總部位于法國的市場研究機構Yole Developpement成像與傳感器技術團隊領導人Pierre Cambou表示，如同所有顛覆性技術，受到自動駕駛車輛崛起沖擊最大的，將會是傳統(tǒng)汽車制造商與保險業(yè)者；而已經被共乘服務供貨商重挫過一次的出租車業(yè)者，也將遭遇另一波沖擊。此外他也認為，自駕車的逐漸擴增可能有助于紓解公眾運輸。
假設一輛自駕車的成本是20萬美元(約580萬臺幣)，我們的疑問是：業(yè)者如何回收投資？還有需要多長時間才能取得投資報酬？自駕車經濟模式究竟是可行的嗎？
針對這些問題，Yole做了估算；Cambou表示，如果自動駕駛出租車一天以30英哩(約48公里)時速在美國的某個城市行駛23小時，每日行駛距離為700英哩(約1,127公里)；以一年工作330天(假設有10%的休息時間)計算，一輛自動駕駛出租車每年營運里程數為23萬英哩(約37萬公里)。
若車隊營運者每英哩的收費為0.43美元，一輛自駕車每年可帶來10萬美元營收，也就是說在兩年時間就能攤銷車輛采購成本；如果車隊決定將收費增加一倍，一年就可以回收成本。
一般預期是自動駕駛出租車收費會比正規(guī)出租車便宜，但也會有不同的使用情境。舉例來說，父母可能會愿意在接送小孩上下學或參加活動時付更多錢；利用自駕車運送貨物到城市的收費用則可能需要非常低。在通勤時能工作或是小睡一番又是另一種使用情境，其收費價格會依據客戶需求程度而有很大不同，端看雇主是否愿意為此掏錢。
easymile法國業(yè)者Easymile的無人駕駛電動小巴士Easymile EZ-10（來源：Easymile）
Cambou表示，自動駕駛「小黃」應該會比大眾交通工具貴很多，但可提供更高便利性：「就像大多數顛覆性技術，我們應該預期自動駕駛車輛的主要成長驅動力，是跳脫現(xiàn)有使用情境；簡而言之，自駕車使用者并非目前的車主或是汽車使用者，使用情境也會與現(xiàn)在市場上已經看到的非常不同?！?/span>
他進一步指出：「我們還未真正厘清的是將衍生出的各種商業(yè)模式，這會非常有趣；」因為這也絕對會影響自駕車市場的成長性。
robomart美國硅谷新創(chuàng)公司Robomart要在市場推出「世界第一家自動駕駛商店」（來源：Robomart）
而Cambou認為，今日自動駕駛車輛的誕生，就像是1992年那時候沒有想象過iPhone將在15年后帶來什么樣的沖擊。
現(xiàn)在一輛普通汽車的使用壽命應該可以有15~20年；Cambou表示，根據統(tǒng)計，歐洲消費者持有一輛汽車的平均年限是8年，美國則是10年。而因為出租車是頻繁駕駛，他估計一輛自動駕駛出租車的生命周期是5年左右。
Cambou強調，產品生命周期絕對是預測一個市場的關鍵因素：「看看手機，每年的汰換量達到20億支；」不過自駕車是否應該使用年限更長，因為它們所配備的都是電子零組件、機械零件比內燃機引擎車輛少？
對此他表示：「這不一定，你不能假設所有的自動駕駛車輛一開始就是全電動車；」確實，Waymo采購的數千輛Chrysler Pacifica多功能休旅車，就是混合動力車輛。不過因為全球各大城市對于進入市中心的車輛有更多限制，同時為電動車提供更多優(yōu)惠，有可能在某些地方只有電動自駕「小黃」被允許上路。
自駕車技術在2021年將有所改變？
Waymo、Uber、Lyft與GM無疑都將跨足自動駕駛出租車業(yè)務，那么在未來十年，那些自動駕駛車輛的駕后仍會維持相同嗎？對此Cambou認為，相關技術會在「2021年左右」有變化；他預期，為反映來自現(xiàn)實世界行駛體驗的回饋，會出現(xiàn)一些調整：「但這些只會是小幅度的，我預期不會有顛覆性改變?！?/span>
那么光達等新一代感測技術，終會被更先進雷達技術與視覺處理器的組合所取代嗎？Cambou表示那不會發(fā)生：「它們不會取代光達，那些有那種想法的人是太天真了…」而Yole預期，到2027年全球將會有100萬輛自動駕駛車輛上路，該數字在2032年將增加至500萬，屆時每輛自駕車的成本約為9萬5,000美元(約278萬臺幣)。
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