yè)能夠提供更符合國內(nèi)具體情況和特點(diǎn)的產(chǎn)品與服務(wù)。目前，徑衛(wèi)視覺科技擁有極強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，已能夠根據(jù)客戶具體需求進(jìn)行規(guī)?；δ芏ㄖ崎_發(fā)，競爭優(yōu)勢明顯。
在主動(dòng)安全零部件領(lǐng)域，我國也有長足進(jìn)步。此前，我國主動(dòng)安全零部件全部從國外進(jìn)口，采用威伯科和克諾爾等主動(dòng)安全零部件供應(yīng)商巨頭的產(chǎn)品，蘇州智華等企業(yè)的出現(xiàn)打破了國外巨頭的壟斷，填補(bǔ)了國內(nèi)市場空白。據(jù)了解，蘇州智華成功自主開發(fā)出車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等汽車智能安全駕駛系統(tǒng)，并成功運(yùn)用于多家國內(nèi)外知名汽車品牌。
對(duì)于主動(dòng)安全領(lǐng)域未來發(fā)展，相關(guān)人士指出，自動(dòng)駕駛將是整個(gè)領(lǐng)域的終極發(fā)展目標(biāo)。目前，Mobileye、徑衛(wèi)視覺科技等國內(nèi)外頂尖主動(dòng)安全企業(yè)已紛紛開始布局。據(jù)悉，在被英特爾收購后，Mobileye和英特爾強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在駕駛決策等方面發(fā)力。而徑衛(wèi)視覺科技將把深耕主動(dòng)安全領(lǐng)域九年來積累的龐大駕駛行為數(shù)據(jù)作為自身核心優(yōu)勢，致力于自動(dòng)駕駛優(yōu)質(zhì)乘車體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)。目前，徑衛(wèi)視覺科技標(biāo)注樣本庫積累已超過億萬張，運(yùn)行里程已超30億公里，數(shù)據(jù)豐富度在國內(nèi)當(dāng)屬首位。
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