提到自動駕駛，我們在感嘆科技強大的同時，也對這一技術(shù)發(fā)展對交通安全、社會法規(guī)等造成的影響進行了慎重思考。同中國人不一樣，在對待這一問題上，美國人似乎表現(xiàn)得更加激進。
近日，美國政府就自動駕駛車輛頒布了一則指導(dǎo)性文件，雖然這還只是一套不健全的指導(dǎo)方針，但既然是政府所為，此文件的影響力還是不言而喻的，也將推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。自動駕駛技術(shù)的興起對于殘疾人來說無疑是一個福音。
美國交通運輸部長Elaine Chao和其他聯(lián)邦官員在美國密歇根大學(xué)Mcity測試中心網(wǎng)站上發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)A Vision for Safety 2.0并強調(diào)：“我們注重安全性，但我們也保留了美國特色的創(chuàng)意元素。”
但也有官員指出，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）仍在機動車輛的安全性執(zhí)法上存在缺陷。“NHTSA仍然負責(zé)規(guī)范機動車輛設(shè)備的安全設(shè)計和性能方面。國家繼續(xù)負責(zé)規(guī)范車主駕駛規(guī)范和車輛行駛部分。”文件中如是說。換句話說，聯(lián)邦政府將處理安全問題，州政府負責(zé)許可證，車輛注冊和保險。
2.0 Vision是對奧巴馬政府期間交通運輸部（DOT）一年前發(fā)布的運輸指南的升級換代。 在經(jīng)過公眾意見征詢期后，這一套準則旨在進一步規(guī)范行業(yè)狀態(tài)。該文件的重點在SAE自動駕駛分級中的3至5級，意味著已經(jīng)實現(xiàn)的，高度和全面的自動化。值得注意的是，特斯拉認為他們的Autopilot 自動駕駛系統(tǒng)處于第2級，現(xiàn)在仍被一些行業(yè)專家所爭議。
以前的指導(dǎo)文件要求自主駕駛系統(tǒng)（ADS）的開發(fā)商根據(jù)15個要點提交安全評估函，并且NHTSA會將其公布給公眾?，F(xiàn)在NHTSA車輛安全研究副總監(jiān)Nat Beuse表示：“新的指導(dǎo)方針，將允許廠商自己制定自我評估的指導(dǎo)意見。”
新的指導(dǎo)文件宣布了12個新的“優(yōu)先考慮的安全設(shè)計要素”，涵蓋了數(shù)據(jù)記錄、對消費者的教育、耐撞性、碰撞后行為、網(wǎng)絡(luò)安全和人機界面等領(lǐng)域。ADS的開發(fā)者可以在自愿情況下參考這些安全元素，當(dāng)然也可以選擇提交自定標準的安全評估。DOT官員說，新的指南彌補了扼殺創(chuàng)新性的缺陷，并且公司不再需要等待聯(lián)邦的文件就可以開始自定義測試和適配自動駕駛系統(tǒng)。
同樣，國家也不應(yīng)該在國家法規(guī)中增加任何硬性指導(dǎo)。DOT表示希望能夠避免各州和聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)之間的監(jiān)管沖突。新的指導(dǎo)方針本身可以做到這一點。
幾天之前，美國眾議院通過了一項法案，提高了無人駕駛汽車在公路上的限速，同時禁止各州壓制自動駕駛車輛開發(fā)商。據(jù)路透社報道，眾議院法案增加了一家公司在第一年內(nèi)生產(chǎn)自動駕駛車輛的許可數(shù)量，由之前的2.5萬輛上升到10萬輛。據(jù)報道，它也會放寬國家對自動駕駛汽車性能的監(jiān)管力度。
目前一個類似的法案已經(jīng)通過參議院。Chao說：“更新后的Vision 2.0與國會目前正在進行的立法立場是一致的，并且也將會逐漸發(fā)展，新的Vision 2.0也將在2018年生效。
Vision 2.0一經(jīng)發(fā)布，就受到了業(yè)界的廣泛好評。非營利組織American Center for Mobility（ACM）總裁兼首席執(zhí)行官John Maddox在一份聲明中說：“我們完全支持新的指導(dǎo)方針，這一指導(dǎo)思想是經(jīng)過深思熟慮的，思路清晰，與我們的協(xié)作將會很合拍。這種發(fā)布指導(dǎo)方針而不是具體規(guī)定的行為在這種技術(shù)快速發(fā)展的時代無疑是最好的方法。
然而也有不高興的人，那就是消費者監(jiān)管機構(gòu)。非營利組織隱私項目主管John Simpson在一份聲明中說：“這種過于寬松的政策會允許制造商為所欲為，他們可以隨時隨地把道路變成自動駕駛汽車的實驗室，會危及群眾在道路上的安全。”
總的來說，川普政府對這一新興技術(shù)的支持對其本土的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)給予了一定的信心，但政策歸政策，在技術(shù)尚未成熟之前，還是應(yīng)該把道路交通安全放在第一位。
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