交通運輸部部長李小鵬7日在新聞發(fā)布會上透露，交通運輸部高度重視無人駕駛技術(shù)，正積極推動這方面的科技研究。同時，交通部也在編制規(guī)劃，正在研究起草無人駕駛技術(shù)規(guī)范。與此同時，他還說，“我們還在建設(shè)測試基地，并和有關(guān)部門共同研究制定路上測試的相關(guān)政策指導(dǎo)文件。”
國內(nèi)交通擁堵和安全問題嚴(yán)峻，無人駕駛是解決問題的有效途徑。我國交通擁擠問題嚴(yán)重，城市平均車輛時速僅為24.3km/h，導(dǎo)致社會效率的極大浪費；同時每年道路事故造成損失占各類保險總賠付金額達(dá)到40%至50%的，造成巨大經(jīng)濟(jì)成本。無人駕駛則是交通擁堵與安全問題的重要解決方案。近年來無人駕駛領(lǐng)域政策利好頻現(xiàn)，國家意志為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。
汽車產(chǎn)業(yè)將是國家未來重點投入的行業(yè)，汽車智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，未來智能汽車將會是一個全球協(xié)作的超大型產(chǎn)業(yè)鏈。目前在智能汽車還處于發(fā)展早期階段，在智能汽車領(lǐng)域中國與日本、美國、德國等汽車強(qiáng)國基本上處于同一起跑線，未來中國有望憑借汽車智能化的機(jī)遇實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超越。智能汽車的發(fā)展將為無人駕駛行業(yè)帶來廣闊的市場空間。
日前，谷歌宣布將在2018年啟動無人駕駛出租車服務(wù)，無人駕駛進(jìn)展超預(yù)期，2018-2019年有望成為行業(yè)從研發(fā)到商業(yè)化運營的過渡期。此前，行業(yè)普遍認(rèn)為L3級無人駕駛商業(yè)化需要等到2020年左右，L4級商業(yè)化在2025年左右。此次，谷歌無人駕駛出租車（預(yù)計L4及以上）的商業(yè)化應(yīng)用和技術(shù)進(jìn)步將比行業(yè)此前觀點大幅提前。除谷歌外，全球還有通用（預(yù)計2019年投放無人駕駛出租車）、Uber（預(yù)計從2019年購買沃爾沃無人駕駛車輛投放運營）等巨頭也宣布了無人駕駛商業(yè)化運營時間表。
在政策的力挺下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的市場空間。A股市場相關(guān)上市公司中四維圖新（002405.SZ）、德賽西威（002920.SZ）、均勝電子（600699.SH）以及中國汽研（601965.SH）等值得關(guān)注。
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